TUNGKOL SA MGA MXPERTS: DF ANDREW SHORT’S CRF450 AY MAY KONTROL NG PAGSUSULIT SA ITO NG AMA MOTOCROSS NATIONALS?


Ito ay ilegal 14 na taon na ang nakalilipas at ito ay ilegal pa rin ngayon.

Mahal na MXA,

Nakatulong ako ngunit nagtaka kung ano ang bumaling kay Andrew Short mula sa isang mahusay na starter sa isang kamangha-manghang starter sa isang sulyap ng isang mata. Maikling holeshot halos bawat AMA National motocross moto sa ikalawang kalahati ng panahon. Naglagay ba ng control ang traction ng Honda sa bike upang matulungan siyang bumaba sa linya?

Ang matapat na sagot ay hindi namin alam? Ngunit ipinapalagay namin na ang bawat pabrika ng bike ay may ilang anyo ng kontrol sa traksyon na nakatago sa mga elektronikong elektronika. Ang pangkaraniwang sistema ay nasa pag-aapoy at pinapanood lamang nito ang runaway rpm at pagkatapos ay pinapigil ang pag-aapoy upang i-mute ang paikutin. Ginagawa ito ng Honda, ngunit hindi namin sinasabi na sila at hindi sila. Tiningnan namin ng mabuti ang mga elektronikong sensor sa mga frame na gumagana, ngunit wala ang nakikita? Gayunpaman, sa mga modernong pag-aalis, ang mga naka-wire na sensor ay lumang paaralan. Sa palagay namin, mayroong higit pa kaysa sa kontrol ng traksyon, ngunit ito ay mga lihim na bagay. Ang Honda ay maaari ding magkaroon ng isang espesyal na klats upang masiguro ang perpektong paglulunsad.

Tungkol kay Andrew Short, sinabi niya, "Okay, kayong mga lalaki ay opisyal na mabaliw! Tumawa ako kahit na. Ito ay tinatawag na throttle control, hindi kontrol ng traksyon ... "

Kahit na sa pamamagitan ng control ng traction ay iligal sa ilalim ng mga panuntunan ng AMA, walang paraan na ang martilyo-at-pait na mga inspektor ng AMA tech ay maaaring makunan ng isang sistema ng pag-aapoy na may kontrol ng traksyon na nakatago sa maraming mga mapa. Hindi o hindi, ang kontrol sa traksyon ay nasa loob ng maraming taon.

Narito ang isang daanan mula Aksyon sa MotocrossAng pagsusulit sa 1997 na Honda CR250 mula 14 taon na ang nakalilipas na nagpapatunay na ang patakaran sa pagkontrol ng anti-traction na AMA ay hindi naipatupad. And, kung ang isang compnay ay nakabuo ng isang sistema 14 taon na ang nakakaraan, hindi mo ba naisip na maaari na itong maging perpekto sa ngayon. Dapat pansinin na pagkatapos ng 1997 ay hindi na nabanggit muli ng Honda ang sistema sa CR250 muli? Hindi ito nangangahulugan na inilabas nila ito.

"TANONG IKALAWANG: GAWAIN ANG GAWAIN NG PAGSUSULIT-KONTROL?
    Ang pag-aapoy ng uri ng mapa ng CR250 ay may isang microprocessor na nagbabasa ng mga setting ng rpm tuwing 35 millisecond. Kung nakita ng mga nagproseso ang pagtaas ng rpm na wala sa karaniwan ay binibigyang kahulugan ito bilang wheelspin at pinapabagal ang curve ng pag-aapoy upang mailabas ang kapangyarihan at bawasan ang wheelspin. Ang mga kotse ng Formula One ay gumagamit ng isang katulad na sistema ng ilang taon na ang nakalilipas. Gumagana ba? Hindi. Ang biglaang paglipat ng CR mula sa mababang-kalagitnaan ay nangyayari nang napakabilis na ang microprocessor ay kailangang pindutin ang pindutan ng pumatay upang ihinto ang gulong mula sa pag-ikot (kapag ang isang rider ay nalalapat masyadong malaki ng isang maliit). Ito ay isang piraso ng teknolohiya na hindi maaaring magbayad para sa putik, hard-pack o maladroit. "

Maaaring gusto mo rin