TANUNGIN ANG MXPERTS: DALAWANG NOZZLES, NGUNIT SA ISANG THROTTLE BODY LAMANG, PAANO ITO MAGAGAWA?

Ang mga pulang arrow ay tumuturo sa dalawang mga nozzles ng fuel injection na 2022 Suzuki RM-Z250. # 1 sa throttle body at # 2 sa airbox.

Mahal na MXA,
Nabasa ko na ang Suzuki RM-Z250 ay may dalawang nozzles na fuel-injector, ngunit iisa lamang ang throttle body. Paano ito gumagana, at ano ang ginagawa nito?

Una, huwag nating bigyan ang kredito ng Suzuki para sa konsepto ng dual-fuel injection sa motocross bikes. Ang Kawasaki KX250F ay mayroong dalawahang iniksyon mula pa noong 2012. Narito ang mabilis na pagkuha sa kung paano gumagana ang dual-fuel. Sa bawat siklo ng pag-inom, ang makina ay kumukuha ng isang hininga ng hangin mula sa tract ng pag-inom, na maaaring matingnan bilang isang mahabang goma na tubo ng hangin. Sa mababang rpm, ang makina ay mabilis na humihinga at gumagamit lamang ng isang maliit na bahagi ng mahabang haligi ng hangin. Ang isang solong injector nozzle ay dapat na mailagay malapit sa port ng pag-inom upang makapaghatid ng gasolina sa mababang rpm. Gayunpaman, sa high-rpm, kapag gumuhit ang engine sa buong mahabang haligi ng hangin, maaaring samantalahin ng pangalawang iniksyon ang idinagdag na dami ng mahabang haligi ng hangin. Ang Atomization ay ang binibilang sa fuel / air mixture, at ang mga dalawahang injector ay maaaring makasabay sa mga pangangailangan ng kapwa mababa at mataas na rpm na tumatakbo.

Ang pag-spray ng gasolina na may isang injector nozzle na malayo mula sa intake port hangga't maaari ay nagbibigay ng oras ng gasolina upang mag-atomize habang nahuhulog sa natural na pagkagulo ng intake tract. Inaangkin din na ang upstream injector ay pinapalamig ang pag-inom ng bayad upang gawin ang pinaghalong makakapal na may oxygen, na isinasalin sa mas maraming lakas.

Huwag malito ang KX250F at RM-Z250 dual-fuel system na may Honda Dual-Timing injection at sistema ng Split-Injection ng KTM. Ang mga sistema ng Honda at KTM ay hindi gumagamit ng dalawang mga nozzle ng injector, at hindi rin nila sinusukat ang dami ng gasolina sa pagitan ng magkakahiwalay na mga sistema. Sa halip, ang mga sistema ng iniksyon ng Honda at KTM ay naghihiwalay sa spray mula sa kanilang solong injector sa dalawang singil. Ang unang singil ay isang maikling tagal ng spray na ginagamit upang palamig ang likod ng mga ulo ng mga valves ng paggamit para sa higit na oxygen. Sinusundan ito ng isang pangalawang spray ng gasolina (mula sa parehong nozzle ng injector).

Ang pangalawang nozzle ng Kawasaki KX250 ay naka-mount sa air boot at nagdidirekta ng gasolina sa hangin na dumadaloy sa makina.

Parehong ng mga 2019-2022 Suzuki RM-Z250 injector nozzles ay may parehong kapasidad ng output. Ang unang iniksyon ay pag-spray ng gasolina hanggang 7000 rpm. Sa 7000 rpm, ang upstream injector ay sumisipa at unti-unting tataas ang paghahatid ng gasolina, habang ang unang iniksyon ay unti-unting pumapatay. Kapag ang bisikleta ay tumatakbo na bukas nang bukas, ang upstream injector lamang ang gumagana — sapagkat mataas ang rpm at malaki ang pangangailangan para sa hangin — kaya't ang mas mahabang haligi ay nagbibigay ng labis na dami ng hangin.

Ginawang mas kritikal ng mga dalawahang injection. Ang dalawang injector ay dapat na magkakasama na pagsasama-sama nang maayos upang ma-optimize ang paghahatid ng gasolina. Nang unang ipakilala ng Kawasaki ang dual-fuel system nito, maraming mga koponan ng lahi na hindi Kawasaki ang sumubok na kopyahin ito sa kanilang mga bikes ng karera. Hindi ito gumana noong una dahil wala silang tamang pagmamapa ng ECU. Mula noon, ang perpektong Jamie Ellis ng Twisted Development ay nag-perpekto ng isang sistema na maaaring ma-retrofit sa halos anumang modernong injected na fuel na 250cc na apat na stroke. Naisip ni Jamie ang tamang “lapad ng pulso” ng pag-spray ng tiyempo ng dalawang injection. Ang paggawa ng anumang gumaganang sistema ng fuel-injection ay isang bagay ng mastering ang oras ng pagkahuli mula kapag nagpadala ang CPU ng signal upang buksan ang iniktor at kung kailan talaga ito lumiliko. Ang pagkahuli na ito ay maaaring maging isang millisecond o higit pa. Sa isang karaniwang lapad ng pulso na 2 milliseconds lamang ang pinakamainam, ang isang pagkaantala ng 1 millisecond ay malaki. Sa isang solong-iniktor na engine, dapat malaman ng mga inhinyero ang isang average na oras ng lag at dagdagan ang lapad ng pulso nang naaayon upang masakop ang lahat ng mga base. Sa pamamagitan ng dalawang sabay na pagpapatakbo ng mga injection, ang pagkaantala ng pickup ay maaaring sakupin ng pagkakaiba sa pagitan ng gasolina na naglalakbay sa isang maliit na distansya at gasolina na nagmumula sa mas malayo.

Tulad ng para sa iyong orihinal na tanong, ang 2019-2022 Suzuki RM-Z250 at KX250 ay may isang injector nozzle na matatagpuan malapit sa silid ng pagkasunog, sa katawan ng throttle, para sa low-rpm na tumatakbo (kapag ang pangangailangan para sa dami ng hangin ay mas mababa); at isang pangalawang injector ay naka-mount sa malayo nang mas malayo upang makapaghatid ito ng isang mas malaking dami ng hangin pababa sa intake tract sa mas mataas na bilis ng hangin.

Maaaring gusto mo rin