TANUNGIN ANG MXPERTS: TULUNGAN MO AKO SA AKING GARAGE FIND 2009 KAWASAKI KX450F

Ang 2009 Kawasaki KX450F ay nagkaroon ng mga paggawa ng isang mahusay na bisikleta, ngunit sa maling pagkakasunud-sunod.

Mahal na MXperts,
Kapag ginugol ang tag-init sa bukid ng aking mga lolo't lola kasama ang asawa at mga anak, sinabi sa akin ng lalaki sa tabi ng bukid na sinubukan niya ang karera ng ilang taon na ang nakakalipas ngunit nasaktan. Sinabi niya na mayroon pa siyang kanyang 2009 KX450F, at kung nais ko ito, ibebenta niya ito sa akin sa halagang $ 500. Nang maglakad ako sa kanyang kamalig, tinaas ko ang tarp upang makahanap ng halos perpektong KX450F. Nais kong ibalik ito sa 2009 specs ng lahi. Maaari mo bang sabihin sa akin kung ano ang ginawa mo sa MXA's 2009 KX450F?

Ang 2009 Kawasaki KX450F ay pang-apat na bersyon lamang ng 450cc na apat na stroke ng Kawasaki. Hindi ito napunta sa napakahusay na pagsisimula noong 2006. Ang 2006 KX450F ay may isang malambot na makina na nakalulugod na makapangyarihan ngunit may kaugaliang mag-revow nang dahan-dahan. Ang mga breaker ng deal ay ang apat na bilis na tranny (iyon ay talagang isang tatlong-bilis lamang), mababaluktot na suspensyon sa likuran, malupit na mga tinidor ng Kayaba AOSS at isang nakakainis na hilig na tumayo sa gitna ng mga sulok.

Para sa 2007, pumped up ng engine ang engine ng 3 buong horsepower, naayos ang mga tinidor at nagdagdag ng isang pang-limang gear. Sa kasamaang palad, ang limang-bilis na gearbox ay hindi mas mahusay kaysa sa lumang kahon na apat na bilis, sapagkat ang ginawa lamang ng Kawasaki ay idagdag ang isang pang-limang gear sa itaas. Bilang karagdagan, ang likod ng suspensyon ay pa rin sa pader, at ang paghawak ay hindi pa rin gusto ng mga sulok.

Sa isang kakaibang paglipat, ibinalik ng 2008 KX450F ang karamihan sa 3 horsepower na nakuha nito noong 2007. Sa mas kaunting barko, ang engine ay naging mas madaling pamahalaan ngunit hindi mas mabilis. Sa mas mahigpit na Valve sa harap at likuran, ang suspensyon ay napabuti, ngunit ang paghawak ay hindi nanalo ng anumang mga nag-convert.

Alin ang magdadala sa amin sa iyong barnfind 2009 KX450. Ito ay isang ganap na bagong bisikleta. Ito ay na-injected ng gasolina (ang 2006-2008 KX450Fs ay mayroong mga carbs ni Keihin) at nakakuha ng pino na plastik at pinahusay na tibay. Ito ay nagkaroon ng isang mahusay na low-to-mid powerband at ginawa ang pinakamaraming horsepower ng anumang 2009 450. Narito ang mga lugar na pinagtulungan namin noong 2009.

1. 2009 KX450F. Ito ay may isang mahusay na engine at isang kahanga-hangang powerband ngunit isang mapangahas na paghahatid. Ito ay nakatuon sa sobrang tangkad. Ang mga puwang sa pagitan ng mga gears ay masyadong malaki, at ang paglilipat ay hindi nakasisigla ng kumpiyansa. Ipinagpalit namin ang stock na 50-ngipin na sprocket sa likuran para sa isang 51. Ang paggalaw ng bisikleta pababa ay nagbawas ng agwat sa pagitan ng pangatlo at pang-apat, inilipat ang pangatlong gear na malapit sa pangalawa at, pinakamahalaga, inilipat ang pangalawang gear upang ang mas mabilis na paglilipat ay mas tumpak.

Ang pinakamahusay na pag-aayos ng gabay sa kadena ay ang lumipat sa isang yunit ng TM Designworks Factory Edition SX. Ito ay magaan at hindi tinatablan ng bala.

2. Patnubay sa chain. Ang paglipat sa isang mas malaking likod na sprocket ay humantong sa gabay ng kadena na mabilis na ngumunguya. Ang kadena ay kumain sa pamamagitan ng gabay sa ilalim ng chain sa loob ng tatlong oras, kaya't nag-install kami ng isang gabay na hindi naka-bullet na TM Designworks chain. Habang nasa ito, nag-install din kami ng isang slider ng kadena ng TM Designworks upang maiwasan ang pagsusuot ng kadena sa swingarm.

3. Triple clamp. Kinikilala ng Kawasaki na ang bisikleta ay may front end push mula sa gitna palabas sa mga sulok, kaya binago nila ang fork offset sa 2009 KX450F (mula 24mm hanggang sa 23mm). Hindi ito sapat. Lumipat kami sa 22mm na offset clamp ng Pro Circuit.

4. Axle nut. Ang poot ay isang malakas na salita, ngunit hindi ito sapat na malakas para sa aming kalokohan sa pin ng cotter na ginamit sa likurang axle nut. Itinapon ng MXA wrecking crew ang cotter pin sa basurahan at nag-order ng isang Honda CRF450 self-locking axle nut.

5. Paghahawak. Sa aming palagay, ang 2009 KX450 ay isang runaway train ng isang bisikleta. Matangkad ito, mahaba at malapad. Gusto nitong lumiko ngunit nag-atubili sa gitna ng mga sulok at kumurot sandali. Ang kilusang pang-unahin at naging sanhi ng paggalaw ng geometry sa sandaling nais mong lumiko; nais nitong isipin ito nang kaunti pa.

6. Pag-uugnay. Para sa 2009, itinaas ng Kawasaki ang swingarm pivot ng 3mm. Nagpakain ito ng mas maraming torque ng kadena upang ihinto ang KX450F mula sa pagbulwak. Lalo pa naming natulungan ito sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng isang mas mahabang link sa Pro Circuit upang babaan ang taas ng likurang dulo at higpitan ang paunang bahagi ng stroke.

7. Goma. Ang Kawasaki ay dapat na napunta sa museo ng antigo upang tukuyin ang mas mababa sa kamangha-manghang gulong sa Dunlop D742F sa harap. Ito ay isang napakasamang gulong sa harap.

8. Mga graphic. Sa palagay namin ang mga graphic sa aming KX450F ay nahulog na bumabalik nang diretso sa kauna-unahang pagkakataon.

9. Mga bolt sa likuran. Ang dalawang bolts sa ilalim ng likuran, sa itaas ng airbox, ay mahika. Maaari silang mawala.

10. Pangkalahatan. Ang powerband ng KX2009F ng 450 ay madaling pinakamahusay na bahagi ng bisikleta. Ngunit, at ang listahan ng mga but ay medyo mahaba, ang mga ratio ng paghahatid ay mali, ang paglilipat ay batik-batik, ang sulok ay malabo, ang layout ay kasing laki ng jumbo, at ang muffler ay malakas. Pinapangarap kami ng makina ng magagandang saloobin. Ang katotohanan ay isang bagay na kakaiba. Ngunit sa presyong iyon, paano mo mapipigilan ang pag-ikot ng ilang lap? Masiyahan sa iyong bagong bisikleta.

 

Maaaring gusto mo rin