TUNGKOL SA MGA MXPERTS: 2007 HONDA CR250 DUA-STROKE TANONG TANONG

2007 Honda CR250 ng MXA.

Mahal na MXA,

Ako ay isang huli-20s propesyonal na kasanayan sa pagsakay. Sa kasamaang palad, wala akong maraming pera upang gastusin sa isang bagong bike. Dahil dito, binili ko kamakailan ang isang ginamit na 2007 CR250. Hindi ko mahanap ang opisyal na 2007 CR250 Motocross Action race sa internet. Na-curious ako kung mayroon kang pinakamahusay na mga setting ng suspensyon mula sa iyong 2007 na pagsubok?

Sumakay ang Honda nang mataas sa hog sa panahon ng '90s na may mga benta ng CR250 na malapit sa 10,000 mga yunit. Ang mga inhinyero ng CR ay nagsimulang isipin na sila ay hindi nagkakamali-at, sa proseso, nagsugal sila sa pagsabog ng kumpetisyon palayo sa isang ganap na bagong disenyo ng makina noong 2002. Sa kasamaang palad para sa Honda, ang all-new rebolusyonaryong kaso-reed engine, kasama ang electronic nito kapangyarihan balbula, pag-aapoy ng kontrol ng traksyon at high-tech na karburador, ay hindi tumupad sa pangako nito. Ang pagbebenta ay bumagsak kapag ang 250 two-stroke na sina Yamaha at Suzuki ay bumuti nang maayos at bumagsak nang makuha ang apat na stroke (kahit na mayroong ilang pag-aliw para sa Honda sa katotohanan na ang mga motorista na CR250 ay naging mga Rider ng CRF450).

Ang pinakamahusay na mga pagsubok ng 2007 HONDA CR250

Paghawak: Para sa mga napakabata mo upang alalahanin ang mga araw ng kaluwalhatian ng paghawak ng Honda, sapat na upang sabihin na mahal ni Jeremy McGrath ang kanyang 1993 na CR250 nang labis na hindi siya sumakay sa isang 1994, 1995 o 1996 na Honda sa kanyang oras sa Team Honda. At, nang ang unang CR250 na naka-frame na aluminyo ay dumating sa eksena noong 1997, ilang beses itong sinakay ni Jeremy at kinulong mula sa fold ng Honda. Si Jeremy ay matalino. Ang '93 chassis ay kahanga-hangang, at ang '97 Delta-box ay nakakahiya. Matapos ang '97 na ginastos ng Honda ang mas maraming pera sa pag-unlad ng frame kaysa sa alinman sa apat na mga tagagawa ng motorsiklo at, sa proseso, inayos ang mga bug sa labas ng aluminyo na frame na gumagawa ng isang bisikleta na napakahusay sa turn-in, rock na matatag sa gitna-out at malinis sa exit.

Kalidad: Ang Honda ay may pinakamahusay na metalurhiya, kontrol sa kalidad at pagiging maaasahan. Ito ay isang bulletproof machine.

Ang case-reed CR250 ay nagdusa mula sa isang kakaibang mababang-sa-kalagitnaan ng paglipat. Ito ay sikat sa pagpunta wah, wah, wah kung kailan dapat ito ay humila.

ANG TRABAHO NG TRABAHO NG 2007 HONDA CR250

Jetting: Ito ay isang misteryo na makina. Ito ay hindi namin maaaring makuha ang jetting na makita, ito ay lamang na hindi namin maaaring panatilihin ito doon ng higit sa tatlong oras. Araw-araw na ginugol namin sa CR250 ay isang pakikipagsapalaran sa tanso. Sa kalaunan ay natutunan naming tanggapin na ang sandalan ng jet jet ngayon ay magiging masaganang jetting bukas. Kahit na ang pinakamaliit na pagbabago sa isang direksyon o ang iba pa ay magpapadala ng mga jetting ng CR250 sa gurgle, diesel at ping land.

Ang REXMENDED NG MXA 2007 CR250 JETTING SPECS
Pangunahing Jet: 420
Pilot Jet: 38 (40 stock)
Karayom: 6DGY-26-65
Clip: Ika-2 mula sa itaas (ika-3 stock)
Air screw: 2 lumiliko
tandaan: Ang Honda jetting ay mayaman sa ilalim, ngunit nakasandal kahit saan pa. Kapag sumandal ka sa ilalim, ang pinggan ng CR’s ay nakakakuha ng higit na nakakaintindi. Sa pang-araw-araw na batayan, ang aming pinakamahusay na solusyon ay isang dosis ng lahi gas, isang pilay na piloto, at maraming nakikipagtalo sa posisyon ng clip.

BAKIT GINAGAWA NG 2007 HONDA CR250 AY NAKAKITA NG ISANG LABING KAPANGYARIHAN?

Walang misteryo. Noong 2002, ibinaba ng Honda ang kanilang mapagkakatiwalaan na tambo, tambo ng piston-port para sa isang pagsasaayos ng kaso. Ito ay isang pagpipilian ng radikal na makina para sa Honda at isa na dati nang itinuturing na pinakaangkop para sa 125 two-stroke. Ngunit ang Honda ay sumugal sa bato 'em, ang mga sock' ay nakikinabang ng paglilipat ng lalamunan ng karbatang direkta sa mga kaso (sa halip na sa silindro). Ang pinakamahusay na hulaan kung bakit hindi ito gumana ay ang dami ng crankcase ay napakalaki upang makuha ang tamang singil sa mga paglilipat sa mababang rpm. Hindi na ito itinakda ng Honda — tumigil lang sila sa paggawa nito!

REKOMENDIDAD NG MXA 2007 CR250 SHOCK Mga Setting
Rate ng tagsibol: 5.2 kg / mm
Lahi sag: 105 mm
Mataas na compression: Ang 2-1 / 2 ay lumiliko
Mababang-compression: Ang mga pag-click sa 7
Bumalik: Ang mga pag-click sa 7
Mga Tala: Gumawa ng maliit (tungkol sa 1/8 na pagliko) na mga pag-aayos sa high-speed compression. Ang pamantayang setting ay dalawang lumiliko (at pagkatapos ay isang dagdag na twist upang ihanay ang mga marka ng suntok). Kami ay ang aming pinakamahusay na swerte na lalabas sa halip na sa mataas na bilis.

GINATUTUKAN NG MXA 2007 CR250 PARA SA PAGTATAYA
Rate ng tagsibol: 0.44 kg / mm
Taas ng langis: 384cc
compression: 10 mga pag-click out
Bumalik: 14 mga pag-click out
Taas ng tinidor 5mm pataas
tandaan: Ang 2007 CR250 tinidor ay 7mm mas mahaba kaysa sa mga CRF450 na tinidor dahil sila ang mga tinidor na idinisenyo upang sumama sa 20-pulgada na harap na gulong (na inaalok pa rin ng Honda bilang isang opsyon).

 

 

Maaaring gusto mo rin