TUNGKOL SA MGA MXPERTS: ALBERT F. SHORE AY IS MOTOCROSS TIRE GENIUS

Mahal na MXA,

Interesado ako sa kung paano gumagana ang mga gulong sa iba't ibang uri ng lupain. Sa aking lokal na track ang dumi ay mahirap, ngunit halos lahat ay tumatakbo sa Dunlop MX33s o MX3S gulong. Ito ay ang aking pag-unawa na ang mga ito ay mga intermediate-terrain gulong. Paano sila magpapatakbo ng mga intermediate na gulong sa matigas na dumi? Ano ang gumagawa sa kanila ng mga tagapamagitan kapag nagmumukha silang tulad ng anumang iba pang gulong?

Ang mga gulong ay ipinagbibili sa mga hard-, intermediate- o soft-terrain varieties. Ngunit, hindi ito isang mahirap at mabilis na panuntunan. Marami ang magkakapatong na magkakapatong sa kung gaano kalayo hanggang sa mga intermediate na lupain ang isang hard-pack na gulong ay maaaring pumunta at kung gaano kalayo hanggang sa mahirap na lupain ang isang intermediate na gulong ay maaaring pumunta. Paano iyon? Ang goma sa gulong ay minarkahan sa isang bagay na tinatawag na "durometer." Ang isang durometro ay isang sukatan ng tigas ng gumaling na goma. Ang tigas ay may epekto sa kung paano goma ang goma, kung paano ito lumalaban sa flexing at kung gaano katagal ang isang gulong na binuo mula dito. Ang tigas ng gulong ay sinuri sa pamamagitan ng paggamit ng isang haba ng haba ng diameter, na mayroong isang butas ng karayom ​​na tumagos sa goma at binabasa ang tigas nito sa isang dial. Ang haba ng tolometro ay pinangalanang tagagawa ng instrumento na si Albert F. Shore. Mayroong maraming iba't ibang mga kaliskis ng durometer na ginagamit para sa mga materyales na may iba't ibang mga katangian. Ang dalawang pinaka-karaniwang kaliskis ay ang Shore Type A scale para sa mas malambot na mga compound at ang scale ng Shore Type D para sa mas mahirap na plastik. Ang motocross gulong ay sinusukat gamit ang Shore Type A durometer at binigyan ng isang numero ng ranggo na kumakatawan sa kanilang posisyon sa isang scale mula sa malambot hanggang sa matigas. Mas mataas ang bilang ng durometro na mas mahirap ang compound ng goma.

Ito ang hitsura ng isang intermediate gulong pagkatapos ng isang dalawang oras na lahi ng cross-country sa hard-pack na dumi.

Ang rehas na goma ng hard-compound ay nagrerehistro ng 70 hanggang 80 na mga durometro. Nagbabasa ang soft-compound na goma sa saklaw na 60 hanggang 70. Ang anumang bagay na mas mababa sa 60 durometers (isang napaka malambot na compound ng goma) ay magiging masyadong kakayahang umangkop upang magamit sa motocross knobs. Bilang isang patakaran ng hinlalaki, ang mas malambot na mga compound ng goma ay mas mabibigat sapagkat naglalaman sila ng mas maraming langis sa kanilang pormula. Ang mga gulong na malambot na tambalan ay maaaring timbangin ng higit pang 1 libra sa bawat gulong (para sa isang pantay na halaga ng goma). Ngunit huwag lokohin ng mga pagbabasa ng durometro. Dahil lamang sa goma ng gulong ay 60 durometro sa papel ay hindi nangangahulugang ito ay patuloy na susukat sa 60 durometer. Ang mga knobs ay maaaring basahin sa pagitan ng isang 58 at 62 na saklaw, na kung saan ay itinuturing na katanggap-tanggap na kontrol sa kalidad. Para sa pinakamahusay na pangkalahatang pagganap ng gulong, ang mga pagbabasa ng durometro ng isang malamig na gulong at isang mainit na gulong ay dapat manatili bilang malapit sa orihinal na numero ng durometro hangga't maaari.

Tulad ng nalaman mo sa iyong lokal na track, ang mga intermediate gulong ay gagana sa hard terrain. Bakit? Sapagkat ang mga intermediate na gulong ay gumagamit ng parehong tigas na goma bilang mga hard gulong sa lupain (isang pagbabasa ng durometro sa hanay na 60 hanggang 70). Kaya mula sa isang purong goma na pananaw, pareho sila ng gulong; gayunpaman, ang mahirap at pansamantalang gulong ay may iba't ibang mga pattern ng pagtapak, knacing spacing at knob na taas.

Ang mga compound ng goma ay maaaring makaapekto sa presyur ng gulong habang ang init ay bumubuo sa isang gulong. Ang klasikong halimbawa nito ay sa mga gulong na malambot. Dahil ang malambot na goma ay may higit na pagdirikit sa dumi, bumubuo ito ng mas maraming init. Ang init ay nagiging sanhi ng pagtaas ng presyon ng hangin ng gulong. Ang mga gulong ng hardpack ay maaaring magpainit ng halos 4 na pounds sa isang mahabang moto. Ang presyur ay nagsisimula upang makabuo sa lap dalawa. Sa sitwasyong ito, karaniwan na ibababa ang panimulang presyur ng gulong ng 1 hanggang 2 pounds (sa isang pagsisikap na maabot ang isang kompromiso na setting ng presyon ng hangin para sa nakararami ng lahi).

Mga gulong ng Dunlop 2019 Washougal AMA national motocross -4996

Tulad ng para sa MXA wrecking crew, karaniwang nagpapatakbo kami ng Dunlop MX33 O MX34 na kumbinasyon, kahit na madalas kaming nahaharap sa parehong hard-pack na seksyon at sandy na seksyon ng track, at ang intermediate ay isang magandang kompromiso. Magagamit nito ang mas matataas na mga knobs nito para i-hook up sa mga maluwag na seksyon at ang malambot nitong durometer na rating para kumapit sa matitigas na dumi. Hindi ito ang perpektong gulong, ngunit tinutulay nito ang pinakamalawak na agwat ng lupain. Kapag nahanap na namin ang mga ito pinapatakbo namin ang mas lumang gulong sa harap ng MX3S sa halip na ang MX33 o MX34, ngunit ang MX3S ay maaaring mag-chunk knobs kung ito ay tumatakbo sa hard-pack na dumi. Handa kaming ipagsapalaran ito dahil mas gusto namin ang pakiramdam nito kaysa sa di-knobby-throwing na MX33.

 

\

Maaaring gusto mo rin

Mga komento ay sarado.