TANUNGIN ANG MXPERTS: ANG X-FACTOR VERSUS ANG HINDI-X FACTOR

Mahal na MXperts,
Natakbo ba ng MXA ang YZ250X sa dyno? Nais kong malaman kung magkano ang horsepower na ginawa nito sa pangkalahatan at sa iba't ibang mga punto sa scale ng rpm. Sinuri ko ang internet at mga forum para sa mga resulta mula sa partikular na bisikleta ngunit hindi ito nagawa. Alam kong hindi ito ang bersyon ng motocross, ngunit namamatay ako upang malaman kung paano ihinahambing at kaibahan ng YZ250X at YZ250 ang dyno.

Oo, ginawa namin ang aming pagsubok na YZ250X, ngunit sa imahinasyon mo lamang maaasahan mong ang X-model ay makikipagkumpitensya sa YZ250 motocross model. Narito ang mga dahilan kung bakit.

(1) silindro ng ulo at silindro. Ang dami ng ulo ay nadagdagan ng 2.1cc mula 21.5cc hanggang 23.6cc. Ang idinagdag na dami na ito ay nabawasan ang compression ratio mula sa 8.9: 1 hanggang 7.9: 1. Ang taas ng tambutso ay nakataas ng 0.5mm, at ang hugis ng balbula ng kapangyarihan ay na-update upang tumugma sa taas ng tambutso.

(2) Pipa. Ang silid ng pagpapalawak ng YZ250X ay ganap na naiiba mula sa YZ250 na tubo. Ito ay dinisenyo upang i-tuck sa mas mahigpit. Ang YZ250X pipe ay mas makitid ng 35mm.

(3) CDI. Ang oras ng CDI ay na-retarded sa mid-to-high na saklaw ng rpm para sa isang mas malawak at mas banayad na paghila.

(4) tiyempo ng YPVS. Ang gobernador ng Yamaha Power Valve System (YPVS) na spring at preload setting ay bukas nang mas maaga para sa isang mas malambot na hit.

(5) Paghahatid. Ang YZ250 at YZ250X ay nagbabahagi ng parehong 14/50 huling gearing. Habang ang una at pangalawang gears ng YZ250X ay magkapareho sa mga ratio ng YZ250, ang pangatlong gear ay mas mababa (maihahambing sa pagdaragdag ng isang ngipin sa likurang sprocket,) ang pang-apat na gear ay mas matangkad (tulad ng pagpunta sa dalawang ngipin na mas maliit sa likurang sprocket), at ang pang-limang gear ay napakataas na katumbas ng limang ngipin na mas kaunti sa likurang sprocket.

(6) Clutch. Tsiya rate ng clutch spring ay nabawasan ng 10 porsyento para sa mas madaling presyon ng pingga. Ang presyon ay 20 porsyento na mas mababa sa pingga salamat sa cam sa kumikilos na braso na may higit na pagkilos.

Sa track, ang YZ250X engine ay may isang milder hit at tractable mula sa idle hanggang 6500 rpm, pagkatapos ay mayroong isang makabuluhang paglusob sa kuryente bago pumili ang YZ250X ng 7400 rpm. Nakakagulat na sapat, sa rurok, na kung saan ay nasa 8800 rpm, ang YZ250X at ang YZ250 ay halos magkapareho. Dahil sa mas mababang ratio ng compression, ang YZ250X ay may higit na over-rev kaysa sa YZ250. Gustong gusto ng mga tester ng MXA ang YZ250X, at may kakayahang ma-raced sa isang motocross track, basta ang sumasakay ay isang Vet o isang Novice at ang track ay walang anumang malaking mga jump (dahil ang suspensyon ng YZ250X ay may mas magaan na compression na pamamasa) .

Sa dyno, ang Yamaha YZ250X ay hindi gumagawa ng mas maraming horsepower sa anumang punto sa curve hanggang sa pagsamahin nila nang 9000 rpm (na kung saan ay nasa itaas ng tuktok ng 8800 rpm). Hindi dapat sorpresa na ang YZ250X ay hindi maaaring tumakbo kasama ang YZ250 motocross bike; ito ay dinisenyo para sa kagubatan at mga kondisyon sa kalsada, kung saan ito ay napaka sanay. Nasa ibaba ang mga mapaghahambing na numero ng dyno.

Maaaring gusto mo rin