TANUNGIN ANG MXPERTS: FORD VERSUS SUZUKI VERSUS IYONG CLUTCH

Si Tony DiStefano ay nagkaroon ng malaking tagumpay noong 1976 Suzuki RM250. Sa gayon, sa bersyon ng gumagana pa rin.

Mahal na MXperts,
Nakuha ko ang vintage racing sa isang 1976 Suzuki RM250. Marami akong mga isyu sa pagdulas ng klats, at nagtaka ako kung anong tatak ng gearbox oil o ATF ang dapat kong patakbuhin upang gamutin ang problemang ito?

Ang pinakalumang bilis ng kamay sa dalawang-stroke na libro ay upang patakbuhin ang Awtomatikong Pagpapadala ng Fluid (ATF) sa iyong gearbox sa halip na langis ng gearbox. Hindi ito inirerekomenda ng MXA, dahil mas gusto naming patakbuhin ang langis ng gear ng Maxima MTL Trans / Clutch sa aming modernong dalawang-stroke at palitan ito madalas; gayunpaman, gumamit kami ng awtomatikong fluid ng paghahatid sa nakaraan, na nangangahulugang sa dalawang-stroke mula noong 1970's at '80s.

Dala ng MXA dati sa amin sa bawat lahi, at kung mayroon kaming mga isyu sa paghawak ng clutch sa kasanayan o ang unang moto, aalisin namin ang gearbox at palitan ito ng Type-F (Ford) ATF. Ang Type F fluid (sa labas ng USA ay kilala bilang Type G) ay walang mga modifier ng pagkikiskisan dito at idinisenyo upang madagdagan ang mahigpit na hawak sa mga Ford clutches (ito ay dinisenyo para sa mga pre-1978 na kotse). Ang idinagdag na mahigpit na pagkakahawak ng Type F ATF ay maaaring ayusin ang isang pagdulas ng klats para sa ikalawang moto. Maging paalala na huwag gumamit ng GM Dextron o Ford Mercon ATF, sapagkat ang mga ito ay may mga modifier ng pagkikiskisan. Matapos ang pangalawang moto, aalisin namin ang ATF, mag-install ng mga bagong plate ng klats at muling pinupunan ng langis ng gearbox. Ngunit, maraming mga karera ang nagpatakbo ng full time na ATF.