TANONG ANG MGA MXPERTS: NAninigarilyo ba o umuusok?

Hindi mo kailangang mag-alala nang labis kapag ang isang makina ay naglalabas ng singaw; kailangan mong mag-alala kapag huminto ito sa pagsingaw.

KAPAG SINGAW TALAGA ANG ASOK

Mahal na MXperts,
Nag-overheat ang Honda CRF450 ko habang kinakarera ko ito. Kung ito ay isang mainit na araw o isang malalim na track ng buhangin, kapag pumasok ako sa mga hukay pagkatapos ng isang moto, naaamoy ko ang kumukulong antifreeze. Kapag lumamig ang radiator, kailangan kong magdagdag ng tubig. Ano ang maaari kong gawin upang matigil ito?

Mayroon kang halos walang limitasyong mga opsyon, ngunit tututuon lang kami sa anim na bagay:

(1) Init. Karamihan sa mga racer ay nagnanais ng mas mataas na lakas-kabayo, na nagmumula sa mas agresibong timing ng pag-aapoy, mas payat na pinaghalong gasolina, mga aftermarket na tubo, at mas mataas na compression. Ngunit alam ng mga factory team na ang init ay isang byproduct ng kapangyarihan, at kung hindi nila mapanatili ang init sa ilalim ng kontrol, hindi mahalaga kung gaano karaming pagsisikap ang kanilang ginawa sa paggawa ng kapangyarihan. Kailangan mong alisin ang init para mas mapabilis.

(2) Mga Radiator. Upang masulit ang iyong mga radiator, tiyaking ang hangin na pumapasok sa mga radiator ay hindi nahaharangan ng dumi, mga baluktot na palikpik o mga sirang louver. Suriin na ang hangin ay walang mas madaling daanan sa paligid ng mga radiator, ngunit sa halip ay pinipilit sa kanila. Sa wakas, para makaihip ang hangin sa mga radiator, kailangan nito ng hindi nakaharang na daan upang makatakas pagkatapos lumabas sa mga radiator. Ang mga radiator ng aftermarket ay nagpapataas ng pagganap ng paglamig sa pamamagitan ng pagtaas ng mga lugar sa ibabaw ng mga bahaging naglilipat ng init (ang tubig sa mga radiator, ang sukat ng core ng radiator at ang kondisyon ng mga palikpik ng paglamig ng radiator). Ang mga plastik na kumpanya ay gumagawa ng mga pakpak ng radiator, mga plate ng numero at mga fender sa harap na naglalayong makakuha ng mas maraming hangin sa pamamagitan ng mga radiator na may mga bentilasyon at ducting.

(3) Mga bomba ng tubig. Ang mga aftermarket na water pump at impeller, tulad ng Boyesen Supercooler, ay masusukat na nagpapababa ng temperatura ng engine sa pamamagitan ng pagpapabuti ng sirkulasyon na may mas mahusay na ducting at mas mahusay na mga impeller.

(4) Mga hose. Ang pagtaas ng radius ng anumang matalim na liko sa plumbing gamit ang hose kit ay nakakatulong sa daloy ng likido sa system na may mas kaunting cavitation (air bubbles) sa tubig, gayundin ang pag-aalis ng bolt-on Y-junctions, na nagpapabagal sa bilis ng tubig. Tulad ng para sa mga coolant at additives, madalas silang gumawa ng labis na pag-angkin, ngunit ang mga espesyal na coolant ay gumagawa ng isang mahusay na trabaho.

(5) Oktano ng gasolina. Kung nagpapatakbo ka ng gasolina na masyadong mababa ang fuel octane rating para sa estado ng tune ng iyong makina, maaari itong magdulot ng hindi pantay na pagkasunog, na humahantong sa mga hot spot sa silindro at pagsabog. Maaaring bawasan ng lower-compression piston ang temperatura ng combustion chamber, ngunit kung ang makina ay kailangang magtrabaho nang mas mahirap upang makagawa ng parehong dami ng kapangyarihan sa isang partikular na sitwasyon, ito ay kailangang tumakbo nang mas mainit upang makamit ang nais na output. Ang pagpapalakas ng performance gamit ang isang high-compression na piston ay mainam, basta't nagpapatakbo ka ng naaangkop na high-octane na gasolina.

(6) Singaw. Kapag sinabi ng mga tagapagbalita sa TV na ang isang bisikleta ay naninigarilyo sa isang karera ng putik, iyon ay hindi usok; ito talaga ay singaw na lumalabas sa radiator overflow tubes. Ang pinakakaraniwang dahilan ng paggawa ng iyong internal combustion engine sa isang steam engine ay ang sobrang paggamit ng clutch. Sa mga karera ng putik, umaasa ang mga sakay sa clutch upang panatilihing gumagalaw ang bisikleta; ngunit kahit sa tuyong kondisyon, ang clutch ay maaaring magdulot ng sobrang init ng makina kung ito ay ginagamit sa bawat sulok. Ang disenyo ng isang clutch, kasama ang mga friction plate nito na nagkikiskisan sa isa't isa, ay isang hindi kapani-paniwalang pinagmumulan ng init ng makina. Alisin ang clutch kung maaari mo. 

 

\