TEST UPDATE: 2023 HUSQVARNA TC125 TWO-STROKE

KAMUSTA ANG '23 HUSQVARNA TC125 ENGINE? Ang 2023 Husqvarna TC125 ay nararamdaman nang mabilis sa track, at ito ay magiliw na sumakay sa mga sulok, na nangangailangan ng mas kaunting kasanayan kaysa sa carbureted na kumpetisyon nito; gayunpaman, ang TC125 ay nagbibigay ng pinakamataas na kapangyarihan sa kanyang pulang-ulo na stepbrother (ang GasGas MC125). 

GAANO BA KABILIS ANG '23 HUSKY ENGINE SA DYNO? Parehong bumagal ang TC125 engine at ang orange nitong kapatid para sa 2023 season. Tinanggal nila ang mga carburetor at nag-iwan ng 1 lakas-kabayo sa mesa. Ang paghahambing ng mga numero ng TC125 dyno sa GasGas MC125, na gumagamit ng parehong engine at Mikuni TMX38 carb na mayroon si Husky noong nakaraang taon, ang bagong engine ay isang buhok na mas mabagal sa crack ng throttle. Sa 7500 rpm, ang KTM, Husky, at GasGas 125s ay eksaktong pareho hanggang 10,800 rpm, kung saan ang GasGas ay patuloy na umaakyat at ang fuel-injected KTM/Husky 125s ay nagsimulang mag-taper off. Ang Husqvarna ay umaakyat sa tabi mismo ng KTM na may 37.09 lakas-kabayo sa 11,200 rpm, habang ang GasGas ay umabot sa pinakamataas na 38.25 sa 11,400 rpm. 

MAS MAGANDA BA ANG '23 ENGINE? Oo, siyempre maaari. Tulad ng KTM, ang Husqvarna ay gumagamit ng electronic control unit (ECU) para pamahalaan ang fuel/air mixture ng fuel-injection system. Ang bagong KTM/Husky two-stroke ay umaasa sa isang Continental ECU system (iba sa Keihin ECU na ginamit sa four-stroke). Dahil ang mga EFI bike na ito ay nasa kanilang unang taon, inaasahan namin na ang mga ito ay magiging mas mahusay sa paglipas ng panahon, ngunit nais namin na hindi ito napakahirap na pumutok sa mga ECU upang masubukan naming muling i-mapa ang mga ito upang tumakbo nang mas mayaman. Ang aming Husky TC125 ay walang anumang mga isyu sa pagpapatakbo ng 91-octane pump fuel na pinaghalo sa 40:1, ngunit hindi pa kami nakakagawa ng mga upgrade ng engine dito nang walang mga isyu sa pagpapasabog. 

GAANO KAGANDA ANG TC125 FORKS? Ang WP XACT air forks ay 10 millimeters na mas maikli kaysa sa KTM forks. Ginawa ito ni Husqvarna, bilang karagdagan sa pagpapahaba ng seal head at pagsasaayos ng shock linkage, upang mapababa ang pangkalahatang taas ng upuan. Ang resulta ay isang mas mababang sentro ng grabidad, na ginagawang napakahusay ng sulok ng bisikleta. Tulad ng para sa aksyon ng tinidor, ito ay mas malambot kaysa sa pag-setup ng KTM 125SX. Inakala ng aming mga intermediate at Pro tester na ito ay masyadong malambot, ngunit ang aming mga Vet tester ay nakuha sa mas mababa at mas malambot na TC125 setup.

ANO ANG TUNGKOL SA REAR SUSPENSION? Ang suspension ay napaka-plush at user-friendly para sa mas magaan at mas mabagal na sakay, ngunit kung ikaw ay mabigat o mabilis, kakailanganin mong taasan ang spring rate sa rear shock, bilang karagdagan sa pagtaas ng presyon ng hangin at pagtitigas sa balbula sa mga tinidor. 

PAANO ANG HANDLE NITO? Ang TC125 ay humahawak na parang panaginip. Tinutulungan ka ng ibinabang chassis na mahanap ang rut at manatili dito nang mas madali, na nagbibigay-daan sa iyong mag-ukit sa mga sulok. Dagdag pa, ang makinis na kapangyarihan ng bago, fuel-injected, electronic power-valve-equipped engine ay nag-ambag din sa mas mahusay na rear-wheel traction at mas maayos na pangkalahatang biyahe. 

ANO ANG GINAWA NINYO? (1) Ang aming mga reklamo tungkol sa Husky TC125 ay pareho sa aming mga reklamo tungkol sa KTM 125SX. Ang naka-lock na ECU ay lumilikha ng isang seryosong roadblock para sa mga aftermarket upgrade at tuning. Wala kaming anumang mga isyu sa pagpapasabog sa aming TC125 hanggang sa sinubukan naming gumamit ng Pro Circuit pipe dito. Ang pipe at silencer mula sa Pro Circuit ay nag-boost ng lakas nang malaki, ngunit kailangan itong muling i-mapa o muling i-jetted para gumana nang maayos. Manatiling nakatutok sa isang hinaharap na isyu ng Aksyon sa Motocross para sa pagsusuri ng pipe habang patuloy naming inaalam kung paano pangasiwaan ang mga bagong bike na ito. (2) Ang Husqvarna TC125 ay nakakuha ng 9.5 pounds—walang bueno. (3) Ang isang electric starter sa isang 125 ay overkill. (4) Ang bike ay may kasamang dalawang mapa, ngunit ang berdeng mapa ay lusak. Layuan mo ito.

ANO ANG GUSTO NAMIN? (1) Ang TC125 engine ay mas makinis kaysa dati, na tumutulong sa mga sakay na hindi gaanong karanasan. (2) Ang break-in period ay simple at madali, salamat sa malambot na suspensyon. (3) Ang mas mababang platform ng suspensyon ay mahusay para sa mga batang sakay na gumagawa ng paglipat sa malalaking bisikleta at para sa mga sakay na gustong lumiko. 

ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO? Ang unang-taong-modelo na 2023 Husqvarna TC125 ay mahusay para sa mga batang rider na lumipat sa malalaking bisikleta at para sa mga Novice na naghahanap upang mapabuti ang kanilang craft sa isang 125 two-stroke. Ang mas mababang taas ng upuan at makinis na kapangyarihan ay mahusay para sa kumportableng pakiramdam at pag-ukit ng mga sulok, ngunit nililimitahan ng naka-lock na ECU box ang mga mod na maaaring gawin sa makina, na ginagawa itong isang hindi gaanong perpektong pagpipilian para sa mga may karanasan na 125 rider na nagpaplanong bumili ng bike at mod ito, buong ikiling.

 

\