MGA TRABAHO NG TRABAHO: 2018 WP AER CONE VALVE AIR FORKS

0Q7A9738

Kung ikaw ay isang hardcore KTM racer, alam mo na ang Cone Valve coil-spring forks ay nasa tuktok ng KTM suspension pyramid. Ang mga tinidor ng Cove Valve ay mga suplay, nababanat at namumula mula simula hanggang matapos. Ang downside sa coil-spring-dilengkapi na Cone Valve forks ay mabibigat na sila. Ang pagkakaiba-iba ng timbang sa pagitan ng Cone Valve forks at AER air forks ay 3-1 / 2 pounds. Hindi kataka-taka na maraming mga may-ari ng KTM ang humiling para sa pagganap ng Cone Valve na may bigat ng AER.

Kumbaga, ngayon makukuha nila ito. Ang WP AER 48 Cone Valve tinidor ay pinagsasama ang hindi kapani-paniwalang Cone Valve damping system sa AER air-spring system. Ang isang binti ay naglalaman ng pamamasa, habang ang iba pang mga paa ay naglalagay ng pneumatic na silid ng hangin. Ngunit, huwag isipin ito bilang isang box-stock na WP AER air-fork leg na nakalagay sa isang leg ng Cone Valve damping. Hindi. Ang bawat binti ng tinidor sa Valve ng AER Cone ay natatangi.

Damping binti: Ang sistema ng Cone Valve ay hindi gumagamit ng anumang mga shims sa compression side ng stroke. Ito ay tinatawag na Cone Valve fork dahil ang isang tapered cone ay pumapalit sa shim stack sa mid-speed valve. Habang ang langis ay dumadaloy sa pamamagitan ng mid-speed valve sa compression, itinutulak ito laban sa tapered cone, na gaganapin sa posisyon sa pamamagitan ng isang maikling coil spring. Ang presyon ng langis ay nalulumbay sa tagsibol ng kono upang payagan ang higit pa o mas kaunting langis na dumaloy sa pamamagitan ng mid-speed valve. Ito ay likas na progresibo at pinapayagan ang likidong suspensyon na dumaloy na may halos walang limitasyong saklaw upang mabawasan ang kalupitan. Ito ay pinaka-kapansin-pansin sa kung gaano kahusay ang sagot sa harap ng gulong sa lupa kapag nagpapatakbo ng mas mahirap na mga setting. Mayroong tatlong magkakaibang opsyonal na cones, bawat isa ay may iba't ibang antas ng taper.

binti ng hangin: Hindi tulad ng produksiyon ng linya ng WP AER tinidor, ang tinidor ng AER Cone Valve ay may parehong pangunahing silid ng hangin at isang balanse ng silid (bawat isa ay may sariling Schrader valve). Pinapayagan ng dual-air system na ito ang higit pang pagsasaayos kaysa sa mga stock ng AER ng stock, na awtomatikong ilipat ang presyon ng hangin mula sa positibo sa negatibong panig. Ang benepisyo ng sistema ng hangin ng AER Cone Valve ay ang rider ay maaaring maayos na pagsakay sa taas, pagsakay sa air-spring at pangkalahatang pakiramdam sa pamamagitan ng pag-juggling ng relasyon sa pagitan ng positibo at negatibong presyon ng hangin.

ANG MXA WRECKING CREW AY NAKITA ANG TRADITIONAL COIL-SPRING CONE VALVE FORK. ITO ANG PINAKAKAKITAONG PAHAYAG SA MARKET, ALBEIT ANG AFTERMARKET. ANG PILIPINO AY NAKATAWAN SA 3-1 / 2-POUND WIG NA PAGKATUTO.

forksworksconevalveaer

Ang MXA nagugustuhan ng mga wrecking crew ang tradisyunal na tinidor ng spring na coil-spring Cone Valve fork. Ito ang pinakamahusay na tinidor sa merkado, kahit na ang aftermarket; gayunpaman, ang pagpipilian na mag-alis ng stock WP AER air forks at mount coil-spring Cone Valves forks ay may isang kawalan ng timbang na 3-1 / 2-pounds. Sa gayon, ang paglabas ng all-new WP AER Cone Valve air fork ay tama sa aming eskinita. Dahil ito ay isang bagong disenyo, kailangan naming magtrabaho sa aming mga setting. Mayroong dalawang mga presyon ng hangin upang mai-set sa mga forks ng AER Cone Valve air. Ang bawat test rider ay nagtrabaho upang mahanap ang pangunahing (tuktok) air pressure na pinakamahusay na nagtrabaho para sa kanyang bilis. Habang ang aming mga sumakay sa pagsubok sa Pro ay nagpatakbo ng 165 psi, mas bumaba kami ng kasanayan at antas ng edad, mas ibinaba namin ang presyon ng hangin sa pangunahing silid. Mayroong mga sumasakay sa pagsubok na tumatakbo ng mas mababa sa 135 psi. Ang trick sa paghahanap ng matamis na lugar ay upang magpatakbo ng eksaktong 10 psi na higit pang presyon sa silid ng balanse (ibaba) kaysa sa tuktok. Kaya, kapag nagpatakbo kami ng 165 psi sa pangunahing silid, tumakbo kami ng 175 psi sa silid ng balanse. Kung nagpatakbo kami ng 155 psi sa pangunahing, tumakbo kami ng 165 psi sa balanse, at iba pa. Mula sa simula na iyon, ang bawat test rider ay naka-dial sa naramdaman, na naaalala na mas maraming presyon sa silid ng balanse ay pinalambot ang paunang pakiramdam ng tinidor at pinaubos ito sa stroke. Tulad ng para sa mga setting ng pag-click, 17 kami sa compression at 20 out sa tumalbog.

Ano ang pipiliin natin upang makikipag-away? Kung ang timbang ay hindi isang isyu, matatag kaming naniniwala na ang mga coil-spring Cone Valve forks ay magiging mas mahusay kaysa sa mga tinidor ng hangin. Hindi mahalaga kung paano mo ito tinitingnan, ang mga tinidor ng hangin ay hindi naghahatid ng parehong pakiramdam tulad ng coil spring; gayunpaman, kung ang timbang ay isang isyu, ang AER coil-spring Cone Valves ay nanalo - walang isang malaking parusa sa pagganap. www.wpnorthamerica.com

Maaaring gusto mo rin