PAKSA NA GAWAIN: FTI SUSPENSION YAMAHA YZ450F LOWERING KIT

Dahil ang pagbabago ng bantay noong 2010 kasama ang all-new reverse-cylinder engine ng Yamaha YZ450F, ito ay naging matangkad, malawak at walang sakit. Sa nakaraang walong taon ang YZ450F ay nakakakuha ng payat, ngunit hindi sapat na slim. Ito ay isang malaking bisikleta. Ang mga maikling rider ay nasa kanilang mga tippy-toes, at ang bike ay may mataas na sentro ng gravity sa track. Sinubukan namin ang mga mas malambot na bukal, mas malalakas na bukal at bawat setting ng suspensyon na maiisip, pati na rin ang mas matagal na mga link. Gusto namin ang mga sangkap na suspensyon ng Kayaba SSS. Ang mga ito ay mahusay, ngunit ang mga ito ay kasing ganda ng tsasis na sumakay sila. Kami ay pagod na labanan ang mga katangiang pang-cornering sa YZ450F. Nais lamang naming makagawa ng isang makinis na sulok nang walang anumang mga twitches, isang hindi malinaw na harap-end na pakiramdam o labis na pagpipiloto.

Ang FTI Suspension ay isang kumpanya na maraming beses nating ginagamit sa mga nakaraang taon. Sa bawat oras na lumilipad kami sa North Carolina upang subukan ang mga bisikleta, na kung saan ay minsan o dalawang beses sa isang taon, ang FTI ay may bago upang subukan. Ang may-ari ng FTI Suspension, Cal Northrop, ay patuloy na naririnig ang kanyang mga customer na nagrereklamo tungkol sa kanilang bago-bagong 2018 YZ450F at nais niyang makatulong. Natagpuan niya na ang bawat rider na 5-foot-9 o mas maliit ay may mga isyu sa taas at girth ng bike. Naisip niya ito na ang sentro ng grabidad ay maaaring mas mataas kaysa sa nararapat. Sa pamamagitan ng pagbaba ng tsasis, mapapasaya nito ang mas maiikling tagayod — kasama pa nila ang pagpindot sa lupa. At, maaari itong ayusin ang ilan sa mga mahihirap na katangian ng paghawak ng bike.

Ang dinisenyo ni Cal ay isang 9mm damper-rod limiter, na kung saan ay isang simpleng spacer ng billet na dumulas sa damper rod bago ang pag-install at sa damper tube upang paikliin ang tinidor ng SSS ng 9mm. Pagkatapos ay makina niya ang mga retainer ng spring spring-seat upang ilantad ang singsing na singsing at pinalitan ito ng mga adjustable retainer na ginagawa ng FTI. Ito ay isang bagay na pamantayan sa suspensyon ng A-Kit. Maaari kang gumastos ng $ 5000 para sa mga tinidor ng A-Kit upang makuha ang pagpipiliang ito o gumastos ng $ 249 para sa adjustable spring seat at pagbaba ng kit ng FTI; iyong pinili. Pinapayagan ng modipikasyong ito ang FTI na magtakda ng tamang preload, anuman ang pagbaba ng haba ng kit o haba ng tagsibol, na may minimal na preload washers. Kung hindi mo akalaing mababa ang 9mm, ang mga nababagay na retainer ng FTI ay nakapagtakda ng tamang preload-hanggang sa 37mm na mas mababa. Iyon ay higit sa isang pulgada at kalahati ng pagbaba ng pagpipino sa mga tinidor.

Sa likuran ng bisikleta, gumamit sila ng isang 0.110 limiter upang babaan ang likuran ng 9mm tulad ng harapan. Ang isang JGR adjustable-haba shock link na itinakda sa 143mm (standard ay 142mm) ay bumagsak sa likuran na 13mm sa kabuuan. Ang mas mahabang link ay binabaan ang likuran ng bike na humigit-kumulang na 4mm sa bawat 1mm na idinagdag sa haba ng pull rod. Ang link ng JGR ($ 279.99) ay may tatlong pagsasaayos — 143mm, 144mm, at 145mm. Sa pamamagitan ng system na ito magagawa mong ilipat ang harap ng bike pataas o pababa sa pamamagitan ng pag-slide ng mga tinidor sa mga clamp at baguhin ang taas sa likuran ng isang nut at slug na pagbabago. Pinapanatili ni Cal ang lahat ng iba pang stock sa mga internal ng mga sangkap ng Kayaba MXA maaaring makakuha ng isang patas na paghahambing sa stock trim, kahit na ang payat na makapal sa labas ng langis na naiwan.

BAWAT NA PAGSUSULIT NG RIDER AY MAAARING MAAARING KONFIDENSYA SA YZ450F NA GUSTO NG GROUND. GINAWA NINYO ANG YZ450F FEEL AGILE.

Ano ang naisip natin? Ito ang unang pagkakataon na nadama namin ang sulok ng YZ450F na may kaunting pag-input sa mga dekada. Hindi ito nabubulok o itulak, oversteer o pang-ilalim; normal lang itong naramdaman. At ang YZ450F ay nakaramdam ng anuman ngunit normal mula noong 2010. Kami ay humanga. Talagang natapos kami sa parehong mga setting na ginamit namin noong sinubukan namin kasama ang Yamaha sa "Living With the YZ450F" sa isyu ng Hulyo. Nagtrabaho ito tulad ng isang anting-anting na may pagbaba kit. Ang bawat pagsubok rider ay may higit na tiwala sa YZ450F na mas mababa sa lupa. Ginawa nitong maliksi ang YZ450F. Ang lahat ng mga mas maiikling rider ay nagustuhan ang pagbabago, kahit na malinaw na hindi nito ayusin ang malawak na pakiramdam ng bike. Sa kabutihang palad, ang Cycra Karera ay nagtatrabaho sa mas makitid na bahagi ng mga shroud habang isinusulat namin ito.

Ano ang mababago natin? Ang makapal na lagkit ng Yamaha tinidor na langis, na palaging binabago ng FTI sa isang mas magaan na 5-weight na langis. Ito ang aming kasalanan sa pagsabi sa Cal na nais namin ang lahat ng stock, i-save para sa kanyang pagbaba kit at mga seal ng SKF (para sa tibay). Kapag ang mga tinidor ay bumaba sa stroke, tumitibok ang higpit. Pakiramdam namin ay nagpapatakbo ang Yamaha ng high-viscosity oil upang mabawasan ang pagtulo ng fork-seal sa sahig ng showroom. Maaari ring i-upgrade ng FTI ang iyong valving, ngunit dapat nating aminin, kung ikaw ay 170 hanggang 190 pounds at ang Novice hanggang Intermediate, ang mga setting ay medyo mahusay sa stock trim.

Ang buong serbisyo ay $ 399, nagpapababa ng kit na $ 249. Para sa karagdagang impormasyon, pumunta sa www.ftisuspension.com.

Maaaring gusto mo rin