Pag-alaala sa TOM WHITE NI JODY WEISEL

GODSPEED! TOM WHITE (1949-2017)
DIYOS! TOM WHITE (1949-2017).

Ni Jody Weisel

Lahat tayo ay may mga kaibigan at kakilala, ngunit ang pagkakaibigan ng motorsiklo ay matindi - ang mga bono bilang matindi bilang mga sundalo sa isang war zone at malapit sa isang lihim na lipunan. Ang mga kalalakihan na nagsasama-sama, sumakay sa riles sa katapusan ng linggo o magbahagi ng mga kwentong sumakay sa garahe ay may koneksyon na hudyat ng apoy - kahit na hindi pinapansin ng spark ng isang lumang plug ng Champion. Espesyal sa akin si Tom White ... napaka-espesyal. Kami ay sumakay sa magkasama sa pamamagitan ng 1970s, 1980s, 1990s, 2000 - hanggang sa isang pares ng mga linggo na ang nakakaraan. Nasa parehong klase kami para sa karamihan ng aming mga karera sa buhay, maliban sa oras na siya ay isang tracker ng dumi at ako ay isang karera sa kalsada. Pareho kaming natagpuan ang aming tunay na pagtawag nang lumipat kami sa motocross. Tinawag siya sa motocross dahil isang matinding braso ang humantong sa kanya mula sa landas ng dumi. Naging motocrosser ako dahil gusto kong lumakad tuwing linggo - hindi lamang limang katapusan ng linggo sa isang taon.

Tom (8) racing at Golden Gate Field back in 1974.
Tom (80) karera sa Golden Gate Field pabalik noong 1974.

Pinihit ni Tom ang kanyang trabaho sa Orange County Cycles bilang isang paglulunsad pad para sa kanyang sariling negosyo. At dinala niya ang kanyang kapatid na si Dan kasama niya upang mabuo ang White Brothers Cycle Specialty. Dahil magkakilala kami nina Tom, Dan sa isa't isa mula sa Saddleback, natural lamang na ang aming negosyo (mga bahagi ng motorsiklo) at mina (mga magazine ng motorsiklo) ay magkakasama kami. Parehas kaming naakit ng katotohanan na nais naming gawing mas mahusay ang motocross para sa lalaki sa mga hukay. At naintindihan ni Tom kung ano ang ibig sabihin na mas mahusay kaysa sa halos sinumang nasa industriya ng motorsiklo.

Tom White (80) leads his buddies George Kohler (66) and Lars Larsson (80) at REM.
Pinangunahan ni Tom White (80) ang kanyang mga kaibigan na sina George Kohler (66) at Lars Larsson (80) sa REM.

Daan bago nagkaroon kahit isang whiff ng isang Yamaha YZ400 sa abot-tanaw, ang White Brothers ay ang mga hari ng apat na stroke na bahagi. Ginawa ng White Brothers ang bawat bagay na maiisip na maaaring magamit ng krudo sa apat na mga stroke ng 1970s at 1980s. Nagtayo si Tom ng one-off four-stroke na mga bisikleta ng konsepto, na-sponsor ng isang 33-stroke-only team at sa kalaunan ay itinapon ang lakas ng White Brothers sa pagtatag ng World Four-Stroke Championship. Itinaas niya ang pitaka, inayos ang mga karera at kahit na kumilos bilang tagapagbalita - lahat ito sa isang oras na walang sinumang motocross racer na sineseryoso ang apat na stroke. At ginawa niya ang parehong bagay sa World Vet Motocross Championship - na ipinagdiriwang ang ika-XNUMX taon sa katapusan ng kanyang kamatayan. Dagdag pa, kapag nagkaroon ng pagkabagsak sina Glen Helen at MX Sports na humantong kay Glen Helen na hilahin ang AMA Nationals, si Tom ay nagtrabaho nang walang pagod sa likod ng mga eksena upang muling magkasama ang dalawang partido. Sa tuwing nangangailangan ng isang kawanggawa ang isang lugar upang magkaroon ng isang fundraiser, palaging inaalok ni Tom ang kanyang kamangha-manghang museo ng motorsiklo bilang lugar — at palaging ang pinakamalaking donor sa kaganapan. Walang humpay niyang ibinigay ang kanyang oras at pera upang matulungan ang pondo ng mga programa sa rehab para sa mga taong may trauma sa utak. Tinaasan ni Tom at nag-donate ng milyun-milyong dolyar.

Tom White is honored on the Glen Helen Walk of fame.
Si Tom White ay pinarangalan sa Glen Helen Walk ng katanyagan.

Huwag hawakan ito laban sa kanya, ngunit mayaman si Tom. Ngunit ginamit niya ang kanyang kayamanan para sa ikabubuti ng isport - nag-ambag siya sa AMA Hall of Fame Museum, binayaran ang magagaling na motocross upang makarating sa mga kaganapan na nakinabang sa palakasan at tinitiyak na pagdating sa pag-host ng isang kaganapan na walang gastos ay natipid

Nang magkaroon ng pagkakataon si Tom White na sumakay muli sa isang track ng dumi ay tumalon siya rito, dinala pa niya ang dating AMA Supercross Mechanic of the Year na si Alan Olson upang gawin ang pagbubuhos. Larawan: Scott Wilson

Kahit na nakikipag-usap ako kasama ang mega na mayaman na Tom White, palagi niya akong pinaparamdam na parang siya ay nakabitin sa akin. Ngunit, halos alam ko ang masipag, hindi tigil, hindi mayaman na Tom White (bago niya ibenta ang kanyang kumpanya ng milyun-milyon). Ang pera ay hindi talaga nagbabago sa kanya at kung minsan ay ibinalik niya ito sa katotohanan. Nang gumawa siya ng kanyang unang malaking pera sa White Brothers binili niya ang kanyang sarili ng isang Ferrari. Lubhang ipinagmamalaki niya ito na nagpasya siyang dalhin ito sa shop sa unang linggo. Ang makina ay nahuli sa sunog sa Hardin ng Hardin ng Hardin at masunog ito sa lupa kung ang isang tao sa isang trak ay hindi tumitigil upang ihagis ang dumi sa apoy. Sa wakas ay sumali si Tom, ngunit sinabi na nasasaktan siya nang walang katapusan na magtapon ng dumi sa kanyang pag-aari ng premyo.

Dapat na magsuot si Tom White ng kanyang lumang Maley steels na sapatos noong isang beses nang sumabog siya sa pinakabagong pinakadakilang Indian FTR750 sa Perris Auto Speedway bago ang 2017 American Flat Track Finals. Larawan: Glenn Moore

At ang sakit ay pangalawang likas kay Tom. Naaalala ko ang mga oras na ginugol namin sa pag-uusap ng tubig habang naghihintay ng isang set upang gumulong. Sasabihin niya sa akin ang tungkol sa pinansiyal na pagtatapos ng negosyo ng motorsiklo, ang kakila-kilabot ng aksidente na iniwan ang anak ni Tom na si Brad na malubhang may kapansanan. Laging isang matagumpay na negosyante, ang pinaka mahal ni Tom ay nagtatrabaho nang magkasama sa kanyang kambal na si Dan. Oh, mayroon silang kanilang mga pag-aaway, tulad ng ginagawa ng lahat ng mga kapatid, ngunit isang araw umalis ito sa tsart at tumanggi si Dan na makipag-usap kay Tom. Mula sa araw na iyon ay walang mga White Brothers sa White Brothers. Sigurado ako na sa kanyang kama sa kama ay nais ni Tom na si Dan ay nasa tabi niya.

Tom White and Jody Weisel in happier times (at the 2017 REM Awards ceremony),
Tom White at Jody Weisel sa mas maligayang panahon (sa seremonya ng 2017 REM Awards).

Napapaligiran si Tom ng mga taong nagmamahal sa kanya. Ang kanyang pamilya, ang kanyang mga kaibigan, ang kanyang mga grand kids, ang kanyang mga dating empleyado at ang kanyang matapat na mga kaibigan sa karera ay makaligtaan ang lahat kay Tom. Ngunit wala akong nararamdamang kalungkutan para kay Tom White. Inibig ko ang taong iyon at magpapatuloy hanggang sa araw na mamatay ako. Ngunit, nabuhay nang buong buhay si Tom White, kahit na ito ay pinutol. Nakakuha siya ng bang para sa kanyang usang lalaki - siya ay isang Grand Pambansang track ng dumi, matagumpay na negosyante, World Vet Champion, may-ari ng museo, AMA Hall of Famer, asawa, ama, philanthropist at isang heck ng isang tao. Ginawa niya ito sa isport.

tomdanwhite4
Si Tom (kaliwa) at Dan (kanan) kasama ang bisikleta na na-sponsor nila Brad Lackey para sa karera ng ABC-TV Superbikers.

Gayunpaman, anim na buwan na ang nakalilipas, habang naghahanda upang pumunta sa isang karera ng motocross sa Glen Helen, nakaramdam si Tom White ng isang sakit sa kanyang tiyan. Sa pag-iisip na ito ay hindi pagkatunaw ng pagkain, patuloy siyang nagtatrabaho sa kanyang bisikleta. Ang sakit ay nagpatuloy nang labis na nagpasya si Tom na huwag lumaban. Matapos ang ilang araw na sumasakit ang kanyang tiyan, si Tom ay nagpunta sa kanyang doktor, na nagputok at gumawa at nagpasya na marahil ito ay isang ulser. Ang sumunod ay ang isang serye ng mga endoscope, MRIs, PETscans at Barium swallows. Ang mga ulser ay pinasiyahan pagkatapos ng endoscopy. Ang MRI ay nagpakita ng walang mali. Sa wakas, inutusan ng doktor ang isang PETscan. Ang resulta? Ang cancer sa kanyang mga bituka na kumalat sa kanyang atay at baga.

Tom White at Ascot 41 years ago.
Tom White sa Ascot 41 taon na ang nakakaraan.

tomwhitetriumphAng tao at ang kanyang museo.

Nang siya ay nasuri na may cancer cancer, tinawag niya ako pabalik mula sa tanggapan ng doktor. Sinabi niya, "Kung anim na buwan lamang akong mabubuhay, nais kong buhayin ito nang buo. Mas gugustuhin kong magkaroon ng apat na buwan sa aking motorsiklo kaysa sa anim na buwan sa kama. " Inilahad niya sa akin ang kanyang malaking plano. Nais niyang karera ang kanyang KTM 450SXF kasama ang kanyang mga kaibigan sa REM. Nais niyang makita ang kanyang bagong apo na ipinanganak sa anak na si Mikey at asawa na si Parisa. Nais niyang sumakay sa Indian FTR flat track racer na binili niya upang makipag-ugnay sa kanyang mga ugat. Nais niyang matiyak na ang kanyang museo ng motorsiklo ay magpapatuloy na umiiral at nais niyang tulungan ang ibang tao sa kanyang mga huling araw.

Tom White sa kanyang huling karera ng Glen Helen REM.

Ipinagmamalaki kong tawaging kaibigan si Tom White. Siya ay tunay, palabas at ganap na kasangkot. Kahit na maaaring mabuhay niya ang isang bansa na squire, siya ang pinaka-abalang retiradong lalaki na nakita ko. Nang tumawag ka upang makita kung ano ang ginagawa niya, ilalabas niya ang isang listahan ng mga pagpupulong ng lupon na dapat niyang dumalo, mga flight sa malayong mga lungsod para sa negosyong kinukuha niya at mga karera na boluntaryong ibinalita niya (halos palaging libre). Ngunit ipinagmamalaki ko si Tom dahil sa kanyang mga naghihingalong araw, kung ang iba ay dadalhin sa kanilang mga kama, nilakasan niya ang kanyang KTM 450SXF sa pagitan ng mga chemo treatment, gumawa ng apat na lap ng isang AMA Grand National na dumi ng landas sa kanyang bagong Indian 750FTR, gaganapin ang kanyang apo sa kanyang braso at bumili ng isang bihirang vintage bike para sa kanyang museo (kahit na hindi niya ito masisiyahan). Nalulungkot ako na ang aking mahal na kaibigan ng 45 taon ay nawala, ngunit natutuwa ako na sumailalim siya sa kanyang mga tuntunin. Alam kong ganun din ang hinahangad niya para sa ating lahat.

ANG MXA INTERVIEW: TOM WHITE

WhiteBrothersEmployees

MXA: Kailan ka nagsimula sumakay / racing motor? Sa sandaling ang aking kapatid na si Dan ay may sapat na gulang para sa isang pahintulot ng mga driver ay binili niya ang kanyang unang motorsiklo, isang 1965 Yamaha 80.ÿMarami akong mga kaibigan at masayang masaya ako, at inakusahan siyang maging isang rebelde at isang hinaharap na Hells Angel. Narito ang parehong oras, hinayaan ako ng isang kaibigan na sumakay sa paligid ng bloke sa kanyang Honda 50 ... well, halos sa paligid ng bloke dahil hindi ko maisip kung paano pabagal ang bagay para sa isang sulok at bumagsak sa isang naka-park na Cadillac. Matapos mabayaran ang $ 65.00 sa pinsala mamaya, nagpasya ang aking mga magulang na wala akong kinakailangang koordinasyon na sumakay ng motorsiklo..ÿ

Sa aking senior year ng high school ay masigasig akong nagtatrabaho bilang isang batang lalaki sa isang restawran at binili ko ang aking unang motorsiklo, isang '67 Yamaha 100cc Trailmaster. Mayroon kaming isang malaking hukay ng dumi malapit sa aming bahay sa Huntington Beach at tinuruan ako ng aking kapatid kung paano sumakay sa kalsada. Kalaunan sa taong iyon, si Dan at ako ay dumalo sa Anaheim Motorsiklo at ipinakita ko ang pinakamahalagang motorsiklo sa aking buhay hanggang sa petsang ito ... ang bagong tatak na Yamaha DT1. Kaagad akong nag-utos ng isa mula sa aking lokal na negosyante - Rustan Motorsiklo Sales at isang mahabang apat na buwan mamaya, ang unang DT1 ay dumating sa dealership. Pinaghintay ako ni Rustan ng karagdagang dalawang linggo (ang pinakamahabang dalawang linggo ng aking buhay) upang ang mga customer ay maaaring pumasok at suriin ang kapana-panabik na bagong motorsiklo. Hindi mas matagal, na na-install ko ang GYT kit (Tunay na Yamaha Tuning) na tumaas ng kapangyarihan ng 50% at pinasok ang aking unang lahi sa Huntington Beach Cycle Park. Ang kaganapan ay isang TT scroll. Natubigan nila ang track bago ang aking karera ng init at tatlong beses akong na-crash sa unang kandungan. Buweno, dumidikit ka sa kahit anong sapat na mahaba at sa loob ng ilang taon ako ay National # 80 racing Miles, Half-Miles at TT laban sa mga nakasakay tulad nina Mert Lawwill at Kenny Roberts na nakasakay sa isang Harley Davidson XR750.

TomWhiteDT1
Tom at ang kanyang DT-1.

MXA: Kailan mo sinimulan ang White Brothers?  Bagaman ang karera ay mas kapaki-pakinabang sa mga araw na ito, nananatili ang katotohanan na kakaunti lamang ang nagkakarera na gumawa ng sapat na pera upang suportahan ang isang maayos na programa ng lahi. Nagtrabaho ako sa Orange County Cycle, ang numero unong motocross dealership sa West Coast at Dan ay nagtrabaho para sa pabrika ng Kawasaki sa mga serbisyo sa tech. Ang mga kasanayan na natutunan namin ay inilalapat sa aming pagsusumikap sa karera at sa pamamagitan din ng nakapaligid sa aming sarili sa mga nangungunang espesyalista sa pagganap tulad nina Kenny Harmon, Jerry Branch, at John Connelly nagawa naming maging mapagkumpitensya laban sa mga pinakamahusay na Rider.

Noong 1975, nagpasya akong simulan ang aking sariling negosyo. Ang pangalan ay Tom White Cycle Specialty at inaasahan kong ibenta ang mga produkto na dinisenyo ko sa OCC at nagpatuloy pa rin sa track ng dumi ng dumi. Ang pag-asang iyon ay napaso matapos kong mag-sign up sa pag-upa para sa gusali nang ma-hit ko ang isang tao sa ulo sa Saddleback Park at na-fracture ang aking naka-tubong braso. Agad na nailigtas si Dan, nagtatrabaho sa akin sa gabi sa kaunting mga trabaho na mayroon kami at sa pagtatapos ng 1975, nagpasya si Dan na umalis sa Kawasaki at naging White Brothers kami.

Ang White Brothers, kung ano ang isang pagsakay sa susunod na 25 taon na nagtampok sa pinakamasaya at pinakamasubo na mga bahagi ng aking buhay. Ang masayang bagay ay kasangkot sa mga Rider tulad nina Bob Hannah, Marty Moates, Brad Lackey, Scott Parker, Chris Carr at Scott Russell. Masaya akong nagtatrabaho sa ilang mga talagang mahusay na empleyado, mga customer, at mga nagtitinda sa isang industriya na kinagigiliwan mo. Posibleng ang pinakamagandang bahagi sa petsang ito, ang pagkakaroon ng pag-access at pakikipagkaibigan sa marami sa aking mga bayani. Ang malungkot na bagay ay nagkakaroon ng napakaliit na oras para sa iyong pamilya, ang aksidente ng aking anak na lalaki, naiwan ang aking kapatid sa kumpanya, at nawalan ng ugnayan sa napakaraming mga tao na tumulong sa paglaki ng White Brothers.

tomwhite42rAdelanto1973Si Tom na dumulas sa sideways sa kanyang Triumph noong 1973.

MXA: Kaya kailan talaga nagbago ang mga bagay para sa iyo at sa kumpanya?  Sinabi nila na ang tiyempo ay lahat ng bagay sa buhay at noong Enero ng 2000 ay nilapitan ako ng isang kinatawan ng isang kumpanya sa San Francisco venture capital firm na nais na bumuo ng isang pangkat ng motorsiklo. Tulad ng nabanggit ko, ang aking anak na lalaki na si Brad ay nasaktan ng tragically utak noong 1997 nang sumakay siya ng kanyang mini bike sa isang chain na ginamit upang harangan ang isang paradahan at durugin ang kanyang larynx. Sa edad na 18 taong gulang, siya ay naging 100% may kapansanan at ngayon ay nangangailangan ng full-time na pangangalaga. Inuwi namin siya ng aking asawa at umupa ng mga nars upang matulungan kami sa aming bahay pitong araw sa isang linggo. Pagkatapos, nagpasya si Dan na ituloy ang kanyang pag-ibig sa mga bisikleta at umalis sa kumpanya nang halos parehong oras. Pagkaraan ng 25 taon sa negosyo ng motorsiklo, handa akong magtrabaho sa aking pag-surf, tumuon sa aking bagong pagnanasa ng pagbuo ng isang museo ng unang klase, at simulan ang paggastos ng mas maraming oras sa aking pamilya at mga kaibigan.

MXA: Tom, ano ang nangyari sa White Brothers? Ang White Brothers ay ang unang kumpanya na binili ng venture capital firm na sa kalaunan ay may kasamang walong kumpanya at bilang isang grupo ay tatawaging Motorsport Aftermarket Group (MAG). Sa oras ng pagkuha, mayroon kaming 165 empleyado, isang bodega sa Yorba Linda, California, isang bodega sa Louisville, Kentucky at dalawang maliit na pasilidad sa pagmamanupaktura. 15% lamang ng aming kita ay nagmula sa mga produktong ginawa namin, isa pang 20% ​​ay nagmula sa mga produkto na mayroon kaming eksklusibong mga kasunduan, at ang natitirang 65% ay mga produkto na ipinamahagi namin para sa mga vendor tulad ng Pro Circuit, FMF, at Boyesen Engineering. Nadama kong napakahusay naming maghanap ng pinakamahusay na mga produkto ng pagganap at gawing mas mabilis ang mga ito sa aming mga dealers kaysa sa mas malaking distributor tulad ng Mga Bahagi ng Walang Hanggan at Tucker Rocky.

Sa una, matapos ang pagkuha ay awtomatiko namin ang bodega at rampa ang modelo ng negosyong ito na nakatuon sa pagmamanupaktura at pamamahagi. Naniniwala ako na habang lumaki ang Motorsport Aftermarket Group kasama ang mga tagahanga ng segment ng pagmamanupaktura, tulad ng Vance and Hines, Performance Machine, at Renthal, na ang White Brothers bilang isang distributor na nakipagkumpitensya laban sa mga malalaking namamahagi, ay pumipinsala sa grupo. Ang desisyon ay ginawa para sa White Brothers na tutukan ang pagmamanupaktura at pagmamay-ari ng mga produkto. Sa kasamaang palad, ito ay patunayan na isang napakahirap na kalsada upang maging matagumpay at kumikita sa. Masama ang pakiramdam ko na napakaraming mabubuting tao ang nawalan ng trabaho at ang pagkuha ay hindi matagumpay para sa MAG.

tomwhitebradBumili si Tom ng isang Ural sidecar na gawa sa Russia upang makuha niya ang kanyang paralitiko na anak na si Brad na sumakay sa kanya.

MXA: Ano ang sinimulan mong mangolekta ng mga bisikleta? Sa mga taon ng White Brothers sinimulan ko ang pagkolekta ng maagang motocross bikes, una ay isang Greeves na pinlano kong ibalik sa tulong ng aking batang anak na si Brad. Kahit na hindi pa ako sumakay sa Greeves ay minahal ko lang ang hitsura ... kaya agrikultura! Nagawa namin upang mapahiwalay ito, ngunit sa lalong madaling panahon natanto namin na mas masaya na sumakay sa kanila kaysa sa trabaho sa kanila, kaya isang kaibigan - nakumpleto ni Denny Berg ang pagpapanumbalik. Di-nagtagal, isang Triumph Metisse at isang Wheelsmith Maico, na naibalik ng Vintage Iron ang idinagdag sa koleksyon. Noong unang bahagi ng 90 ay medyo may pokus ako sa mga koleksyon. Ang pokus ay ang mga bisikleta na mahalaga sa mga unang taon ng Amerikano na motocross.

tomwhitemeusumsnoopySa isang pinagsamang square footage na 10,000 talampakan, ang "Maagang Taon ng Motocross" na museo ni Tom ay isang bagay ng kagandahan. Sa pag-aari ay mayroong museo ng motocross, museo ng track / enduro at personal na koleksyon ni Tom.

MXA: Malaki rin ang ginampanan mo sa pagsusulong ng kasaysayan ng palakasan kasama ang Vet World Championships.  Sa pamamagitan ng 1997, ang White Brothers World Veteran MX Championships (itinatag noong 1985) ay lumaki na isang malaking kaganapan at nagpasiya si Bud Feldkamp at pinasyahan ko ang isang tao bawat taon na nadama namin na ginawa ang pinakamalaking kontribusyon sa American motocross. Ang unang taon na pinarangalan namin si Roger DeCoster, isang malaking kontribusyon sa paglago sa Amerika at noong 1998 ito ang pabago-bagong Rick Johnson. Dalawang linggo bago ang kaganapan sa 1999, hindi ko pa rin napagpasyahan kung sino ang aming igagalang. Habang nagmamaneho sa bahay mula kay Glen Helen, naaninag ko ang isang kwento na ibinahagi ng aking kaibigan na si Lars Larsson sa Vintage Iron Vintage World Championship Banquet noong nakaraang taon. Ibinahagi ni Lars kung paano ang ilang araw bago, siya at si Bengt Aberg ay nagpasya na bisitahin ang taong nagdala sa kanila at ang isport ng motocross sa Amerika. Nagpatuloy siya upang ibahagi na ang lalaki, si Edison Dye ay naantig sa damdamin nang makita ang Bengt at Lars at binanggit din na si G. Dye ay hindi naging isang motocross event sa loob ng higit sa 20 taon.

TomEdisonDyeIpinakita ni Tom kay Edison Dye ang mga kwento tungkol sa kanya matapos siyang lumabas sa isang 30-taong pagkatapon.

Wham, tinamaan ako! Kailangan nating hanapin si Edison Dye at dalhin siya sa aming kaganapan upang makatanggap ng Lifetime Achievement Award. Sa kaunting oras bago ang kaganapan, tinawag ko ang parehong Roger DeCoster at Malcolm Smith. Ang kanilang tugon sa pagpaparangal kay Edison ay labis, ang paggalang at paghanga sa kanila para sa taong ito at ang kanilang pagpayag na tulungan sa pagtatanghal ang nagtulak sa akin. Nakatulong din ako sa nag-iisang tao sa motorsiklo na dumalaw sa Edison sa mga nakaraang taon, si Frans Munsters, ang may-ari ng Twin Air Filters. Binigyan niya ako ng impormasyon sa pakikipag-ugnay para kay Edison at nang tinawag ko siya na si Edison ay nasa Arizona, ngunit ang anak na babae ni Edison na si Shirley ay sabik na tulungan at pinayagan akong gumastos ng isang hapon sa pagsusuri sa mga kahon ng mga larawan at iba pang mga alaala na sa buong pagkabagabag. Hindi makapaniwala! Ang mga larawan, mga titik - sinabi nila ang kuwento! Ang taong ito ay tunay na ama ng motocross sa Amerika at kailangang paalalahanan ang mga motorsiklo!

Ang kaganapan ay isang malaking tagumpay! Dinala namin si Edison sa track sa isang limo at siya ay sumali sa pagtatanghal ni Roger DeCoster, Malcolm Smith, Lars Larson, Joe Parkhurst at Feets Minert. Napaka-emosyonal ni Edison sa pagtanggap ng matagal na credit na ito para sa kanyang malaking kontribusyon sa motocross. Para sa akin, mayroon akong totoong pokus para sa aking koleksyon. Ito ay magiging tungkol sa Edison Dye at ang "Maagang Taon ng Motocross" sa Amerika.

Edison Dye Award in 99Malcolm Smith (na may mikropono), Roger DeCoster (hulihan ng sentro), Feets Minert (likuran sa kaliwa) at Edison Dye sa kanyang seremonya ng Lifetime Achievement Award. Ang lahat ng mga kalalakihan na ito ay bahagi ng pamana sa Edison Dye.

MXA: Ano ang iyong paboritong bike sa lahat ng oras? Ito ay marahil ay hindi nakakagulat sa iyo na ang 1968 Yamaha 250cc DT1 ay ang aking lahat-ng-oras na paboritong bike. Ang DT1 ay hindi isang mahusay na bike ng kalye, o ito ay isang mahusay na dumi ng bike o lahi ng bike, ngunit ito ay paraan nang una sa anumang bagay bilang isang tunay na dalawahan-isport na bisikleta. Kasabay ng pagpapakilala, ipinagbili din ng Yamaha ang GYT kit na nagbigay ng lakas ng mapagkumpitensya sa bike para sa mga scrambles at / o motocross. Ang DT1 ay sa wakas ay magbabago sa 1974 YZ250A, na sa oras na iyon, ay arguably ang pinakamahusay na motocross bike na magagamit. Naalala ko pa kung ano ang naramdaman ng pagsakay sa bike na iyon.

MXA: Ano ang tungkol sa mga lumang bikes na hinahangaan mo? Ang lahat ng mga pangunahing tatak ng motocross machine ay medyo magkatulad at ang bawat isa ay kamangha-manghang sumakay at lahi. Sa pagkakaroon ng sinabi na, palitan ang kulay ng plastik at hindi mo masabi ang isang tatak mula sa isa pang layo. Hindi ito isang masamang bagay, ngunit para sa akin, pinasasalamatan ko ang mga unang taon ng mga motocross machine lalo na't mga kolektor ng bisikleta. Noong unang bahagi ng 60s at '70s, ang bawat tagagawa ay may ibang ideya sa kung anong mga tampok ang gagawing pinaka mapagkumpitensya at kaakit-akit sa mga customer ang bawat makina. Tingnan ang mga maagang makina na ito, ang bawat tatak ay natatangi na may maraming kromo, aluminyo, fiberglass, at ibang-iba na mga frame at suspensyon. Ang mga Husqvarna's ay maganda, ang mga Maico's ay pangit, at ang mga Greeves ay parang mga kagamitan sa bukid. Ang pagtingin lamang sa kanila ay tumatagal ng mga matatandang Rider tulad ng aking sarili pabalik sa naramdaman kong naranasan ko noong una kong sumakay sa kanila, kahit na wala akong pagnanais na sumakay o lumakad muli sila! Hindi sila gaanong maganda kapag sila ay bago at sila ay kakila-kilabot kung ihahambing sa mga bagong makina! Nang lumabas ang 2018 na bisikleta, hindi na ako makapaghintay na mawala ang aking vintage '17 at nakakaganyak bawat taon upang makita kung paano napabuti ng mga pabrika ang kanilang mga makina.

TorstenHallmanTWMaynardGunnar Lindstrom 2000 World VetTom White (kanan) kasama si Torsten Hallman sa mga parangal na seremonya ng Torsten. Sa background ay ang dating boss ni Tom sa Orange County Cycle Bob Maynard at Gunnar Lindstrom.

ANO ANG IYONG FAVORITE BIKES SA MUMANGYARI? Ito ay marahil ay hindi nakakagulat sa iyo na ang 1968 Yamaha 250cc DT1 ay ang aking lahat-ng-oras na paboritong bike. Ang DT1 ay hindi isang mahusay na bike ng kalye, o ito ay isang mahusay na dumi ng bike o lahi ng bike, ngunit ito ay paraan nang una sa anumang bagay bilang isang tunay na dalawahan-isport na bisikleta. Mayroon akong mga paborito pagkatapos ng DT1. Karamihan sa mga kapansin-pansin, ilang taon na ang nakalilipas ang isa sa aking pinakamalapit na kaibigan na ginugol ng 9 na buwan sa pagtatayo ng isang eksaktong kopya ng bisikleta Nanalo ako ng aking tanging AMA National Championship event sa Castle Rock TT noong 1972. Ang bisikleta ay isang Redline 650 Triumph at eksaktong eksaktong bawat detalye. Ang makina na ito ay palaging magiging aking paboritong bike ng lahi. Ang 1961 Lito 500 MX ay kabilang sa aking mga mahal, sa tabi ng aking 1959 Monark 500 MX at 1976 Puch Twin Carb 250.

Palagi akong nagulat sa kung gaano kabilis ang paglaki ng koleksyon. Kasalukuyan akong may 170 motorsiklo. Mayroong 110 makasaysayang motocross machine na ipinakita sa pangunahing museyo, 17 flat-track at enduro machine sa bagong mini-museo, at ang nalalabi ay nasa imbakan o sa loob ng aking bahay.

tomwhitehuskytwinAng Husqvarna 500 Twin Baja Invader. Ang isa lang sa mundo.

ANO ANG BIKE AY MABUTI AT KARAGDAGANG MAHALAGA? Isa sa mga nag-iisang bikes sa aking koleksyon na talagang hindi isang production bike ay ang aking 1969 Husqvarna 500cc twin cylinder Baja Invader. Ito ang pangatlo at huling prototype na itinayo ng pabrika ng Husky. Ipinadala ito sa USA kaya't sina Gunnar Nilsson at JN Roberts ay makakasakay sa Baja 1000. Kahit na nanalo sila sa lahi, ang 500cc twin ay hindi nagpunta sa produksiyon dahil ito ay itinuturing na napakalakas at mahal sa motocross. Ito lamang ang naiwan sa mundo. Tinatantya ko ang halaga sa anim na figure.

BILANG isang LALAKI NA NAGSULAT NG MGA LALAKI SA MGA PAMARAAN, ANO ANG INYONG KITA SA MGA BAGONG BAGAY? Itinuturing kong isang kasangkapan ang modernong motocross machine. Kahit sino sa atin, kung mayroon tayong pera; makabili ng isang mapagkumpitensyang bisikleta mula sa sahig ng mga nagbebenta showroom. Ang mga makina na ito ay pino nang paulit-ulit sa huling 40 taon hanggang sa punto kung saan karaniwang nakasakay ang rider bago ang bike. Ang lahat ng mga pangunahing tatak ng motocross machine ay magkatulad na hindi mo masabi ang isang tatak mula sa isa pang malayo. Hindi ito isang masamang bagay, ngunit noong unang bahagi ng 60s at '70s, ang bawat tagagawa ay may kakaibang ideya sa kung ano ang naging kompetisyon ng kanilang makina. Ang bawat tatak ay natatangi at naiiba sa iba. Ang pagtingin lamang sa kanila ay tumatagal ng mga matatandang Rider, tulad ng aking sarili, bumalik sa naramdaman kong naranasan ko noong una kong sumakay sa kanila. Pagkasabi nito, wala akong pagnanais na sumakay o lumakad muli sa kanila! Kapag lumabas ang mga bagong bisikleta, hindi ako makapaghintay na bumaba sa modelo ng nakaraang taon.

Maaaring gusto mo rin