TREVOR'S 24 HOURS OF PAIN: ANG MALAKING PAKIKIPAGLABAS NI TREVOR NELSON

Hindi nakasakay si Trevor noong nakaraang taon gaya ng sasakay niya mula 10:00 am Sabado hanggang 10:00 am Linggo. Dagdag pa, ang MXA ay sapat na maganda upang bigyan siya ng pahinga sa Lunes pagkatapos ng 24 Oras at pagkatapos ay kailangan niyang bumalik sa Glen Helen upang mag-shoot ng ilang mga pagsubok sa bisikleta noong Martes.

Q: BAKIT MAY MAY MAG-SIGN UP PARA MAG-ISA NG 24-HOUR ENDURANCE RACE?

Josh Mosiman: Gusto kong tanggapin ang kredito sa pagbuo ng ideyang ito, ngunit hindi ko ito orihinal na naisip. Sumakay ako sa 24-Oras noong 2020 sa isang Pro team na sinusuportahan ng Pro Circuit at JCR Honda. Binili kami ni Mitch Payton ng Honda CRF450X. Ginawa ito ni Mike "Schnikey" Tomlin para sa amin, at ibinigay sa amin ni Johnny Campbell ang kanyang ace mechanic, ang Gage Day, at lahat ng karanasan at kaalaman na kailangan namin para i-set up ang CRF450X para sa tagumpay. Nakipagtulungan ako sa aking mga kaibigan, sina Carlen Gardner (ngayon ay Supercross Team Manager ng Beta USA), Zac Commans (ngayon ay nagtatrabaho sa Kawasaki sa test department), at Preston Campbell (anak ni Johnny na nakikipagkarera sa Pro off-road). Nagpatuloy kami upang manalo sa kaganapan at nasiyahan sa paggawa nito. 

Nang mabalitaan kong pumipila muli si Zac Commans para sa 24-Oras, sa pagkakataong ito sa klase ng Ironman sakay ng Kawasaki KLR650 dual-sport bike, naisip ko kaagad, “Hindi niya kayang magsaya lahat!” Halos magpasya akong gawin ito sa kanya, ngunit pagkatapos ay natanto ko na mayroon kaming isang off-road rider sa aming mga tripulante na magiging perpekto para sa trabaho, si Trevor Nelson. Karaniwang nasa likod ng camera si Trevor, at ako ang nasa harap nito. Napagpasyahan namin na dapat niyang makipagkarera sa klase ng Ironman at ako ang kukuha ng mga larawan! 

Ang 2024 Honda CRF250RX ni Trevor ay nilagyan ng mga bahagi na magbibigay sa kanya ng ginhawa at mahabang buhay.

Trevor Nelson: nakapunta na ako sa MXA mula noong 2019, at nasisiyahan ako sa karera sa labas ng kalsada, lalo na sa mga karera sa disyerto tulad ng mga kaganapan sa District 37 Hare at Hound; gayunpaman, sa aking trabaho ngayon, wala akong masyadong oras para sa pagsakay sa aking sarili. Bilang digital editor para sa Aksyon sa Motocross, Ako ang may pananagutan sa pagkuha ng karamihan sa aming mga larawan at video, kasama ko ang disenyo MXAAng mga pabalat ng magazine at lahat ng aming mga logo at T-shirt. 

Nang tanungin ako ni Josh, hindi ito masyadong nakakapaniwala. Ako ay nasa MXA sa loob ng ilang taon, at sa wakas ay nagkaroon ako ng pagkakataon na i-customize ang sarili kong bike na may higit pa sa mga bagong grip at cover ng upuan. Kaya, sinabi kong oo pagkatapos ng halos 20 minutong pag-iisip. Nakuha ko ang nakaraang panalo ni Josh para sa magazine at naisip ko, “Ano ang posibleng magkamali?”

Q: PAANO KA MAGHANDA PARA SA 24-ORAS NA RACE?

Josh: Mosiman Sa totoo lang, noong sinimulan ko ang proseso ng pagkumbinsi kay Trevor na makipagkarera sa klase ng Ironman, dahil alam kong ito ang pinakamahirap na karera ng taon, hindi ko akalaing papayag siya dito. Naisip ko na hilingin niya sa amin ni Josh Fout na gawin ito sa kanya bilang isang koponan. Siyempre, magiging masaya akong gawin ito sa ganoong paraan; gayunpaman, mga isang linggo at kalahati bago ang karera, napagtanto kong hindi siya umaatras sa pag-iisa sa karera! Sa tuwing bubuksan ko ang aking pintuan sa harapan, nakakita ako ng higit pang mga kahon na may 24-Oras na bahagi ni Trevor na nakalagay sa aking balkonahe. Ito ay isang karagdagang benepisyo ng pagkakaroon ng Trevor race sa 24-Oras-siya ay nakakakuha ng isang purpose-built na CRF250RX race bike na perpektong naka-set up para sa kanya. 

Trevor Nelson: Ito ang bahagi ng kuwento kung saan ipinapaliwanag ko ang proseso ng paghahanda ng aking 2024 Honda CRF250RX para sa 24-Oras na karera. Sa totoo lang, kaunti lang ang paghahanda maliban sa pag-bolting ng lahat sa loob lamang ng dalawang araw bago ang kaganapan. Kapag ikaw ang digital editor sa MXA, wala kang karangyaan ng libreng oras, at, sa totoo lang, ang hindi pag-o-overthink sa karera noon ay isang malaking salik sa kung paano ako nagpakita sa isip. Wala akong inaasahan, walang stress at walang ideya kung ano ang magiging pakiramdam ng sumakay sa loob ng 24 na oras—ngunit mararating natin iyon sa ilang sandali. Ang tanging bagay na inaalala ko ay kung ang aking kagamitan sa camera ay babalik sa isang piraso pagkatapos na laruin ito nina Josh Mosiman at Josh Fout sa loob ng 24 na oras. 

Ang karanasan ni Trevor sa night-riding ay limitado lamang sa pagsakay sa dalawang lap na nakabukas ang mga ilaw kapag lumulubog ang araw sa Glen Helen noong Huwebes bago ang karera.

Q: PAANO NATIN NAHANDA ANG HONDA CRF250RX SA 24 ORAS NA SAKIT?

Si Josh: Sa kabutihang palad, ang CRF250RX ay isa nang matibay at may kakayahang makina, kaya hindi ako masyadong nag-aalala tungkol sa bike na tumatagal ng 24 na oras; gayunpaman, alam ko na kung makikita ni Trevor ang checkered flag, kakailanganin niya ng komportableng bike na hindi makakatalo sa kanya. Si Trevor ay may maraming karanasan sa maraming oras na karera sa disyerto at enduro mula sa kanyang panahon noon MXA, ngunit hindi siya kailanman nakagawa ng bisikleta upang tumagal nang 24 na oras nang diretso. Sinabi ko sa kanya na ako ang magiging mekaniko at photographer niya, at sisiguraduhin kong lahat ng tamang bahagi ay naayos at naka-install. (Siyempre, tinawagan ko si Josh Fout at pina-wrench din siya, alam na alam kong mas magaling siyang mekaniko kaysa sa akin at kakailanganin namin ang lahat ng tulong na makukuha namin). Ang unang kumpanyang tinawagan ko ay ang Nuetech para mag-order ng ilang Nitromousse bib para sa mga gulong. Hindi mo gustong magpalit ng flat na gulong kapag nakikipagkarera sa labas ng kalsada, at ang Nitromousse ay ang go-to mousse brand para sa MXA. Isa pa, nagawa naming magpatakbo ng isang gulong sa buong 24 na oras (baliw tama!). Ang Superlite sprocket na may stock na Honda O-ring chain ay nakahawak sa buong oras. Ang TM Designworks ay may natatanging "return memory formula" na materyal na perpekto para sa mga chain guide at slider. Ito ay malakas, pinoprotektahan ang kadena sa tuwing nabasag si Trevor sa mga bato, at nananatili magpakailanman. 

Gumagawa ang Nitromousse ng mga pagsingit ng foam na pumapalit sa mga inflatable na inner tube, na tinitiyak na hindi kailanman magiging flat ang gulong.

Bilang isang moto guy, ang aluminum radiator braces ay hindi ang unang pumasok sa isip ko kapag nagdadagdag ng mga bahaging kailangan, ngunit sigurado akong natutuwa ako na hindi ko sila nakalimutan! Nasaksihan ko ang pag-tipping ni Trevor sa kanyang CRF250RX nang maraming beses sa kalagitnaan ng gabi, at magiging toast ang kanyang mga radiator nang walang Works Connection braces. Talagang iniisip ko na iniligtas nila ang kanyang lahi. 

Ang CRF250RX ay may kasamang skid plate, ngunit hindi ito nag-aalok ng pinakamaraming saklaw. Nag-order ako kay Trevor ng isang Cycra skid plate na mas malakas at mas malaki, at binigyan namin siya ng mga Cycra hand guard at plastic para protektahan ang kanyang mga kamay at panatilihing maganda ang mga stock na plastik kapag kailangan naming ibalik ang bike sa Honda. Karamihan sa aming mga mambabasa ay nakarinig na ng ETS fuel na ginagamit sa high-horsepower race bike builds at ang factory KTM, Husqvarna, at GasGas bikes, ngunit ang ETS ay gumagawa din ng magagandang price-point blend na mas malinis kaysa sa pump gas at mas abot-kaya kaysa sa lahi. gas. Gumamit kami ng ETS Extrablaze 100 na gasolina.

Tulad ng para sa mga gulong, inilalagay namin ang Dunlop MX53 na gulong sa likuran dahil mayroon itong mas matigas na tambalan at mas pinasadya para sa mas matigas na dumi. Inilagay namin ang gulong na AT81 sa harap. Naisip namin na kakailanganin ni Trevor ng mga bagong gulong sa kalagitnaan ng karera, kaya mayroon kaming isang backup na hanay ng mga gulong na nakahanda, ngunit pinatagal niya ang orihinal na goma! Gayundin, pagkatapos na tulungan ng RevX Max Power ang aming FC450 na makapasa sa no-radiator test ilang buwan na ang nakalipas, alam kong magiging magandang produkto ang tumakbo sa race bike ni Trevor. Ang 2-onsa na additive ay nakakatulong na mas ma-lubricate ang lahat ng gumagalaw na bahagi sa loob ng engine at pinapanatiling mas malamig ang pagtakbo ng bike. Siyempre, marami kaming pre-oiled na Twin Air na filter na handa nang gamitin, dahil ang takip ng airbox sa mga modelo ng CRF ay madaling makapasok ng maraming dumi. Malawak ang intake na "bibig" sa side number plate, kaya limitahan ang ilan sa mga dumi at alikabok mula sa pagpasok, ginamit ko ang manipis na balat ng filter ng hangin ng Twin Air upang takpan ang malaking puwang sa takip ng airbox. Isa itong protective piece na ginawa rin ang bike na parang factory off-road bike. 

Ang mga skid plate ay kinakailangan kapag nakikipagkarera sa labas ng kalsada.

Trevor: Sa kabutihang palad, mayroon kaming maraming mga cool na kumpanya na handang suportahan ang aking pakikipagsapalaran. Pinahahalagahan ko ang lahat ng iba't ibang kumpanya, ngunit ang Desert Unlimited ay tiyak na ginintuang tiket sa karera mismo. Sa dinami-dami ng mga bagay na inilagay namin sa bike, hindi ko matatapos ang 12 oras na pagsakay sa gabi nang wala, hulaan mo ito, mga ilaw. Ang Desert Unlimited ay nag-hook up sa amin ng isang CRF450L number plate na custom na naka-mount na may Baja Designs light pod sa gitna pati na rin ang dalawang mas maliliit na Baja Designs pod na ilaw na inilagay namin sa aking helmet. Sa aking unang project bike na isinasagawa, alam kong gusto ko itong magmukhang hindi katulad ng anumang project bike na nagawa namin sa nakaraan o anumang iba pang bike na nakita ko. Dinisenyo ng Decal Works ang isang pasadyang hanay ng mga graphics upang gawing parang isang halimaw ang 24-Oras na bisikleta. Ang isa pang bahagi ng bike na nagligtas sa akin sa katagalan ay ang mga F4 series levers ng ASV, na "dumating sa clutch" nang hindi ko maiiwasang ipadala ang bike sa paglalayag sa kalagitnaan ng gabi. Ang Yoshimura RS-12 exhaust system ay ang cherry sa itaas, dahil natapos nito ang pagbuo. Pinalaya din nito ang engine braking ng bike, na nagpapahintulot sa akin na magdala ng mas maraming momentum sa ilan sa mga masasamang teknikal na seksyon. 

Kapag sumakay ka ng kasing liit ko, ang arm pump ay maaaring maging isang bangungot; ngunit, salamat sa Fasst Co. Flexx bar, marami sa mga maliliit na bukol at satsat ang naalis. Ang Rouge Lock-On grip ng ODI ay nagbigay din ng dagdag na unan para sa aking mga kamay. Ang aming mabuting kaibigan, test rider at kontribyutor na si Brian Medeiros, ay may sariling kumpanya ng suspensyon, Ekolu Suspension, at ginawa niyang mas malambot ang suspensyon ng CRF250RX. Nadama namin na ito ay isa pang pangunahing tampok na ginawa ang mahabang moto na medyo hindi nakakapagod. At sa wakas, para sa mga pag-upgrade ng bike, kinabit ako ni Guts ng isang mas mataas na upuan na may mas malambot na foam. Ang ideya ay ang mataas na upuan ay magbibigay-daan sa mas maraming unan para sa nether region at bawasan ang stand-to-sit distance. Nilagyan din namin ang upuan ng ribs at seat bump na madiskarteng inilagay sa likod kaysa sa normal para hindi ko ito mapansin sa loob ng 24 na oras, ngunit magiging failsafe kung nahuhulog ako pabalik sa bike. At sa wakas, pinapanatili ng Trident Coffee na tumakbo ang pit crew sa buong gabi-well, hindi bababa sa pinananatiling tumatakbo at gising si Josh Fout sa buong 24 na oras. Nahuli si Josh Mosiman na natutulog sa likod ng van nang humila ako na kulang sa gasolina. Gumamit din ako ng Fastway's Evolution Air footpeg na mas matalas para tulungan akong panatilihing nasa posisyon ang aking mga paa.

Q: KUNG ANO ANG UNANG LAP NG 24-ORAS NA RACE?

Si Josh: Ang 24 Oras ng Glen Helen Endurance Race ay magsisimula sa 10 am sa Sabado at magtatapos sa 10 am sa Linggo. Ako ay nahihilo sa kagalakan sa loob ng halos dalawang linggo bago ang karera, nasasabik akong panoorin ang aming cameraman na nagdurusa at umabot sa isang bagong antas ng katigasan sa pamamagitan ng paggawa ng karerang ito! Mahusay si Trevor sa anumang bagay na nais niyang gawin. Siya ay lumaki nang husto mula noong sumali MXA sa kanyang mga kasanayan sa larawan at video, at hindi siya natatakot na magtrabaho nang husto, kahit na nangangahulugan ito ng pagsasakripisyo ng pagtulog. Noong araw ng karera, mabait si Trevor na iabot sa akin ang kanyang camera (na mas mahal kaysa sa akin), dahil alam niya na ang kalidad ng video at kalidad ng larawan ay mas mahusay kung gagamitin ko ang kanyang gamit. Binigyan niya ako ng ilang mabilis na tip para sa kanyang high-tech na kagamitan. Inihanda ko ang isang pares ng salaming de kolor para sa kanya. Inihanda ni Josh Fout ang kanyang bike, at papunta na siya sa starting line! Sa huling 30–40 minuto bago ang karera, maaari mong sabihin na ang lahat ay nagsisimulang mabigat kay Trevor. Hindi siya gaanong nagsasalita, at ang kanyang normal na happy-go-lucky na saloobin ay inilipat para sa isang bagong "survival mode" na mindset—at ang mindset na iyon ay natigil sa buong 24 na oras. 

Ang Desert Unlimited na headlight ay umaangkop sa Honda CRF450L na front number plate.

Trevor: Ilang taon na rin ang nakalipas mula noong pumila ako sa karera. Sasabihin sa iyo ni Josh na nagbago ang aking pag-iisip, ngunit hindi ko nais na isipin ito nang labis. Sa totoo lang, mas kakaiba ang pakiramdam na nasa kabilang panig ng lens kaysa sa pagsakay sa loob ng 24 na oras. Nung pumila na kami, hindi ko inasahan na maganda ako, para lang matapos ang karera. Mas naisip ko ito na parang isang marathon run o isang mahabang trail ride. Ang aking matalik na kaibigan na si Zac Commans ay nakikipagkarera rin, at mas nasasabik akong makita siyang nagpadala ng napakalaking Kawasaki KLR650 kaysa sa anupaman. Hindi ako makapaniwala kung gaano ito kalaki, at sobrang nakakatawa. Habang isa-isang umaalis ang mga hilera, huli na ang klase ng Ironman. Walang gaanong tumatakbo sa utak ko maliban sa “Huwag kang bumagsak sa iyong unang kandungan; tingnan mo lang ang track." Kaya, nang lumabas ang berdeng bandila, tumulak kami. Wala talaga akong pakialam na makapagsimula, ngunit sigurado, naunahan ako ng higanteng KLR650 na iyon, at natatawa na lang ako sa aking helmet. Habang nag-iikot kami sa moto track at umakyat sa mga tagaytay ng Glen Helen, sinundan ko si Zac habang walang ingat siyang tumalon sa mga pababang arrow at umiihip sa mga liko. Ito ay medyo masayang-maingay na sinusundan siya habang sinusubukan kong kabisaduhin ang track. 

Sa oras na natapos ang unang lap, nakuha ko na ang pagkakamali ng rookie ng pagpunit sa lahat ng aking mga luha sa isang yank, sa pag-aakalang ito ay tiyak na kasalanan ni Josh. Sinenyasan ko silang kunin ako ng bagong set ng salaming de kolor, at nagpatuloy ang karera. Anong maliit na diskarte ang mayroon ako ay ang sumakay sa bilis na naisip ko na maaari kong sakyan sa gabi. Nangangahulugan ito na sumakay nang sadyang mas mabagal kaysa sa nakasanayan ko at mas mabagal pa kaysa doon. Ang pagtatakda ng oras ng lap na humigit-kumulang 27 minuto, nagsimulang mag-rack ang mga lap habang ako ay humihila pagkatapos ng tatlo hanggang apat na lap at mag-refuel na may 10 minutong pahinga sa pagitan.

Maingat na naghahanda si Trevor para sa isa pang sesyon sa gabi sa bisikleta habang tinitiyak ni Josh Fout na maayos na ang lahat.

Q: HATI NATIN ANG RACE UP SA PERSPECTIVES. PAANO NA, FELLAS?

Si Josh: Mula sa get-go, ako ay nasa track kasama ang camera, kumukuha ng mga larawan at video nina Trevor at Zac. Sa bawat lap nila, tinatawanan ko si Zac habang sinusubukan niyang imaniobra ang napakalaking KLR650 sa paligid ng track, at tinatawanan ko si Trevor, alam kong nasa mundo siya ng sakit sa mga darating na oras. Masasabi kong seryoso si Trevor sa pagpunta sa finish line dahil sa pagiging maingat niya sa unang bahagi ng karera. Hindi siya nagkakamali at sumakay siya sa ilalim ng kanyang mga kakayahan, para lang matiyak na nailigtas niya ang kanyang mga kamay, braso, binti, at isip sa mahabang panahon. Hahayaan ko si Trevor na magkuwento mula rito.

12:00 NOON (HOUR 2)

Trevor: Sa oras na lumipas ang ilang oras, gumaan na ang pakiramdam ko, napakabuti. Nag-trail lang ako sa kurso at kinuha ang bawat segment ng track nang paisa-isa, binabanggit kung aling mga bahagi ng track ang kailangan kong pagtuunan ng pansin habang nagiging magaspang ang bawat lap nila.

2:00 PM (HOUR 4)

Trevor: Sa oras na natapos ang apat na oras, hindi ko pa rin ito masyadong iniisip. Isinasagawa ko lang ang mga galaw ng pagsakay sa CRF250RX nang maingat at ligtas. Mayroong ilang bahagi ng track na nagsisimula nang maging mas magaspang kaysa sa iba. Dalawang hanay ng mga rock garden, isang maalikabok na paakyat, isang mahabang pababa na sumusunod sa lambak ni Glen Helen, at ang mahaba at patayong paakyat na nag-uugnay sa mga tagaytay sa moto track ay nasa aking listahan ng "huwag mag-spell." Sa tuwing maaabot ko ang mga hadlang na ito, kailangan kong ikulong ito. Kahit sino sa mga ito ay napakadaling masira ang iyong buong araw. Ang mga hadlang na ito lamang ay naging imposible na sumakay sa track na kasingbagal ng bilis ng paglalakad, dahil ang kanilang pag-iral ay naging isang tinik sa aking tagiliran sa mga huling oras.

4:00 PM (HOUR 6)

Trevor: Sa oras na ang araw ay nagsimulang lumubog, ang aking katawan ay hindi masyadong maganda, at sa pamamagitan ng "katawan," ang ibig kong sabihin ay ang aking tiyan. Ito ang pinakamahabang nasakyan ko, at hanggang sa puntong ito, gumagawa pa rin ako ng tatlo hanggang apat na laps na may 10 minutong pahinga sa pagitan. Ang aking mga laman-loob na pinagdudugtong nang ganito katagal ay nagsisimula nang makapinsala sa akin. Nagsimulang bigyan ako ng mga Joshes ng meryenda, at ang bawat kagat ay mag-aapoy ng hindi kapani-paniwalang malapot na gastrocolic reflex, na nagliliyab sa aking loob. Kahit na ang isang bagay na katangahan ng pagkain ng gummy bear ay nakakapanghinayang kainin. Binuksan namin ang mga ilaw ng helmet nang magsimulang gawing mahirap mag-navigate ang trapiko. Masyadong maliwanag ang mga headlight para mabilis na makasakay sa mga burol, at kung wala ang mga ito, masyadong madilim para gawing posible ang normal na visual navigation. Sa paglipat mula sa araw hanggang gabi, sumakay ako sa pinakamabagal na sasakyan ko sa loob ng 24 na oras. 

6:00 PM (HOUR 8)

Trevor: Lumipas ang walong oras, at unti-unti nang nababawasan ang pag-iinit ng aking katawan pagkatapos ng bawat pagdaan. Sa simula ng karera, sinabi ko sa aking koponan na huwag ilabas kung gaano kabuti o masama ang aking ginagawa, ayon sa posisyon. Katatapos lang ng goal ko. Habang lumilipas ang mga oras, wala na akong ibang iniisip kundi ang sumakay. Sa ilang mga lugar, ito ay medyo nakakainip, ngunit sa oras na iyon ang track ay nagsimulang maging masungit at ang panahon ay naging mas masama.

Hinihintay ni Zac Commans na matapos ang kanyang team sa paggawa ng regular na maintenance sa malamig at mahangin na gabi.

8:00 PM (HOUR 10)

Trevor: Malapit na sa kalagitnaan, madilim na. Hindi pa ako nakasakay sa dilim maliban sa dalawang araw bago ako umikot ng dalawang laps sa Glen Helen sa paglubog ng araw bago nila ako sinipa sa track. Ito ay dayuhang teritoryo para sa akin, isang bagay na ganap na bago. Pero, ang hindi ko inaasahan ay kung gaano ito kasaya (basta may wala sa harapan ko). Pagsapit ng gabi, naiinip na ako, at nangangati ako sa pagbabago ng tanawin. Ang hindi alam ng marami na nagbabasa ng artikulong ito ay kung gaano kadilim si Glen Helen sa gabi. Makakaramdam ka ng kalungkutan sa madilim na kailaliman ng kabundukan ng Glen Helen hanggang sa isang kumikislap na mga headlight ng isang tao ang nagsisindi sa isang puno habang sinasara nila ang puwang sa iyo. Marami sa mga koponan ang bumagal din sa kanilang takbo, at ang iba pang mga racer na papasok sa aking zone ay magiging kaunti at malayo sa pagitan. Marami ang nagsasabi na ang pagpunta sa gabi nang mag-isa ay isang tagumpay sa sarili ko, ngunit masigasig akong tapusin ang karera nang buo.

10:00 PM (HOUR 12)

Trevor: Sa kalagitnaan, sumasakit ang bawat parte ng katawan ko. Masakit ang mga bahaging hindi ko inakala na masasaktan. Sa kabutihang palad, ang kalahating punto ay minarkahan din ang aming unang malaking milyahe. Hinila ko ang bike at pinalitan ng crew ang langis. Ang koponan sa tabi namin ay ang pangkat ng aming kapatid na publikasyon, Dirt Bike Magasin. Pinangunahan ng isa sa Seth Barnez ng Hi-Torque, ang koponan ay binubuo ng kasalukuyan at dating US Marines. Habang ang dalawang Joshes ang aking pangunahing pit guys, ang magaspang at matitigas na mga bata sa tabi namin ay nagbigay ng maraming moral na suporta, na pinilit akong kumain ng mga kutsarang puno ng mustasa at uminom ng electrolyte na tubig. Ang aking katawan ay hindi nabomba sa anumang pagkain, kahit na ang In-N-Out na hamburger at fries na nagpakita sa kalagitnaan ng gabi salamat kay Dennis Stapleton.

12:00 MIDNIGHT (HOUR 14) 

Trevor: Ito ay kapag ang karera ay kumuha ng turn para sa pinakamasama. Nagsimulang umungol ang hangin, na naging miserable ang riles na sakyan. Dalawang slot canyon ang nagbigay ng isang maikling santuwaryo mula sa hindi nakikitang lakas ng hangin, ngunit ang pag-ihip ng alikabok ay naging hindi mabata sa sandaling tumama ka sa mga bukas na lugar ng track. Ang aking katawan ay nasa hindi kapani-paniwalang sakit, isang bagay na sinusubukan kong huwag isipin sa simula ng karera. Sinubukan kong limitahan ang aking mga galaw sa bisikleta at maging makinis hangga't maaari, dahil anumang maliit na pagkakamali na nagawa ko ay magdudulot ng hindi tunay na dami ng cramping, at ang sakit ay lalala lamang kung ako ay bumagsak. 

Ang dating AMA Pro Zac Commans ay sumakay ngayong 2024 Kawasaki KLR650 sa ikaapat na puwesto sa 24 Oras ng Glen Helen endurance race

Hanggang dito na lang, hindi pa ako nabangga. Ngunit, sayang, habang ako ay nag-navigate sa isa sa maraming solong track trail, isang sorpresang butas ang nagulat sa akin habang tinutupok ng mga puno ang lahat ng aking paningin sa makitid na landas. Na-stuck ang gulong ko sa likuran, at hindi nagtagal ay lumitaw ang fabled KLR650 at alam kong malapit na akong makipag-away kay Zac. Sa pagkakataong ito, 100 porsiyento kong tinahak ang buong single-track trail at sinusubukang iangat ang RX mula sa butas ng ibang tao na hinukay ko nang mas malalim. Sinigawan ko si Zac, "Go around!" 

Sigaw niya pabalik, “Masyado akong malaki. Hindi ako kasya!” Sa kalaunan, ang pagkainip ni Zac ay nakuha ang pinakamahusay sa kanya at nagpadala ng kanyang KLR careening sa pamamagitan ng makapal na overgrowth ng Glen Helen trees. 

Matapos ubusin ang lahat ng aking lakas sa paghila ng aking bisikleta mula sa butas, narating ko ang isa sa ilang mga hardin ng bato na binanggit ko kanina, humahagulgol sa pag-iisip na tumalbog ang bawat bato. Pagkatapos ay hindi ko sinasadyang sumakay sa pilapil, pinadala ang aking sarili at ang minamahal na 250RX 15 talampakan sa hangin at lumapag sa isang malaking bato na kasing laki ng van, na bumaba sa antas ng stoke sa zero. 

Sa kasamaang-palad, kinuha ko ang bisikleta at naglibot sa track sa desperadong pangangailangan ng mahabang pahinga. 

Kinukwestyon ni Trevor ang mga desisyon sa buhay na ginawa niya para mauwi sa ganitong sitwasyon. Naglagay siya ng higit sa 18 oras sa bike sa 24 na oras na karera na ito.

2:00 AM (ORAS 16)

Trevor: Lahat-at ang ibig kong sabihin lahat ng bagay- masakit. Sa buong araw, isa sa mga Joshes ang ita-tag kasama ang isang GasGas EX250 na dinala ni Josh Fout bilang isang chase vehicle. Sila ay nagkakaroon ng sabog na sumusunod sa akin, ngunit ito ay medyo nakakainis sa akin. Bilang katunggali ng Ironman, sa tuwing makakakita ako ng pinakamaliit na hiwa ng ilaw ng ibang tao na tumama sa isang puno, agad akong humihinto at hihintayin silang makapasa para hindi ako makahadlang sa kanilang lahi sa anumang paraan. Ngunit sa 2:00 ng umaga, naging mahirap na sabihin kung ito ay isang katunggali o isa sa aking mga pit crew na humahagikgik sa kanyang helmet habang sinusundan niya ako. Sa oras na narating ko ang kinatatakutang burol ng banlik, pagkatapos ng 16 na oras ng pagsakay, ito ay lumalim sa ilang talampakan ng purong banlik. Sa totoo lang, sa tuwing nakarating ako sa seksyong ito, ibinabato ko ang aking mga paa at diretsong nagtampisaw sa bundok habang nakabukas ang bisikleta habang ang RX ay umaararo sa lupain. Ngunit, alas-2:00 ng umaga ay sumasakit ang aking katawan, at nang makarating ako sa tuktok, nawala ang aking paa sa posisyon. Nawalan ako ng balanse at bumagsak sa burol sa harap ng gulong ng isang tao. Tumingala ako, at sigurado, si Josh Mosiman iyon. Tinitigan ko siya ng blanko sa napakaitim na itim at sumigaw, “Sinundo mo yang bike na yan!” and sure enough, ginawa niya. Ilang minuto akong nakapatong ang ulo ko sa mga manibela sa tuktok ng bundok, at nang makabawi ako ng hininga, naglakad na kami.

Ang pinakahihintay na pagsikat ng umaga ay isang maluwalhating tanawin para sa mga mangangabayo at mekaniko. Dito, nakalarawan si Trevor sa sand wash sa likod ng Glen Helen truck track.

4:00 AM (ORAS 18)

Trevor: Sa paglipas ng oras ng pangkukulam, ang lahat ay naging malabong pangitain. Lumakas ang hangin kaya hindi mo makita ang 4 na talampakan sa harap mo. Sumabay ako at kinuha ang aking pinakamahabang pahinga sa karera bago sumikat ang araw. Sa oras na ito, nagpalit na ako ng isa pang set ng gear, na sa katagalan ay isang pagkakamali. Ang pagsisikap na lumabas sa isang hanay ng mga gamit at pumasok sa isa pa pagkatapos ng mahabang araw na ito ay higit na isang gawain kaysa sa inaasahan ko. Pagkatapos, humiga ako sa likod ng van ni Josh na nakatakip sa mukha ko para takasan ang hanging nakakabuhay ng buhay sa loob ng 30 minuto. Hindi ako makatulog, ngunit iba ang sasabihin sa iyo ng aming test rider/kaibigan na si Ernie Becker, dahil nagising siya ng 2:00 am at nagpasyang magmaneho palabas at ipakita ang kanyang suporta, dahil wala na siyang magandang gawin sa gitna ng ang gabi.

Alas sais ng umaga ay inabutan siya ng kanyang mga tauhan ng isang plato ng pancake. Hindi man lang niya tinanggal ang helmet para kainin ang mga ito. Inipit lang niya ang mga iyon sa ilalim ng kanyang helmet. Ganyan ang buhay ng isang endurance racer.

6:00 AM (ORAS 20)

Trevor: Sumikat na ang araw, at may apat na oras pa sa karera. Sa puntong ito, inilipat namin ito sa paggawa lamang ng dalawang lap at pagkatapos ay isang pahinga, sinusubukang laruin ang mahabang laro hangga't maaari. Alas 6:00 ng umaga, sinalubong ako ng isang malamig na plato ng pancake na hindi ko sabik na kainin. Wala akong ganang tanggalin ang helmet ko at kinain na lang sila na nakaupo sa isang beach chair habang pilit akong pinapatumba ng hangin.

Pinangangasiwaan ni Zac Commans (87) ang malaking Kawasaki KLR650 dual-sport bike pataas at sa ibabaw ng malalaking burol sa Glen. Sa ibaba ay makikita mo ang mga hukay na nagbabadya sa sikat ng araw, ngunit sa bahaging ito ng mga burol ay hinahabol pa rin ni Zac ang papalubog na araw.

8:00 AM (ORAS 22)

Trevor: Ang aking katawan ay durog, ngunit salamat na ang CRF250RX ay hindi kapani-paniwalang mahusay. Ang pinalitan lang namin ay langis minsan at ang front number plate kapag araw na naman. Sinisikap namin ni Zac na sumakay nang kaunti hangga't maaari upang hindi ako lumabas at magkaroon ng malaking kabiguan sa dalawang oras na lang. Sa ilang mga punto sa gabi, ang pit crew ay hindi sinasadyang natapon ang mga beans tungkol sa kung saan ako naroroon, at, sa kasamaang-palad, ako ay malapit sa aking narinig. Ako ay nasa ikalima. Matapos akong lampasan ni Zac sa kalagitnaan ng gabi sa aking maliit na trail blunder, nakarating na ako sa ikaanim. Alam ko ang impormasyong ito, hindi ko nais na subukang mas mahirap. Alam kong kaya kong maglaro nang ligtas dahil ang ikapitong puwesto ay ilang lap sa likod ko. Sa huli, wala akong pakialam kung paano ako natapos, ngunit nagpapasalamat ako na maaari akong magpahinga nang mas matagal nang hindi pumasa. 

Ipinagdiriwang ni Trevor at ng mga tripulante ang kanyang ika-anim na puwesto sa klase ng Ironman.

10:00 AM (ORAS 24)

Trevor: Ang huling lap ay isinasagawa. Kami ni Zac ay nag-strategize na umalis pagkatapos lang na maglakad ang mga lider para sa isa pang lap para hindi na namin kailangang gumawa pa ng dalawang lap para matapos ang karera. Oo naman, nang makita namin ang pagtatapos, lumabas ang puting bandila. Huminto kami ng ilang liko na lang sa karera para hintayin ang mga lider na dumating muli dahil hindi na namin kailangan pang sumakay sa kurso para hawakan ang aming mga posisyon. 

Sa kalaunan, ang magiting na koponan nina Tyler Nicholson, RJ Warda, Thomas Dunn at Clayton Roberts ay dumating upang kunin ang checkered flag, at ang ilang mga tao na ayaw gumawa ng isa pang lap ay sumunod sa ilang sandali. Mayroong daan-daang tao sa linya ng pagtatapos na nagyaya, at inabot ng ilang linggo bago ko naisip kung gaano ito kabaliw. Hindi ako masyadong mahilig sa alak, kaya isang bote ng sparkling cider ang naghihintay sa aking matapos. 

Sa pagbabalik-tanaw, madali itong isa sa mga pinaka nakakabaliw na bagay na nagawa ko, at hindi ko ito magagawa nang wala ang tulong nina Josh Mosiman at Josh Fout. Marami rin akong suporta mula sa SOFLETE Marine crew (Seth Barnez), ang aking mga magulang na lumabas, at ang pamilyang Bushnell, na nagkampo sa tabi mismo ng aming hukay. Ngayon na mayroon akong isang 24-Hour Ironman finish sa ilalim ng aking sinturon, ang tanong ay, gagawin ko ba itong muli? Nakakagulat, oo. Kahit nakakapanghina ang kwentong ito, nagbabalik-tanaw ako sa mga sandaling nagsasaya ako. Ngunit, maging babala, ito ay hindi para sa mahina ang puso. Ito ay para sa mga taong nakatuon sa pagtatapos ng isang gawain at/o sa mga madaling mahikayat.

TREVOR'S 24 HOURS OF PAIN: ANG VIDEO

 

Maaaring gusto mo rin

Mga komento ay sarado.