KUMPLETO NA PAGSUSULIT NG 2000 TM 250 CROSS

UNANG TANONG: MABILIS BA ANG TM 250 CROSS-ENGINE?

Ito ay depende sa kung ano ang iyong mga inaasahan. Kung nagkaroon ka ng nakaraang karanasan sa pipey, high rpm, neurotic Italian deuce-and-a-halves, ang 2000 TM 250 ay magiging isang kasiya-siyang sorpresa. Ito ay isang torquey, mapapamahalaan at disenteng midrange engine. Ang eksaktong kabaligtaran ng modelo ng Italyano.

Mabilis ba ito? Hindi, ngunit ito ay mabait, madaling gamitin at mapagkumpitensya.

TANONG IKALAWANG: ANG '00 ENGINE BETTER NA SA '99?

Seryoso tayo. Sino ang nagmamalasakit? Ang bilang ng mga tao sa Estados Unidos na nagsakay sa isang 1999 TM 250 Cross ay hindi gagawa ng seksyon ng tanso sa orkestra ni Pavorotti. Ang TM Owners Group ay maaaring gaganapin ang kombensyon sa Colonel Sanders.

IKATLONG TANONG: ANO ANG KASINGKAHANAN NG TM 250 KAPANGYARIHAN?

Narito ang dalawang bikes na hindi tulad nito: (1) Wala itong mababang-end na ungol o purong lakas-kabayo ng isang KX250. (2) Ang pagkalat ng kapangyarihan ay walang tugma para sa malawak, metered pull ng YZ250.
Ano ang ihahambing natin sa? Ito ay uri ng isang Suzuki / Honda combo. Ito ay torquier at may kaunti pang epekto ng flywheel kaysa sa Suzuki, habang ito ay kumikilos tulad ng isang clipping-wing bersyon ng CR250 engine. Pagsasalin? Ang TM 250 Cross powerband ay sapat na mababa, ngunit walang nais mong umasa. Ang lakas ay nagtatayo sa gitna at gumagawa ng isang pag-iikot, pag-ungol at epektibong pagmamadali sa mas mababang mga saklaw ng top-end. Pagkatapos, nag-sign off. Hindi ito malawak tulad ng YZ o makapangyarihan tulad ng KX, ngunit maayos ang mga dovetail sa pagitan ng midrange RM at CR.

IKATLONG TANONG: PAANO MABUTI ANG TM 250 ENGINE?

Pina-lahi namin ito.

TANONG LIMANG: ANO ANG TUNGKOL SA PAGSULAT?

Diretso sa Italian crate, ang TM 250 Cross ay tumatakbo nang maayos. Ngunit, mayroong isang caveat. Kinakailangan ng Italyanong makina ang pinakamataas na gasolina ng octane na maaari mong pakainin. Nangangahulugan ito nang diretso sa labas ng tanker 92-octane o isang 50:50 halo ng diskwento 92 na may 100-octane na gas ng lahi.

Narito ang tumakbo sa aming bike para sa mga track ng antas ng dagat ng SoCal:
Mainjet: 175 (180 stock)
Jet ng pilot: 50 (48 stock)
Karayom: Tingnan ang mga tala
Slide: 7.0
air screw: 1.5 lumiliko
Clip: 3rd
Mga Tala: Kung inaasahan mo ang isang Dellorto carb, huminga nang maluwag. Gumagamit ang TM 250 ng ubiquitous na 38mm Keihin PWK carb. Ginagawa nitong mas madali ang pag-jetting.

TANONG NG TANONG: PAANO MABUTI ANG HYDRAULIC CLUTCH?

Noong nakaraang taon ay hindi namin nagustuhan ang hydraulic clutch ng TM - kahit na patuloy kaming nagmamalasakit sa halos magkaparehong yunit ng KTM. Ngayong taon, nasiyahan kami bilang suntok sa yunit ng TM. Mas gumana ito, na may mas malinaw na pagkilos, mas kaunting lever pressure at isang malinis na paglabas.

TANONG SA TANONG: PAANO MABUTING MABUTI ANG PANALANGIN?

Ang bawat test rider ay nagreklamo tungkol sa agwat sa pagitan ng pangalawa at pangatlo (at nagtalo tungkol sa kung dapat nilang i-gear up ito upang magamit ang pangalawa sa mga sulok o i-gear down ito upang mapalaki ang pangatlo). Ang isang ngipin pa sa likuran ay ang pinakamahusay na pagpipilian.

TANONG NG TANONG: ANO ANG TUNGKOL SA REBALONG PAGSUSULIT?

Ito ay hindi isang "bilhin ito, i-roll off ito palapag ng palabas at mabuhay nang maligaya pagkatapos ng" sistema ng suspensyon, ngunit ang hulihin na suspensyon ay maayos sa oras, pasensya at isang flat-bladed na distornilyador. Ang Suweko na binuo Ohlins likuran, hindi tulad ng Kayaba at Showa shocks, ay napaka-sensitibo sa mga pagbabago sa pag-click. Ano ang maaari mong magawa sa isang RM na may apat na pag-click, nakamit ang Ohlins sa isa. Nangangahulugan ito na ang labis na pagmamadali sa paglutas ng isang problema ay maaaring mag-ambag sa isang buong bagong hanay ng mga problema. Ang isang savvy tuner ay gagawa ng maliliit na pagbabago sa Ohlins 26-click na saklaw.

Kaya ano ang problemang nais naming malutas? Masyadong maraming low-speed compression. Ang mga Ohlins ay may kaugaliang mag-skitter sa mga preno. Ang hulihan ay hindi sumisipsip ng magkakasunod na maliliit hanggang sa katamtamang sukat na mga bugbog. Ano ang aming solusyon? (1) Maingat na itakda ang sag sa 100mm. (2) Pagaan ang compression damping sa mga maliliit na pagtaas hanggang sa pagtugon ng pagkabigla. (3) Pagaan ang rebound damping upang payagan ang pagkabigla na i-reset ang sarili para sa susunod na paga.

TANONG NG TANONG: ANO ANG ATING PINAKITAAN NG PINAKAMATAYONG SHOK?

Bilang isang panimulang platform, inirerekumenda namin ang mga setting na ito:
Rate ng tagsibol: 5.1 (4.8 stock)
Lahi sag: 100mm
Kumusta compression: 1 lumiko
Lo compression: 10 mga pag-click out
Bumalik: 10 mga pag-click out
Mga Tala: Ang mga Ohlins ay walang nababagay na high-at low-speed na mga circuit ng compression, kaya dapat na mapagtanto ng rider na ang pagbabago ng compression upang ayusin ang mga problema sa mababang bilis ay makakaapekto sa parehong bilis ng compression at pag-urong muli.

TANONG NG TANONG: PAANO MABUTI ANG BAGONG PARAAN?

Kung tinanong ka namin na hulaan kung ano ang tatak ng mga tinidor na stock sa TM 250 Cross, marahil ay magkakamali ka. "Paioli," ang tamang sagot. Mayroong mabubuting dahilan na kakaunti ang mga bisikleta na may mga Paioli forks (binibigkas na pay-ole-lee): (1) Ang kumpanya ay maliit na kilala sa labas ng Italya. (2) Noong nakaraan, iniwan ng malikhaing engineering ng Paioli ang karamihan sa mga tindahan ng suspensyon ng Amerikano na kumiskis sa kanilang mga ulo. (3) Hindi sila gumagana nang maayos.

Ang Paioli, tulad ng TM, ay nais na gumawa ng isang dent sa merkado ng Amerika. Kaya, para sa 2000, maaari silang matagpuan sa maraming mga Pee-Wees, ang VOR 503/400 at ang kumpletong lineup ng TM. Bilang karagdagan, ang damping system ay naging higit na tulad ng Kayaba para sa 2000 (na nagpapahintulot sa mga tindahan ng hop-up na magkaroon ng multo ng isang pagkakataon na muling pagbuhay sa kanila ng isang modicum ng tagumpay). Sa kasamaang palad, ang mga magagandang hangarin at clone damping ay hindi naayos ang mga tinidor.

Ang Paiolis ay napakatindi ng maliliit na maliliit na bagay, ngunit, hindi nakakagulat na ang mga ito ay sapat na masigla upang ma-absorb ang mga malalaking landings at hard hits. Ang job number one ay upang ipagpalit ang ilan sa mga malaking hit na pagsipsip upang mapabuti ang pamamaga ng mga ngipin-chat ng mababang bilis. Ang pinakamahusay na paraan upang makamit ito ay upang i-on ang pag-click sa compression at babaan ang taas ng langis.

TANONG 11: ANO ANG PINAKA BUTANG PAGTATAYA?

Ano ang aming pinakamahusay na setting? Para sa hardcore racing inirerekumenda namin ang set-up na ito:
Rate ng tagsibol: 0.44 (0.42 stock)
Taas ng langis: 365cc (382cc stock)
Compression: 12 nag-click out
Bumalik: 14 pag-click out
Taas ng paa ng tinidor: antas

TANONG 12: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA PAGSUSULIT NG '00 FORKS?

Sila ang lumipad sa langis ng TM. Sa stock trim, pinipigilan nila ang bike mula sa pagkamit ng buong potensyal nito.

TANONG 13: PAANO GINAWA ANG TM 250 HANDLE?

Ang kromolohikong frame ng TM ay isang round tube na bersyon ng perimeter frame ng Kawasaki. Hindi ito bago! Inalok ng TM ang disenyo ng frame na ito para sa isang habang, ngunit noong nakaraang taon pininturahan nila ang mga tubes na itim at walang nakakakita sa kanila. Para sa 2000, ang isang amerikana ng pilak na frame ng pintura ay gumagawa ng natatanging curves ng frame.

Paano ito nakayanan? Ito ang pinakamahusay na paggawa ng Italian bike na ginawa - na hindi sinasabi ng marami. Ang karaniwang Italyanong frame ay may isang slack head anggulo na ang mga sulok tulad ng Sunset Unlimited (nang walang mga riles ng tren). Habang hindi isang tugma para sa isang Suzuki RM250 sa masikip na bagay, ang TM 250 Cross ay maaaring manatili sa napiling linya nito. Mas magiging maganda kung ang mga tinidor ay kusang sumipsip ng mga maliliit na bukol. Pinipilit ng recalcitrance ng mga tinidor ang tsasis upang manatiling ganap na pinalawak ang nakaraan na punto ng pagpepreno. Ang mas mahusay na mga tinidor ay isasalin sa isang mas mahusay na chasis ng cornering.
Mayroong isang kapansin-pansing dami ng headshake, na nakakalungkot dahil ang pagtulak ng mga tinidor sa mga clamp ay makakatulong sa 250 Cross sa pagliko. Gayunpaman, ang pag-slide ng mga tinidor pataas ay nagpapalubha ng pag-iling.

TANONG 14: ANO ANG GUSTO NATIN?

Ang listahan ng poot:
(1) tanke ng itim: Idagdag ang TM sa listahan ng mga black-gas-tank bikes (Honda, Kawasaki, KTM at VOR). Ano ang masama sa mga black tank tank? Hindi mo masasabi kung puno sila ng gas hanggang sa ang iyong bota ay mamasa-masa.
(2) Ang mga tinidor: Ang Paioli ay may mga paraan upang pumunta.
(3) Rusa ng pedal ng preno: Ito ay kaibig-ibig, ngunit hindi namin gusto ang pagpoposisyon nito.
(4) Mga Gasket: Para sa ilang kadahilanan, ang bawat TM na sinubukan namin ay tila umiiyak sa base gasket.
(5) Mga bolts na rear sprocket: Hindi namin kinasusuklaman ang rear sprocket bolts, nagulat lang kami sa dami. Ang siyam na bolts na humawak sa isang sprocket ay tila overkill.

TANONG 15: ANO ANG GUSTO NATIN?

Ang katulad na listahan:
(1) Ergonomya: Ang TM ay may maluwag na pakiramdam dito at ang tanging bagay na nagrereklamo sa mga nagrereklamo ay ang mga bar na naramdaman.
(2) Plastik: Upang mabawasan ang mga gastos, ang TM ay tradisyonal na humiram ng mga plastik na bahagi mula sa mga tatak ng Hapon. Ito ay nakakatipid sa kanila ng napakalaking gastos sa molde na nauugnay sa injection molded plastic. Noong nakaraang taon, kinagat ng TM ang bala at hinulma ang sarili nilang radiator wings (dati ay gumamit sila ng RM shrouds). Sa taong ito, nagdisenyo sila ng sarili nilang mga side panel (ginamit nila ang mga KX panel noong nakaraang taon). Iniiwan lang nito ang mga fender, front number plate at fork guard bilang mga hiniram na bahagi ng KX.
(3) Perimeter frame: Ang frame ay napaka-cool, ngunit ito ay may timbang na ilang dagdag na pounds.
(4) pedal ng preno: Kinamumuhian namin kung gaano kalayo ang pedal ng preno, ngunit ito ang uri ng pagkakagawa ng CNC na nais naming makita pa.
(5) klats: Napakatamis.
(6) Paglilipat: Nakakagulat na mabuti.
(7) bike ng cheater: Magagamit din ang TM 250 Cross sa isang 294cc bersyon para sa Vets.

TANONG IKATLONG: ANO ANG TAYONG GUSTO?

Hindi ito isang makina na gawa ng masa-kahit na ito ay gawa ng masa. Ang TM ay nagtatayo ng mas kaunting mga bisikleta sa isang taon kaysa sa Big Four crank out sa isang linggo. Ang pagmamay-ari ng isang TM ay tulad ng paggamit ng Linux, paglalakad sa Birkenstocks o pagmamaneho ng isang bug-eyed na Sprite - tinukoy nito kung sino ka mas malampas kaysa sa Windows, Nikes at isang Camry. Magbabayad ka ng isang presyo upang maging iba. Ano ang presyo? Kailangan mong ayusin ang mga tinidor.