DALAWANG-STROKE TUESDAY | GUSTO NG SETUP SA 2000 HONDA CR250

Ang artikulong ito ay mula sa Abril 2000 na isyu ng Motocross Action Magazine. Mag-subscribe ngayon.

Kung nagmamay-ari ka ng isang Ang Honda CR250, ito ay nagkakahalaga ng iyong habang ginugol sa susunod na ilang minuto kasama ang MXA sumisira na tauhan. Magbibigay kami ng isang sunud-sunod na patnubay sa pagkamit ng higit na mababaluktot na pagkilos ng suspensyon, isang balanseng pagsakay at higit na may kapangyarihan na paghahatid ng kuryente.

Ang mga dapat gawin-ayos na mga tip ay nag-aalok ng isang pinagsama-samang resulta. Ang mga pagsasaayos ay idinisenyo upang magtulungan at tulungan ang bawat isa na makumpleto ang pakete. Kung gagawin mo lamang ang kalahati ng mga pagbabago, aaniin mo lamang ang kalahati ng pakinabang.

JETTING PARA SA KASALUKUYAN

Ang pinakamahusay na CR jetting ay isang 182 pangunahing, 50 pilot at 715-289 karayom ​​sa pangalawang clip. Ang stock tanso ay 180 pangunahing, 48 pilot at pangatlong posisyon ng clip.

KAPANGYARIHAN NG KAPANGYARIHAN

Kapag nag-install ng silindro, kinakailangan na manu-manong itulak ang balbula sa saradong posisyon at panoorin na ang link ng tinidor sa ilalim ng mga linya ng silindro pataas sa kumilos na pin sa kaso (ang kanang bahagi ng balbula ng takip ay kailangang alisin).

Madalas na alisin ang takip ng balbula ng kuryente sa kanang bahagi at suriin ang kalagayan ng mga balbula at ugnayan. Paikutin ang mga balbula sa pamamagitan ng kamay at pakiramdam kung ang mga ito ay malagkit. Ang contact cleaner ay hindi magtatanggal ng built-up varnish, kaya't kung ang mga balbula ay gummy, kinakailangan ang isang disassemble ng balbula. I-scrape ang nalalabi gamit ang isang deburring tool at linisin ang lahat ng mga umiikot na lugar na may banayad na Scotch-Brite pad. Gamit ang takip na pabago ang engine at suriin para sa makinis na paggalaw.

PISTON AT RING BUHAY

Kung linisin mo ang filter at patakbuhin ang tamang jetting, ang bike ay maaaring raced para sa isang average ng 15 oras bago palitan ang piston at singsing.

MANGYARIHAN NG PAG-AARAL NG CHEAP

Patakbuhin ang apat na mga spacer ng tambutso sa pagitan ng pipe at manifold (# 18309-K23-600). Ang pinataas na haba ng pipe ng ulo ay ginagawang paghahatid ng kapangyarihan ng kapansin-pansin na torquier sa ilalim.

Ang mga tindahan ng baras ng baras ay nagbebenta ng isang 10mm spacer para sa maubos na takip na nagpapataas ng dami ng resonance chamber at pinalalaki ang paghahatid ng kuryente sa ilalim. Ang mga spacer ay gumagana at ginagamit ng Team Honda.

REED PETALS

Ang ultra-manipis, standard na tambo ay gumana nang maayos, ngunit may haba ng buhay na humigit-kumulang pitong oras. Ang mas mababang, kanang bahagi ng talulot ay chip muna. Kung ikaw ay isang revver, siyasatin ang mga pedal tuwing dalawang linggo ng pagsakay. Maaari mong isaalang-alang ang paglipat sa Boyesen mga tambo para sa isang mas mahabang buhay.

Pangangalaga sa AIR CLEANER

Ang filter cage ay may isang pin na linya na may butas sa tuktok ng sealing ring ng kahon. Kung ang linya ay hindi nakapila, magkakaroon ng isang kuwadradong pulgada na agwat kung saan makakapasok ang dumi at masisira ang makina. Bago higpitan ang wing nut, subukang paikutin ang filter. Kung hindi ito iikot, tama.

GEARBOX LUBE

Mabilis na nahawahan ng aluminyo ng plate ng aluminyo ng CR ang langis ng gearbox. Baguhin ang langis pagkatapos ng bawat lahi. Ang anumang kalidad ng 10/40 langis ng motor ay sapat na, ngunit Honda Inirerekumenda na gamitin mo ang Hondalube oil GN4 10-40 o 80/90 HP Gear Oil. (Parehong langis ay magkapareho. Ang lapot ng lapot para sa langis ng motor ay naiiba kaysa sa ginagamit para sa langis ng gear). Ang MXA tumatakbo ang mga tauhan ng wrecking Maxima langis ng gear.

MXA'S WEIRD GEARING

Ang mainit na gearing ay 14/52 (13/50 stock). Upang magamit ang gearing na ito, kinakailangan upang magpatakbo ng isang mas maliit na CR80 chain roller sa tuktok. Kunin ang orihinal na nangungunang roller at gamitin ito sa ibaba. Kung hindi mo mababago ang mga rolyo, ang pagkabigla ay magiging mas mahirap kaysa sa mga parisukat na gilid ng mga bugbog.

CARE SA COUNTERSHAFT SPROCKET

Kung tinanggal mo ang countershaft sprocket bolt, siguraduhin na torque ito nang maayos at gamitin 272 pulang Loctite.

ALerto ng BOLT NG SPROCKET

I-secure ang sprocket bolts na may pulang Loctite. Suriin ang mga ito pagkatapos ng bawat moto. Kung ang sprocket ay tinanggal nang ilang beses, palitan ang mga nuts at bolts. Magdala ng isang ekstrang set sa iyong toolbox.

CHINAZY CHAIN

Ang stock CR chain ay chintzy. Ang MXA ang mga wrecking crew ay gumagamit ng isang mamahaling DID gintong kadena (# 4029435). Tumatagal ito ng apat na beses na at bihirang nangangailangan ng pagsasaayos.

CR250 CHAIN ​​ADJUSTMENT

Kung ang kadena ay napakahigpit ng mahigpit, ang pagkilos ng suspensyon sa likuran ay magiging malupit. Kung ito ay masyadong maluwag, ang hulihan suspensyon ay pakiramdam madulas. Panatilihin ang 25mm hanggang 35mm ng chain slack, sinusukat sa likod lamang ng likod ng swingarm's top chain slider.

PAKITA ANG MGA ADMUSTER NG CHAIN

gamitin anti-sakupin sa chain adjuster bolsa. Kapag nawala ang mga bolts sa kanilang patong ng pabrika, ang mga thread ay sumamsam ng solid sa swingarm. Palitan ang mga stock nuts sa iba't ibang pag-lock ng sarili.

PADS NG SWINGARM AT CHAIN ​​Gabay

Kung ang chain gabay pad ay nagsusuot ng masyadong malayo, ang chain ay makikita sa pamamagitan ng gabay. Ang mga warm swingarm pad ay magbabago sa pagsasaayos ng chain at anti-bottoming effect ng chain torque.

Ang SHOWA FORK FIXES

Lumipat sa mas mabibigat na 0.44 kg / mm spring at magsimula sa 372cc ng langis. Bumaba ng higit sa 20cc mula doon. Ang stock spring ay 0.43 kg / mm at dami ng stock ng langis 382cc. Patakbuhin ang pag-click sa compression ng sampu hanggang 14 na pag-click out at ang rebound sa sampu hanggang 15 out.

GAWAIN ANG IYONG SARILI NA PARA SA IYONG DISPLACER

Dahil ang pag-tune ng dami ng langis ay isang mas malaking abala kaysa sa pag-tono ng taas ng langis, ang MXA Ang test crew ay gumagawa ng mga oil displacer upang tumulong sa paunang pag-set up. Pinutol namin ang anim, 25mm-haba na mga seksyon ng isang pulgada na lapad, Iskedyul 40, pipa ng PVC (at hiwa-hiwalayin ang mga ito). Pagkatapos, nadulas namin ang mga spacer ng PVC na ito sa cartridge rod (sa itaas ng spring seat). Tinaasan ng bawat clip ng PVC ang langis ng 5cc (sa pamamagitan ng pagbawas ng dami ng hangin). MXA nagbubuhos ng 352cc ng langis sa bawat binti at pagkatapos ay tumutugtog ang taas ng langis, pagdaragdag o pagbabawas ng mga clip ng PVC. Sa sandaling nahanap namin ang panghuli taas, tinanggal namin ang mga spacer at pinalitan ng naaangkop na dami ng langis-kahit na hindi kami nakakaligalig sa pagpapalit ng mga clip ng PVC.

PAGSUSULIT SA MGA BAGONG SPRING

Ang mga showa fork spring ay madalas na masyadong maikli. Gumamit ng spacers ng preload na bakal upang madala ang pangkalahatang pagsukat hanggang sa ispesipikado. Ang pangkalahatang haba ng tagsibol ay dapat na 495mm.

CR250 FORK OIL

Ang mga panukalang langis ng Hondalube HP bilang isang 7-timbang at ang Showa SS7 ay pumasok bilang isang 5-timbang. Ang langis ng HP ay isang mas mahusay na pampadulas na gagamitin hanggang sa ang temperatura ay bumaba sa 65 degree o sa ibaba - pagkatapos ay gumagamit kami ng SS7.

I-slide ang FORKS UP

Ang standard na taas ng tubo ay flush na may tuktok ng korona. I-slide ang mga tinidor sa clamp 3mm upang mapaunlakan ang stiffer fork spring. Ang ilang mga sakay ay pumunta ng halos 5mm, ngunit may isang pagkakataon na ang gulong ay sasabog sa ilalim ng fender.

CR250 FORK AXLE INSTALLATION

Kung ang kaliwang paa ng tinidor ay hindi nakasentro sa ehe, itatali nito ang pagkilos ng tinidor. Upang maiwasang mangyari ito, sundin ang mga hakbang na ito: (1) I-install ang axle at higpitan ang nut (kung ang ehe ay nagsisimula na magsulid, igsilyo ang isa sa kaliwang kurot ng kurot.) (2) Ipahigpit ang parehong kanang mga kurot ng kurot. (3) Sa maluwag na kaliwa pulgada nuts, gaanong magpasok ng isang distornilyador sa axle clamp split upang pilitin itong buksan. (4) Bomba ang tinidor ng ilang beses. Alisin ang distornilyador at higpitan ang dalawang kaliwang axle clamp bolts.

Mga TIP ng CR250 SHOCK

Palitan ang stock na 4.8 kg / mm sa isang 5.15 kg / mm spring. Itakda ang sag sa pagitan ng 98mm at 100mm, ang rebound sa pagitan ng 10 at 12 na pag-click out, mababang bilis ng compression mula 8 hanggang 10 na pag-click at high-speed compression sa 1 hanggang 1-1 / 2. Ang mas maraming oras na inilagay mo sa pagkabigla, mas mabigat na kailangan mong itakda ang tumalbog.

LUBRICATE ANG MGA PIVOTS

Dalhin ang triple clamp assembly, swingarm at linkage hiwalay, malinis at pagkatapos ay malayang lube ang mga bearings at seal na may isang grasa na nagtataboy ng tubig (Maxima, Bel-Ray o Honda Pro Molybendum.) Ang mga pivots ay greased lightly mula sa pabrika. Kakaugnay sa kung magkano ang bike ay hugasan ng presyon o kung gaano kadalas itong ginagamit sa putik, sundin ang iskedyul ng isa hanggang anim na buwan na lube.

IMPORMASYON NG REAR BRAKE

Sa itaas ng swingarm axle mayroong isang loop sa likidong hydraulics ng preno na may gusto na bitag na hangin. Alisin ang caliper at hawakan nang mas mataas kaysa sa master cylinder kapag dumudugo ang likuran ng preno. Huwag itaas ang likuran ng likidong likido ng preno pagkatapos ang mga haydroliko. Bago pinuno ang master cylinder, pry ang mga pad ng bukas, i-mount ang caliper sa ibabaw ng rotor at patakbuhin ang mga pedal upang mai-reset ang caliper piston. Ngayon, itaas ang reservoir. Maaari mo ring dumugo ang back preno gamit ang likod na gulong sa isang tailgate upang ito ay mas mataas kaysa sa harap na gulong. Gumamit ng a DOT 4 likido.

Madalas ang pagdurugo sa harap at likuran ng preno kung ikaw ay isang crasher. Posible para sa hangin na makihalubilo sa buong hydraulics dahil ang mga cartwheels ng bike ay bumababa.

CR250 REEAR BRAKE LEVER

Sa malalim na berms, ang pingga ay maaaring mahuli at magbaluktot palabas. Ang palagiang paggalaw ng panig ay pinakawalan ang bolsa ng preno ng preno. Red Loctite ang bolt at suriin ito pagkatapos ng bawat moto.

NAGSALITA SA PANAHON NG BREAK-IN

Madalas suriin ang pag-igting ng mga tagapagsalita kapag ang mga gulong ay bago. Tatagal ng tatlong rides para sa upuan ng mga tagapagsalita. Gumagamit ang Honda ng mga nipples na bakal na kumukuha ng isang makatarungang halaga ng pang-aabuso.

CR250 CABLE ROUTING

Huwag baguhin ang karaniwang mga hose ng carburetor vent o mga posisyon sa pag-ruta ng cable. Suriin ang operasyon at libreng pag-play ng lahat ng mga kontrol kapag pinihit ang handlebar mula sa paghinto upang ihinto. Napakahalaga nito kung mayroon kang isang adjustable bar mount o mas mataas na bar. Siguraduhin na ang mga switch ng wire switch ay hindi hinila o maiipit sa pagitan ng pagpipiloto.

MGA KARAPATAN NG BAR CLAMP

Kung hindi ka makakakuha ng bar upang umupo nang diretso sa mga clamp pagkatapos ng pag-crash, suriin ang sumusunod: (1) Ang bar clamp ay maaaring baluktot sa linya. (2) Ang mga clamp bolts ay maaaring baluktot. (3) Ang goma damping cone ay maaaring mapunit.

CR250 VIBRATION CONTROL

Kung ang panginginig ng boses ng CR250 ay nakakakuha pa ng mas mahusay sa iyo, subukan ang tip na ito. Alisin ang triple clamp at spray insulation foam sa bawat frame spar (sa pamamagitan ng pagbaril nito sa pamamagitan ng relief hole sa loob ng steerer tube. Kapag ang spray foam ay dries, putulin ang labis, muling i-install ang mga clamp at sumakay sa isang kapansin-pansin na pagbawas sa panginginig ng boses.