TWO-STROKE TUESDAY: WE RIDE FMF's 2018 KX500/KTM 250SX HYBRID

emler1

Mayroong isang paulit-ulit na pangarap na nagpapatuloy sa motocross psyche - ang pangarap na magtayo ng panghuli armas sa karera. Napakaraming mga oras ng tanghalian at mga sesyon ng bench-racing ay napunan ng mga talakayan tungkol sa pagbuo ng perpektong motocross bike. Ang pag-uusap ay palaging nakatuon sa paghahanap ng isang tsasis na magaan, makitid at siksik. Ang frame ay dapat na ma-sourced mula sa mga magagamit na yunit, at, pinakamahalaga, ang panghuli na bike ng lahi ay nangangailangan ng pinakamalakas, napapamahalaan pa, powerband na ginawa ng mga inhinyero ng isport.

Ang isang mahalagang caveat sa senaryo ng panaginip-bike ay ang bike ay hindi maaaring magkaroon ng isang 450cc four-stroke engine. Bakit ito? Ang mga four-stroke ay madaling makuha at sa gayon ay hindi sapat ang panaginip. Nangangahulugan ito na ang tunay na motocross bike ay malamang na pinapagana ng isang 500cc two-stroke engine. Ito ay ang pinakasikat ng mga makina, at ginagawa nito ang pinaka-metalikang kuwintas at mapagkumpitensya na lakas-kabayo. Maaari itong masiraan o hopping-up nang madali, at mas magaan kaysa sa pakikipagkumpitensya sa 450cc na apat na stroke engine.

Ang ganap na pinakamahusay na mga bisikleta ng proyekto ay ang hitsura na sila ay nakalabas sa pabrika. Ang KF / KX500 hybrid ng FMF ay umaangkop sa panukalang batas.

ISANG FEW YEARS AGO, ANG UNANG PILIPINO AY NANGYARI NG CRF O KX250F APAT-STROKE na Frame. GINAGAWA NIYA ANG EPEKTO NG MODERN DESIGN.

Okay, sa mga pangunahing kaalaman ng pangarap na bike pababa sa papel, oras na upang gumawa ng ilang mga pagpapasya tungkol sa frame at engine package.

(1) Frame.
Ang unang mahirap na pagpapasya ay pagpili sa pagitan ng isang aluminyo na Delta-Box na frame mula sa isang umiiral na apat na-stroke at isang chromoly na bakal na chasis ng KTM. Ilang taon na ang nakalilipas, ang unang pagpipilian ay isang CRF o KX250F four-stroke frame. Itinuturing silang epitome ng modernong disenyo. Ngunit, sa huli, ang oval-tube ng KTM, ang chromoly na frame ng asero ay nagsimulang lumilim sa mahigpit na disenyo ng Delta-Box. Hindi lamang napakahusay ang hawakan ng bakal na frame ng bakal, mayroon itong mas maraming silid para sa engine na pinili at maaaring i-cut, tinadtad at welded nang madali. Desisyon na ginawa: 2013 KTM 250SX frame.

(2) Punong-kahoy. Ang pagpili ng isang 500cc two-stroke engine ay kasing simple ng pag-order ng pagkain ng Intsik. Pumili ka ng isa mula sa haligi A o isa mula sa haligi B. Sa haligi A ay ang kagalang-galang na Honda CR500 engine, at sa haligi B ay ang pantay na kagalang-galang na Kawasaki KX500 engine. Ang makina ng Honda CR500 ay huling ginawa noong 2001, ngunit ang mga bahagi ay madaling makuha, at ito ay may isang mahusay na reputasyon na naiwan mula sa mga araw nito bilang engine ng pagpili nina Jeff Stanton, Jean-Michel Bayle, David Bailey at Rick Johnson. Sa kabilang banda, ang huling engine ng KX500 ay gumulong mula sa linya ng pagpupulong noong 2004 at talagang isang mas mahusay na all-around powerplant kaysa sa CR500 engine. Mayroon itong isang mas malawak na powerband at mas nakokontrol na output. Ang dahilan ay nakakakuha ito ng mas kaunting publisidad kaysa sa makina ng Honda CR500 dahil ang suspensyon, layout at ergos ng KX500 ay hindi gaanong angkop sa motocross kaysa sa mga Honda. Desisyon na ginawa: 2004 engine ng Kawasaki KX500.

Ang tanging hinang kinakailangan upang pisilin ang 2004 Kawasaki KX500 engine sa 2013 KTM tsasis ay sa ilalim ng motor mount. 

Hindi lahat ng mangangabayo ay may parehong panaginip, ngunit ang MXA crew ng wrecking ay tumakbo sa dalawang mga powerhouse ng industriya na nagbahagi ng parehong pangitain at ang mga gumagawa ng higit sa mga nangangarap. Apat na taon na ang nakalilipas, ang parehong FMF na si Donny Emler at dating 250 World Champion na si Danny LaPorte ay pareho ang pag-uusap na napag-usapan lang namin. At, hindi tulad ng karamihan sa mga racers ng bench, nagpasya silang gawin ang pangarap na isang katotohanan. Sinakay ni Danny ang Baja 500 para sa Team Kawasaki at naniniwala na ang isang KX500 engine ay maaari pa ring manalo kay Baja kung ito ay nasa tamang tsasis. Nagpasya sina Donny at Danny na sumama sa isang ginamit na 2013 KTM 250SX chassis, kasama ang pagsuspinde, pagpapatakbo ng gear, gulong at preno. Pinili nila ito dahil nagustuhan nila ang paraan ng paghawak nito, at nagustuhan nila na ang chromoly na bakal ay maaaring sumipsip ng ilan sa mga mabibigat na vibes ng KX500 powerplant.

ITO AY HINDI NIYA NA DONNY EMLER HAD BUILT HIS REPUTATION BACK SA LUNGSOD NG ARAL SA PAMAMAGITAN NG HONDA AT PENTON PARTS TO BUOT GREAT 125cc RACE BIKES.

Kapag pinili nila ang makina at tsasis, ang kakila-kilabot na gawain ng pagsasama-sama ay nagsimula, maliban na hindi ito isang nakakatakot na gawain. Sinabi ni Danny LaPorte, "Nang una naming tignan ang engine ng Kawasaki at ang KTM frame, hindi namin inisip na magkasya ito doon, ngunit mali kami. Sa unang pagkakataon na itinakda namin ang aming itinayong muli na KX500 engine sa frame ng KTM, napagtanto namin na ito ang magiging pinakamadaling pagpapalit ng makina kailanman. " Hindi nito nasaktan na ang kapareha ni Danny sa proyekto na si Donny Emler, ay muling nagtayo ng kanyang reputasyon sa mga araw ng kaluwalhatian sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga bahagi ng Honda at Penton upang makabuo ng mahusay na mga lahi ng lahi ng 125cc.

Alam ni Uncle Donny ang isang bagay o dalawa tungkol sa mga tubo ng tambutso, kaya ang pagbuhos ng malaking silid sa pagpapalawak ay walang pawis.

SA PAGSUSULIT NG KX500 ENGINE SA KTM 250SX FRAME AY NANGYAYARI (PARA SA MGA GAWA NG BANAT)? LANG ANG ISANG IKATLONG-ANONG PROSESO.

Unang hakbang: Upang makuha ang KTM swingarm pivot bolt sa pamamagitan ng mga kaso ng Kawasaki KX500, ang mga kaso ay nababagabag sa gitna. Pinili ni Emler na isama ang mga kaso ng ilang libong libo lamang na mas malaki kaysa sa KTM pivot bolt upang makakuha ng isang tama hangga't maaari. Ang swingarm pivot bolt ay ang tanging nakapirming posisyon sa swap ng engine. Upang ma-line up ang countershaft sprocket at likuran ng KTM sprocket, isang 6mm spacer ang makina upang itulak ang makina sa gilid. Ito ay isang simpleng gawain, dahil ang mga kaso ng KX500 engine ay mas makitid kaysa sa puwang sa pagitan ng mga down riles ng frame ng KTM.

Hakbang dalawa: Upang makuha ang gantsahan hangga't maaari, nagpasya sina Donny at Danny na gawin ang anumang kinakailangan upang makuha ang mga kaso ng makina hangga't maaari sa KTM frame. Upang maisakatuparan ito, nakita nila ang mga tubo ng duyan ng frame sa ilalim ng makina at hinangin ang mga chromoly tubes sa mga notch upang tanggapin ang ilalim ng mga bolts ng motor-mount. Nagpunta sila bilang mababa hangga't maaari silang pumunta at mayroon pa ring tubing naiwan sa ilalim ng duyan ng frame, ngunit ang aktwal na posisyon ay tinutukoy ng simpleng lohika. Inilagay nila ang ilalim ng motor-mount bolts sa lugar na ginawa ang naka-emboss na logo ng Kawasaki sa antas ng takip ng clutch. Bilang karagdagan, kinailangan nilang mag-ipit ng isang frame ng duyan ng duyan upang makakuha ng pag-access sa isang bolt sa kaso ng engine.

Hakbang tatlong: Ang pangwakas na gawain ay ang pagbuo ng mga bagong plakang motor-mount sa harap at pananatili ng ulo. Ang natitirang bahagi ng build ay pangunahing solusyon sa paglutas ng coil, intake tract, reed valve at shift lever. Iginiit nina Danny at Donny na ang engine swap ay madali bilang pie at, sa pamamagitan ng mga pamantayan ng engine-swap, totoo ito. Ngunit, walang mekaniko na nagsasabi sa iyo ng buong kuwento. Maginhawang nakalimutan nila ang kanilang mga pagkabigo at mga scratcher ng ulo.

emler3Hindi ka pa lumipad hanggang sa lumipad ka ng Air 500. Malaking pagdoble ay walang problema kapag mayroon kang isang 500cc two-stroke sa ilalim mo.

ITO AY TANGGAPAN ATNY LAPORTE NA PUSHANAN PARA SA KAWASAKI KAPANGYARIHAN, PERO AY HINDI NIYA NAKAKITA SA KARAGDAGANG KAPANGYARIHAN.

Ito ay talagang Danny LaPorte na nagtulak para sa powerong Kawasaki, ngunit hindi siya naghahanap ng mas maraming kapangyarihan; alam niya na magkakaroon ito ng higit sa sapat na stock stock. Sa halip, sinubukan ng duo na masira ang KX500 nang kaunti sa isang intake air boot na mayroong kaunting lakas para sa mas mahusay na tugon ng throttle at isang touch na mas mababa sa dulo. Ang ratio ng compression ay naiwan stock, tulad ng 40mm carburetor.

Ang spigot ay inilipat.

Ang pagkuha ng isang pipe na tambutso na binuo ay walang problema, dahil alam ni Danny LaPorte ang isang taong nagmamay-ari ng isang pipe shop. Sa kabutihang palad, ang FMF ay nagtatayo ng mga sistema ng tambutso para sa Serbisyo Honda CR500AF na naka-frame na mga de-motor na naka-frame. Kaya, nagsimula si Donny sa ilang mga condom ng CR500, pasadyang-pinagsama ang ilan pa, at gumawa ng isang napaka-trick na lowboy KX500 pipe na magkasya tulad ng isang guwantes. Ang tanging problema, at ito ay hindi isang maliit, ay ang tubig spigot sa kanang bahagi ng silindro ay direkta sa landas ng pipe. Ngayon, maaari mong isipin na ang isang sikat na tagabuo ng tubo ay kukuha lamang ng isang bagong tubo upang gumana sa paligid ng spigot. Hindi ganon! Sa halip, inilipat ni Donny ang water spigot ng higit sa 2 pulgada at tinakpan ang lumang butas ng spigot. Malutas ang problema. Para sa isang muffler, si Donny ay pumili ng isang KTM PowerCore silencer, dahil aakyat ito hanggang sa KTM 250SX subframe.

Bagaman hindi mo ito malalaman sa pamamagitan ng mga hitsura nito, ang bike na ito ay idinisenyo upang takbuhin ang Baja 500. Ngunit, isang nakakatawang bagay ang nangyari sa daan patungong Mexico. Sinimulan ni Danny na isakay ito sa mga lokal na track ng motocross upang kalugin ang mga bug, at mas sumakay ito, mas gusto niya ito. Kaya, nagpasya sina Donny at Danny na gamitin ito bilang motocross bike at magsimula sa isa pang KTM / KX500 hybrid para sa Baja.

kx500 ktm 250sxf

JODY AT DONNY TALKED TUNGKOL SA BIKE PARA SA IYONG MGA BAGONG MINUTO, AT ANG NEXT NA NAKIKITA MO, ANG MGA BIKE NA TRADED HANDS. DONNY GAVE HIS PROJECT BIKE SA MXA SA SPOT.

Dito na nakapasok ang MXA crew ng wrecking. Kami ay naka-park sa tabi nina Danny at Donny sa Glen Helen sa isang araw na ikinulong nila ang kanilang project bike. Sina Jody at Donny ay nag-uusap tungkol sa bike sa loob ng ilang minuto, at sa susunod na bagay na alam mo, ipinagbili ang bike. Ibinigay ni Donny ang kanyang project bike sa MXA sa lugar. Nagpadala si Jody ng tatlong magkakaibang MXA test rider out upang agad na maalis ang ilang mga isyu sa pagsuspinde at pag-jetting. Mula sa sandaling iyon, sinimulan ng MXA ang karera ng KTM / KX500 tuwing katapusan ng linggo. Narito ang natutunan (at pinanatili namin ang KX500 / KTM sa halos apat na buwan, sinakay ito sa World Two-Stroke Championships at ginamit ito upang takutin ang mga batang lalaki).

Ang tsasis ng KTM ay may isang hydraulic clutch lever, kaya ang isang Magura hydraulic clutch actuator ay idinagdag sa KX500 engine.

Maaari mong isipin na ang isang 500cc na dalawang-stroke na makina ay malalakas na makapangyarihan, o na ito ay mag-ikot pabalik sa pinakaliit na twist ng iyong pulso. Maaari ka ring humantong sa paniwala sa pamamagitan ng kasalukuyang pag-crop ng pantywaists sa isport na maaari kang pumunta nang mas mabilis sa isang 450 apat na stroke kaysa sa isang 500 dalawang-stroke. Hindi totoo. Ang KTM / KX500 ay gumagawa ng maraming kapangyarihan, ngunit inilalagay nito ang kapangyarihang iyon sa lupa sa paraang kahit na ang isang Novice ay maaaring mabilis na mapunta dito. Mabilis talaga! Totoo na maaari kang makakuha ng problema kung nadala mo ang iyong sarili, ngunit sa mahabang mga paggalaw, wet loam, malalim na buhangin o malaking pag-upo, walang makaka-touch sa isang 500cc na naninigarilyo.

Kapag sumakay ka ng KX500 nang maayos, nararamdaman na mayroon itong isang awtomatikong paghahatid. Ang mga Riders sa pagsubok ng MXA ay hindi kailangang gumawa ng maraming paglilipat, at ang pagkilos ng klats ay limitado sa paghila nito sa pag-overshooting sa mga sulok (dahil nagkamali sila sa bilis na kanilang nilalakbay). Sa maraming mga paraan, ang malawak, tractable at awtomatikong powerband ng KX500 (ito ay limang bilis) na pinapayagan ang mga mangangabayo na mag-concentrate sa mga linya ng pagpili, daklot ang mga dakot na preno ng preno at lining ang kumpetisyon sa mga linya.

Dahil stock ang makina, ginawa namin ang karamihan sa pag-tune gamit ang likuran na sprocket. Nais ng aming mga Rider sa pagsubok sa Pro na ida-gear down ang isang ngipin upang makarating sila sa ikatlong gear nang mas maaga. Ang aming mga Rider sa pagsubok ng Novice at Vet ay hindi nagustuhan ang mas mababang gearing dahil ginawa nito ang KTM / KX500 nang bigla sa pangalawang gear. Mayroong kahit na ang ilang mga tagasakay sa pagsubok na mas pinipili ang gagamitin ito upang gawin ang bawat gear mellower at mas mahaba.

Bilang ANG MGA TAONG PUMUNTA SA, ITO AY HARDER NA KUMITA NG MGA PAGSUSULIT NG MGA RIDER SA ANUMANG 500cc Karanasan. LUCKILYA, MXA ALAM NG ISANG BAYAN NG FORMER NATIONAL PROS NA KUNG PAANO GAMITIN ANG 500cc DALAWANG-STROKE SA KATAPOSAN ITO.

emler2 Maliban sa mga stiffer na bukal ng tinidor, sina Donny at Danny ay hindi gumawa ng anumang mga pagbabago sa stock KTM 250SX forks.

Sa pagdaan ng mga taon, mas mahirap makahanap ng mga sumasakay sa pagsubok na may anumang karanasan sa 500cc. Sa kabutihang palad, ang MXA ay nakakaalam ng isang bungkos ng dating Pambansang Kama na alam kung paano gumamit ng isang 500cc na dalawang-stroke upang buo. Kung ikukumpara sa isang Honda CR500, ang engine ng Kawasaki KX500 ay mas mabilis na bumaba. Ang pinakamahusay na paraan upang makontrol ang kapangyarihan ay may isang serye ng mga short-shifts upang mapanatili ang makina sa karne ng powerband.

Ang bawat MXA test rider ay nagmamahal sa KTM / KX500. Para sa mga nakababatang sakay ng pagsubok, na kung saan ay anumang mangangabayo sa ilalim ng edad na 30, ito ang kanilang unang karanasan sa isang 500cc na dalawang-stroke. Nakipagbaka sila sa kapangyarihan sa simula, ngunit sa sandaling nalaman nila na hindi mo kailangang gamitin ang lahat ng lakas na ginawa ng bike, sinimulan nilang makipag-ugnay sa malaking hayop ng isang makina. Dumating ito nang mas mahirap, humugot ng mas mahirap at nangangailangan ng pag-iisip ng ilang sandali bago hilahin ang gatilyo. Ang isang 450 na apat na stroke ay maaaring matakot para sa ilan, ngunit ang KX500 powerplant ay gumagawa ng isang buong bagong antas ng takot sa hindi sinasadya o hindi sinasadya.

Sa pangkalahatan, mahal namin ang KTM frame. Ang bike na hawakan tulad ng isang panaginip. Ang mga preno ay kahanga-hangang, at ang layout ay mas mahusay sa rider Nag-install si Donny ng isang aftermarket Magura hydraulic clutch upang matulungan ang KX500 clutch pull. Dahil ang makina ng KX500 ay mas mabigat kaysa sa KTM 250SX mill, ang bike ay nakakuha ng 13 pounds. Ngunit, kahit na sa labis na timbang, mas magaan pa ito kaysa sa karamihan sa 450 apat na-stroke at naramdaman kahit na mas magaan ang paggalaw. Si Donny ay nagkaroon ng Function Connection na magdagdag ng stiffer fork at shock spring upang mabayaran ang timbang at lakas ng engine, ngunit ang WP forks at pagkabigla ay naiwan na stock.

Ang paghahanap ng tamang muffler ay walang problema. Dumaan ang FMF sa kanilang KTM two-stroke inventory at voila!

Ang katotohanan ay kung ginawa ng KTM ang bike na ito, na may KTM 500cc engine bilang kapalit ng powerplant ng Kawasaki, ito ay ibebenta. Ngunit mula nang sinubukan namin ito, halos apat na taon na ang nakalipas—at walang big-bore two-stroke na bumababa sa mga linya ng pagpupulong sa Austria o Japan. Iyan ay isang kahihiyan dahil ito ay isang masayang bike upang sakyan, isang sabog upang umakyat sa mga burol at isang garantisadong holeshot sa anumang track sa America. At, dahil ito ay malapit sa isang produksyon na 500cc gaya ng sinumang dumating, wala itong anumang kompromiso. Nabubuhay ito hanggang sa pangarap ng motocrosser; ito ay magaan, makitid, siksik at makapangyarihan. Oh yeah, ayon sa mga pamantayan ng engine-swap, madali din itong gawin. Ngunit, kung gusto mo ng isa, tulad ng ginawa nina Danny at Donny, kailangan mong gawin ang ginawa nina Donny at Danny. Gamitin ang kanilang huling resulta bilang isang blueprint.  

 

Maaaring gusto mo rin

Mga komento ay sarado.