UNANG TINGIN! 2025 KAWASAKI KX250 FOUR-STROKE

      2025 Kawasaki KX250

UNANG TINGIN! 2025 KAWASAKI KX250 FOUR-STROKE

Sa nakalipas na limang dekada, naging instrumento ang Kawasaki KX™ motorcycle series sa paggabay sa mga motocross riders sa podium. Ang KX ay nakatayo bilang isa sa mga pinakakilalang tatak sa motocross at Supercross, kasama ang KX250 na patuloy na hinahamon ang kumpetisyon nito sa klase. Gumagawa ng inspirasyon mula sa Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki racing team, ang bagong idinisenyong KX250 ay isang puwersang dapat isaalang-alang sa anumang motocross track. Kabilang sa mga upgrade nito noong 2025 ay ang muling idinisenyong cylinder head, bagong magaan na aluminum frame, center port exhaust, at ilang first-time na feature para sa Kawasaki KX250, kabilang ang ODI Lock-On grips, Kawasaki Traction Control (KTRC), customizable riding modes accessible. sa pamamagitan ng handlebar-mounted switch box, at Bluetooth connectivity gamit ang RIDEOLOGY THE APP KX.

Ang KX250 ay hindi lamang isang motorsiklo; ito ang bike na bumubuo ng mga kampeon. Ang mga rider ay nakikinabang mula sa walang kapantay na suporta ng Team Green™ race team kabilang ang nangunguna sa industriya na Racer Rewards, mga programa ng suporta at suporta sa trackside sa buong bansa. Ang mga Kawasaki riders ay nakakakuha ng access sa Kawasaki Rider Rewards program, na nag-aalok ng malaking gantimpala para sa iba't ibang uri ng serye ng karera sa buong bansa.

ALL-NEW 2025 KAWASAKI KX™250 HIGHLIGHT:

2025 Kawasaki KX250Ang bagong 2025 Kawasaki KX250 ay may MSRP na $8,999 at magiging available ngayong tag-init. 

  • BAGONG Pag-tune ng makina
  • BAGONG Silindro ulo
  • BAGONG Straight exhaust port at center exhaust 
  • BAGONG Pagkakakonekta ng Smartphone 
  • BAGONG switch ng traction control na naka-mount sa handlebar 
  • BAGONG Ang magaan na aluminyo perimeter frame
  • BAGONG ODI Lock-On grips
  • BAGONG Madaling tanggalin ang takip sa gilid
  • BAGONG Slim ergonomic bodywork
  • BAGONG KTRC at riding mode
  • PRICE $8,999

BAGONG ENGINE 

2025 Kawasaki KX250-engine

Ang Kawasaki KX250 ay sumailalim sa isang makabuluhang muling disenyo para sa 2025, na naglalayong pahusayin ang pagganap nito sa iba't ibang sektor. Ang mga inhinyero, na bihasa sa pakikilahok sa maraming World Superbike Championships, ay nagsumikap na gumawa ng mga intake at exhaust system upang mapalakas ang mababang hanggang mid-range na paghahatid ng kuryente. Nakakatulong ang finger-follower valve train na mabawasan ang friction loss at ang downdraft-style na intake tract ay nakakatulong sa pagtaas ng power output.

Ang puso ng makina ng KX250, ang piston, ay sumailalim sa masusing muling pagdidisenyo upang ma-optimize ang kahusayan sa pagkasunog. Ang isang patag na korona ay tumatanggap ng isang mas makitid na anggulo ng balbula at bahagyang binabawasan ang compression, habang ang mga bahagyang pagsasaayos sa balanse ng rigidity ng piston ay higit na nakakatulong sa pagpino ng pagganap nito. Ang disenyo ng piston ay nagtatampok ng parehong bridged-box bottom na disenyo na ginagamit ng factory team. Ang isang maikling palda, pinalakas na panlabas na mga tadyang at ganap na flush na panloob na bracing ay nagpapagaan at nagpapalakas ng piston. 

2025 Kawasaki KX250- piston

Para sa 2025, ang silindro ay ikiling ng limang degree pasulong upang umangkop sa bagong layout ng intake at tambutso, na tumutulong upang mabawasan ang friction at maghatid ng mas mahusay na kapangyarihan. Ang silindro ay na-offset nang 3mm pasulong upang makatulong na mabawasan ang alitan at paganahin ang mas mahusay na pagbuo ng kuryente. Ang aluminum cylinder na may chrome composite plating ay nakakatulong na magbigay ng mabilis na heat transfer, mas mataas na wear resistance at lubrication retention para sa mas mataas na performance at tibay, at ang connecting rod design ay binabawasan ang puwersa ng piston sa mga cylinder wall na nag-aambag sa pangkalahatang performance ng engine.

Ang bagong single-shaft primary engine balancer ay nag-aambag sa mas malinaw na paghahatid ng kuryente at pinababang vibration para sa pinahusay na kontrol ng throttle, lalo na kapag lumalabas sa mga sulok na mas mabagal. Ang isang semi-dry sump lubrication system ay nakakatulong na lumikha ng isang mas mabilis na tugon ng engine dahil karamihan sa langis ay nakaimbak sa transmission upang panatilihing malayo ang labis na langis mula sa crankshaft at maiwasan ang pagkawala ng kuryente. Sa isang mababaw na silid upang mangolekta ng langis sa ilalim ng crankcase, kung saan inililipat ito ng isang scavenge pump sa transmission, ang crank ay matatagpuan sa pinakamababa hangga't maaari upang makatulong na mapababa ang sentro ng grabidad ng makina. Ang twin oil pump ay nagsisiguro ng wastong pagpapadulas para sa mas mataas na performance, at ang mga radiator ay pinaikot 10 degrees papasok na lalong nagpapaliit sa profile ng KX250.

2025 Kawasaki KX250-intake na daloy ng tambutso

Ang mga bagong symmetrically aligned na intake at exhaust port ay nagpapataas ng intake at exhaust flow efficiency para sa mas mataas na power output at mababa hanggang mid-range na power feel. Ang intake cam ay itinaas ng 10mm upang bigyang-daan ang mas maraming downdraft na intake para sa higit na kahusayan sa paggamit, at ang anggulo ng balbula ay isang degree na mas makitid. Ang downdraft-style intake routing ay nagtatampok na ngayon ng bahagyang mas matarik na 34-degree na anggulo ng diskarte para sa mas tuwid na paraan ng pagpasok para sa intake na hangin, na nagpapahusay sa kahusayan sa pagpuno ng cylinder at direktang nakakaapekto sa kapangyarihan. Pinagsama sa binagong hugis ng cylinder head, na ginawa upang umangkop sa bagong simetriko na cylinder head, ang pangkalahatang low-end na kapangyarihan ng engine ay nadagdagan. Binabawasan ng finger-follower valve actuation ang valve train mass kumpara sa tappet-style actuation at binabawasan ang friction sa cam lobe. Ang DLC ​​(Diamond-Like Carbon) coating sa mga followers ay nakakatulong na maiwasan ang pagkasira, at ang camshaft lobes ay may chromium nitride coating para sa mas mataas na tibay. Ang isang espesyal na materyal sa upuan ng balbula ay nakakatulong na maiwasan ang pagkasira sa mga balbula ng titanium. Pinapakinabangan ng bagong disenyo ng airbox ang potensyal ng dalawahang injector. Nagtatampok ito ng hugis-simboryo na air filter na dumudulas sa loob at labas ng mga mounting grooves at sinigurado ng quick-release hook para sa mas madaling pagpapanatili ng filter.

Ang bagong center-port exhaust ay nagpapahintulot sa header pipe na lumabas sa gitna ng cylinder head at maglakbay sa frame cradle sa halip na sa gilid ng frame downtube. Sa pag-usad ng dulo ng exhaust header, ang muffler ay maaari ding ilipat pasulong upang makatulong na isentralisa ang masa ng bike, na nagreresulta sa dulo ng muffler ay dalawang pulgada pasulong. Ang isang flatter-shaped exhaust resonator chamber, na epektibong nagpapataas ng haba ng exhaust pipe at nagpapababa ng ingay ng tambutso, ay inilipat nang mahigit dalawang pulgada papasok para mabawasan ang interference sa binti ng rider, at ang bagong posisyon ay nakakatulong din sa mas madaling pag-abot sa lupa, na kung saan ay madaling gamitin para sa isang rider sa panimulang linya.

2025 Kawasaki KX250-intake na layout

Isang bagong 44mm na layout ng throttle body ang ginamit upang tumugma sa bagong layout ng intake at exhaust port, at ang mas tuwid na daan patungo sa cylinder ay nagpapapantay ng airflow para sa mas mataas na kahusayan sa paggamit at isang pangkalahatang mas magandang pakiramdam ng kuryente. Ang isang baligtad na oryentasyon ay ikinakabit ang butterfly valve na bumukas mula sa itaas patungo sa cylinder para sa pinakamainam na fuel atomization at throttle response, at ang pangunahing downstream injector ay ililipat ng 11mm palapit sa cylinder, kaya ang gasolina ay ini-inject sa isang mataas na daloy ng hangin. Mabilis itong nagbibigay ng gasolina sa combustion chamber para sa pinahusay na linear throttle response. 

Ang upstream secondary injector ay nag-i-spray ng gasolina sa gitna ng intake duct, na nagbibigay-daan sa mas mahusay na fuel atomization at nagbibigay-daan sa mas maraming oras para lumamig ang mixture bago pumasok sa combustion chamber. Nakakatulong ang fine atomizing fuel dual-injector na maghatid ng parehong instant throttle response at malakas na power sa buong rev range. Ang downstream injector ay nagbibigay ng makinis, instant response habang ang upstream injector ay nagbibigay ng power boost. Habang tumataas ang posisyon ng RPM at throttle, lumilipat ang pangunahing operasyon mula sa downstream injector patungo sa upstream injector. Sa una at pangalawang gear, ang switch ay mas unti-unti, habang sa mas mataas na gears, ang switch ay instant. Ang isang compact na 44mm throttle body ay nakakatulong sa pag-ahit ng timbang at nagbibigay ng madaling pagsisimula, matalim na tugon ng throttle, matatag na paghahatid ng gasolina sa mga jump at whoops at awtomatikong nagbabayad para sa pagbabago ng mga kondisyon. 

2025 Kawasaki KX250- crank

Nag-aalok ang hydraulic clutch ng Kawasaki ng direktang pakiramdam at light lever action. Sa mas kaunting paglalaro habang umiinit ang clutch sa panahon ng mabigat na paggamit, ang rider ay binibigyan ng mas pare-parehong pakiramdam. Gumagamit ang clutch ng isang coned disc spring para sa light clutch actuation kapag hinila ang lever, at ang malawak na clutch engagement range ay tumutulong sa rider na mas makontrol ang clutch. Ang mga friction plate ay mayroon ding mga offset na segment upang i-promote ang malinis na paghihiwalay ng mga disc upang makatulong na mabawasan ang drag kapag ang clutch ay natanggal.

Ang pagbabalik ng electric start sa KX250 ay nagbibigay ng kaginhawahan ng mabilis at madaling push-button na pagsisimula ng engine at pinapagana ng isang magaan, compact na baterya ng lithium-ion. 

BAGONG MGA INSTRUMENTO AT TEKNOLOHIYA

2025 Kawasaki KX250-Rideology app

Sa kauna-unahang pagkakataon sa isang KX250, ang mga sakay ay maaari na ngayong mabilis at madaling lumipat sa pagitan ng Normal at Aggressive engine mapping sa ECU sa pamamagitan ng paggamit ng Mode button sa kaliwang handlebar. Ang agresibong mapa ay nagbibigay ng mas matalas na tugon ng throttle habang ang normal na mapa ay nagbibigay ng mas linear na tugon. Maaaring i-fine-tune ng mga rider ang pagmamapa sa kanilang mga gustong setting sa pamamagitan ng paggamit ng RIDEOLOGY THE APP KX* sa kanilang smartphone.

Ang 2025 KX250 ay nilagyan ng Kawasaki TRaction Control (KTRC), na maaaring i-activate at i-toggle sa pagitan ng Weak at Strong depende sa kagustuhan ng rider gamit ang isang button sa kaliwang handlebar pad. Sinusubaybayan ng kontrol ng traksyon ang bilis ng engine at nararamdaman ng ECU ang mga pag-spike ng rpm kapag masyadong mabilis na tumataas ang bilis ng gulong sa likuran, na nagpapapahina sa timing ng pag-aapoy upang mapahusay ang traksyon. Maaari ring i-off ng mga rider ang system kung ayaw nilang gamitin ang traction control.

2025 Kawasaki KX250-airbox

Bumabalik ang launch control mode sa motorsiklo ngayong taon at katulad ng sistemang ginagamit sa mga bisikleta na sinasakyan ng Monster Energy®/Pro Circuit/Kawasaki factory race team. Sa pamamagitan ng pagpindot sa mga pindutan ng Mode at KTRC nang sabay-sabay, magiging aktibo ang launch control mode, lumilipat sa isang hiwalay na mapa ng makina na tumutulong sa mga sakay na ma-maximize ang traksyon at mapataas ang kanilang mga pagkakataong makakuha ng magandang simula. Ang tampok na kontrol sa paglulunsad ay may pinakamalaking epekto sa loob ng unang ilang segundo ng pagpapakawala ng clutch sa simula, at awtomatikong humihiwalay kapag ang transmission ay inilipat sa ikatlong gear, na babalik sa dating napiling Power Mode.

Tulad ng KX450, ang KX250 ay gumagamit na ngayon ng smartphone connectivity gamit ang RIDEOLOGY THE APP KX* application, na nagpapahintulot sa mga sakay na ayusin ang fuel at ignition timing ng kanilang bike nang walang kahirap-hirap. Ang isang yunit ng komunikasyon ay naka-mount sa kaliwang rear frame, at walang accessory fitment ang kailangan. Mayroong ilang mga function na magagamit sa loob ng app, kabilang ang KX™ FI Calibration, Engine Monitoring, Maintenance Log at Setup Log. 

2025 Kawasaki KX250-unit ng komunikasyon

-KX™ FI Calibration: gamit ang anim-by-six na interface ng grid ng app, dami ng gasolina at timing ng pag-aapoy ng dalawang orihinal na mapa ng bike ay maaaring maayos upang umangkop sa mga kondisyon at/o mga kagustuhan sa pamamagitan ng smartphone. 

-Pagsubaybay sa Engine: habang tumatakbo ang makina, ang mga feature tulad ng engine rpm, throttle angle, engine intake pressure, coolant temperature, air temperature, at ignition offset ay maaaring tingnan mula sa smartphone. 

-Log ng Pagpapanatili: Ang mga tala ng pagpapanatili ng istilo ng memo ay maaaring maitala. 

-Setup Log: maaaring itala ang mga tala sa pag-setup ng istilo ng memo.

*RIDEOLOGY ANG APP KX ay hindi inilaan para sa paggamit sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Gamitin lamang ang RIDEOLOGY THE APP kapag hindi pinapatakbo ang sasakyan at ligtas itong gawin.

BAGONG CHASSIS 

2025 Kawasaki KX250- chassis

Para ma-accommodate ang bagong engine intake at exhaust port, ang 2025 KX250 ay may bagong lightweight aluminum perimeter frame na direktang kinuha mula sa highly-acclaimed na 2024 KX450 na naghahatid ng magaan, maliksi na paghawak at isang composed character. Ang balanse ng rigidity ay na-optimize at nag-aambag sa mas mataas na front-end na pakiramdam para sa pinahusay na pagganap ng cornering sa isang mas malawak na hanay ng mga kondisyon habang pinapanatili ang mas mahusay na kalmado sa ilalim ng acceleration at pagpepreno, na nag-aambag sa mas mabilis na lap time at mas mahusay na pagganap ng rider.

 Ang front downtube Y joint ay muling hinubog at inilipat nang 4.9 pulgadang mas mataas at ang bagong mas matarik na downdraft intake layout ay nangangailangan ng itaas na cross pipe na ilipat pababa sa ibaba ng intake, ilipat ang lower cross pipe pababa at ibinaba ang rear shock mount. 

2025 Kawasaki KX250-frame

Ang bagong downtube Y joint na hugis at posisyon, kasama ang isang bagong upper cross pipe na hugis at binagong rib shape sa swingarm bracket, at isang bagong square lower cross pipe ay nakakatulong lahat sa pinahusay na tigas. Ang pinataas na mass centralization ay nakakatulong na mag-ambag sa maliksi na paghawak ng bike, at ang binagong torsional rigidity ay nakakatulong upang mapataas ang front-end na pakiramdam kapag nakorner sa mas malawak na hanay ng mga kondisyon. Ang rear engine mounting brackets ay binubuo na ngayon ng aluminum at umakma sa steel front engine mounting brackets upang makatulong na magbigay ng maliksi na paghawak at mas mahusay na straight-line stability. Sa pangkalahatan, ang frame ay higit sa kalahating libra na mas magaan kaysa sa 2024 KX250. 

Ang muling idinisenyong makina ay ginagamit bilang isang stressed na miyembro, na nag-aambag sa pangkalahatang balanse ng higpit ng frame, at ang swingarm ay nakakatulong upang maihatid ang tamang katigasan upang tumugma sa frame at makatutulong sa traksyon ng gulong sa likuran. Ang balanse at mga setting ng chassis ay naka-set up at nababagay para sa mga rider na may karanasan sa lahi, na ginagawa itong isang pangunahing pagpipilian para sa mga racer. Sa pagbibigay-diin sa disenyo sa pagbibigay ng maximum na traksyon sa ilalim ng acceleration, inilalagay ang mga partikular na dimensyon at disenyo ng chassis upang makatulong na maiwasan ang chassis squat at mapabuti ang traksyon kabilang ang reinforcing ribs, swingarm pivot, output shaft, linkage mounts at rear axle. 

BAGONG SUSPENSION & BRAKES

2025 Kawasaki KX250 Bagong tinidor ng Showa

May inspirasyon ng bagong frame ng KX™450  kasama ang mga bahagi ng suspension ng Showa, ang KX250 ay nilagyan na ngayon ng bagong Showa high-performance na 48mm inverted coil-spring front forks na nag-aalok ng maayos na pagkilos sa buong fork stroke. Ang panloob na balbula at mga antas ng langis sa loob ng mga tinidor ay naayos upang tumugma sa bagong frame para sa mas mataas na pagsipsip ng bump at traksyon. Ang mga tinidor ay nagtatampok ng malalaking diameter na inner tube, na nagbibigay-daan sa paggamit ng 25mm damping piston na nagbibigay-daan para sa mas mababang panloob na presyon at matatag na pamamasa. Ang Kashima Coat sa mga panlabas na tubo ng mga tinidor ay lumilikha ng matigas at mababang friction na ibabaw upang makatulong na maiwasan ang pagkasira ng pagkasira sa loob ng mga tubo, na tinitiyak na ang mga dumudulas na ibabaw ay mananatiling makinis sa paglipas ng panahon habang pinoprotektahan ang labas laban sa kaagnasan. Ang lubricating material sa coat ay nag-aambag sa mas maayos na pagkilos ng suspensyon at mas magandang pakiramdam sa pangkalahatang biyahe.  

2025 Kawasaki KX250 bagong showa shock

Sa likuran, isang bagong Showa shock ang umakma sa bagong front fork. Ang rear shock ay nagtatampok ng dual compression adjustability, na nagbibigay-daan sa high-speed at low-speed damping na i-tune nang hiwalay. Dahil ang shock mounting position ay inilagay sa ibaba, ang shock mismo ay pinaikli ng 32mm ngunit ang suspension stroke ay nananatiling pareho. Ang tangke ng reservoir ay muling inilagay sa kaliwang bahagi ng motorsiklo upang lumikha ng mas maraming espasyo para sa sistema ng tambutso. Inilalagay ng Bagong Uni-Trak® rear suspension linkage system ang suspension arm sa ibaba ng swingarm, na nagbibigay-daan sa mas mahabang rear suspension stroke. Ang mga setting ng shock ay tumutugma sa balanse ng rigidity ng frame upang makatulong na ma-maximize ang traksyon, at ang loob ng shock reservoir ay nilagyan ng Kashima Coating para sa pinahusay na pagkilos ng pagsususpinde. 

2025 Kawasaki KX250- preno sa harap

Nag-aambag sa maraming mga bahagi ng karera sa istilo ng pabrika sa KX250 na motorsiklo ay mga petal disc brakes. Sa harap ay isang napakalaking 270mm rotor, na naghahatid ng malakas na puwersa ng pagpepreno at napakahusay na kontrol. Sa likuran, ang isang 240mm na disc ay nag-aambag sa malakas na pagpapahinto ng kapangyarihan, na umaayon sa malaking front disc. Ang mga petal-style disc ay nag-aambag sa parehong sporty na hitsura at tumutulong sa pagpapalihis ng mga labi.

Ang 2025 KX250 ay nilagyan na ngayon ng mga gulong ng Dunlop MX34 para sa mas mataas na pagganap ng cornering, traksyon at tibay. 

BAGONG ERGONOMICS 

2025 Kawasaki KX250-shrouds

Nagtatampok ang 2024 KX250 ng bagong bodywork na nagbibigay-daan sa mga rider na mas madaling baguhin ang kanilang posisyon sa pagsakay. Ang mga shroud, side cover at rear fender ay nakatanggap lahat ng mga update sa kanilang disenyo at ngayon ay mas matibay, na nagpapabagal sa pangkalahatang hitsura at nag-aalis ng mga hooking point para sa mga bota at tuhod ng rider para sa mas magaan na pakiramdam. Itinatampok ang isang bagong disenyo ng mabilisang pagpapalabas sa takip sa gilid, na nagbibigay-daan sa maginhawa at walang tool na access sa air filter. Ang tuktok ng tangke ng gasolina ay mababa na nagbibigay-daan sa upuan na umupo nang patag, na nagbibigay-daan para sa pagtaas ng paggalaw kapag dumudulas pasulong sa motorsiklo. 

Para sa dagdag na kaginhawahan ng rider, ang ODI Lock-On grips ay standard na ngayon sa KX250. Ang makabagong grip system na ito ay nagbo-bolts ng mga grip sa handlebar at magpapasimple sa proseso ng pagpapalit ng mga grip. Ang mga grip ay may accented na may berdeng mga detalye sa mga tip ng goma at mounting hardware, na nagpatuloy sa matalim na imahe ng karera ng motorsiklo. 

Mayroong ilang bahagi ng ERGO-FIT® sa KX250, na nagpapahintulot sa mga sakay na ibagay ang motorsiklo upang umangkop sa kanilang mga kagustuhan. Ang upper triple clamp ay nagbibigay ng dalawang mounting positions para sa reversible handlebar clamps, na nagpapahintulot sa mga handlebars na maitakda sa isa sa apat na posisyon na may 35mm na adjustable range. Nakakatulong ang 1-1/8” Renthal aluminum na Fatbar na bawasan ang vibration na ipinadala sa rider, at ang liko ay ginagawang mas madali para sa mga rider na timbangin ang front wheel. Ang mga footpeg bracket ay maaaring i-mount sa dalawang posisyon, na nagpapahintulot sa rider na baguhin ang taas ng hanggang 5mm. 

Ang mga detalye sa istilo ng pabrika ay nagdadala ng buong bilog na KX250. Ang mga berdeng plastic na plate number, isang gold finish sa oil filler, flywheel nut cap at timing inspection cap, at mga berdeng highlight sa suspension adjuster ay tumutulad sa hitsura ng factory Kawasaki machine, at ang mga itim na gulong, triple clamps at cylinder head cover ay nagpupuri sa dayap kulay berde. Ang clutch, generator at cylinder head cover ay gawa lahat mula sa magaan na magnesium. Upang higit pang i-customize ang motorsiklo, ang mga sakay ay makakabili ng mga sprocket sa harap at likuran, stiffer o mas malambot na fork at shock spring, at mga graphic-free shroud na handa para sa mga custom na graphics kit. 

ALL-NEW 2025 KAWASAKI KX250X HIGHLIGHT:

2025 Kawasaki KX250X cross-country

  • BAGONG Silindro ulo
  • BAGONG Straight exhaust port at center exhaust 
  • BAGONG Pagkakakonekta ng Smartphone 
  • BAGONG switch ng traction control na naka-mount sa handlebar 
  • BAGONG Ang magaan na aluminyo perimeter frame
  • BAGONG ODI Lock-On grips
  • BAGONG Madaling tanggalin ang takip sa gilid
  • BAGONG Slim ergonomic bodywork
  • BAGONG KTRC at riding mode
  • PRICE $9,099
  • BAGONG Pag-tune ng makina  
  • BAGONG Mga setting ng suspensyon 
  • Kickstand
  • 18-pulgada sa likod na gulong
  • Mga gulong na off-road ng Dunlop AT81
  • Nakagapos na chain

Ang 2025 KX250X ay isang off-road cross-country competition model na nagtatampok ng parehong championship-proven na teknolohiya na matatagpuan sa KX250 motocross machine ngunit nakatutok para sa off-road competition. Ibinahagi ng motorsiklo ang lahat ng mga panalong katangian sa KX250 na katapat nito kabilang ang makina, frame, chassis, at styling, ngunit nagtatampok ng mga setting ng suspensyon na na-optimize para sa off-road competition, 18-inch rear wheel, Dunlop AT81 off-road gulong, sealed chain at isang maginhawang side stand. 

Maaaring gusto mo rin

Mga komento ay sarado.