YAMAHA DT-1: ANG PINAKAKAKITA NA BAGAY NA LAHAT AY NANGANGGAP SA MGA MOTOKROS

Ni Jody Weisel (sa tulong at suporta mula kay Dave Holeman, ang pamilya Fergus, Ed Scheidler, Tom White at Yamaha)

Ang pinakamagandang bagay na nangyari sa isport ng motocross ay ang pagpapakilala ng 1968 na Yamaha DT-1. Wala nang katulad na nauna rito, at, higit sa malamang, walang katulad na lalabas muli. Ang 1968 DT-1 ay hindi isang biswal na titingnan mo ngayon at agad na maunawaan ang inspirasyon na sumikat sa loob nito, ngunit sa mga naglalayag na off-road years ng 1960, ang DT-1 ay ang pagbibisikleta kung ano ang electric gitara na batuhin ' n 'roll.

Ang nakagugulat na epekto ng 1968 na Yamaha DT-1 ay kung ano ang nakahilig sa iyo, ako, iyong tatay, iyong mga kapatid at isang host ng mga Amerikanong tinedyer sa mga baseball diamante, sa mga sinehan ng pelikula at malayo sa mga sulok ng kalye para sa kasiyahan ng isang buhay . Ito ay isang nabuong bahagi ng kasaysayan ng motocross. Paano ito nangyari, at mayroon ba talaga itong ibig sabihin?

ANG DOSAMO NG CLOCKMAKER AY KATOTOHANAN

Si Torakusu Yamaha ay hindi nakakita ng motorsiklo. Habang ang bahagi ng kanyang kuwento ay nagsasangkot ng isang kamangha-manghang 200 milya na paglalakbay, sa paglalakad na lumapit siya sa kanyang lugar sa kasaysayan, hindi sa isang motorsiklo. Ipinanganak noong 1851, si Torakusu Yamaha ay nagtrabaho bilang isang bihasang tagagawa ng orasan at masalimuot na manggagawa. Ang kanyang reputasyon bilang isang tao na makapag-ayos ng anumang bagay ay humantong sa isang trabaho na magbabago ng kanyang buhay at, sa oras, sa motorsiklo sa labas ng kalsada. Noong 1887, ang lungsod ng Hamamatsu ay nagkamit ng isang organ na gawa sa Amerikano. Ang kamangha-manghang instrumentong pangmusika na ito ay isang kakatwang noong ika-19 na siglo ng Japan, at ang mga tao sa Hamamatsu ay magtitipon sa mga droga upang marinig ito na naglalaro sa isang araw sa isang buwan na pinapayagan ng mga ama ng lungsod ang mga pampublikong pag-iipon. Habang lumalakas ang karamihan sa bawat pagbigkas, maaari mong isipin ang eksena nang bumagsak ang organ. Walang sinuman sa Hamamatsu ang nakakita ng isang organ, hayaan ang nag-ayos ng isa. Ipasok ang Torakusu Yamaha. Hindi lamang niya inayos ang organ, siya rin ay naging nabighani sa musikal na instrumento na itinayo niya ang kanyang sariling bersyon ng harmonium mula sa simula (ang isang harmonium ay katulad ng isang organ na ito ay gumagawa ng tunog sa pamamagitan ng pamumulaklak ng hangin sa pamamagitan ng mga tambo, na nakatutok sa iba't ibang mga pitches. upang gumawa ng mga musikal na tala). Makalipas ang ilang buwan ng trabaho, nagpasya si Torakusu na dalhin ang kanyang instrumento sa Japanese Music Certification Office sa Tokyo. Sa kasamaang palad, ang tanging paraan upang makarating ang instrumento sa Tokyo ay ang pagdala nito ng 200 milya, na ginawa niya!

Ang pagkabalewala ng Yamaha ay nabigo na maipasa ang sertipikasyon ng musika, ngunit isang taon mamaya ang kanyang pangalawang bersyon ay hindi lamang pumasa sa pagsubok, ipinahayag na may pantay na kalidad sa anumang instrumento, banyaga o domestic, sa Japan. Sa gayon, si Torakusu Yamaha ay pumasok sa negosyo ng piano at organ. Namatay siya noong 1916. Ang kanyang kumpanya ay hindi gumawa ng motorsiklo para sa isa pang 40 taon.

SINCERE FLATTERY NG IMITATION KIND

Ang unang motorsiklo ng Yamaha ay isang ripoff. Noong 1955, upang masiguro na ang kanilang makina ay magiging mapagkumpitensya, nagpasya ang Yamaha na gumawa ng isang malapit na kopya ng makasaysayang makabuluhan, na binuo ng Aleman na DKW RT-125.

Tingnan ang mabuti sa ginawa nitong DKW RT-125 na Aleman at makikita mo kung saan nanggaling ang YA1.

Ang unang motorsiklo ng Yamaha ay isang ripoff. Noong 1955, mayroong higit sa 100 mga tagagawa ng motorsiklo na nakikipaglaban sa merkado ng Hapon. Pumasok lamang si Yamaha sa negosyo ng motorsiklo at nahaharap sa galit ng mga naitatag na marques ng Lilac, Marusha, Tohatsu, Showa, Meguro, Miyata at Honda. Upang matiyak na ang kanilang makina ay magiging mapagkumpitensya at matagumpay, nagpasya ang pamamahala ng Yamaha na huwag ipagsapalaran ang lahat sa isang hindi pa disenyo. Sa halip, ang Yamaha ay gumawa ng isang malapit na kopya ng makasaysayang makabuluhan, na binuo ng Aleman na DKW RT-125. Ang DKW ay nagtatayo ng mga two-stroke engine mula pa noong 1919, at ang 1955 YA1 ni Yamaha ay isang 123cc na bersyon ng Japanese na Das Kleine Wunder (DKW).

Nang panalo ni Yamaha ang 1955 na lahi ng Mount Asama Volcano sa suped-up YA1 na ito, ang bawat tagahanga ng motorsiklo sa Japan ay nais na bumili ng "Red Dragonfly."

Ngunit, paano nila makikilala ang publiko na si Yamaha bilang pangunahing manlalaro sa masikip na merkado ng motorsiklo ng Hapon? Nagpasya si Yamaha na sumakay sa karera. Nanalo si Yamaha sa unang karera na pinasok nito. Upang maisagawa ang 1955 YA1 na kaagad ng pansin ng publiko sa Hapon, pumasok si Yamaha sa isang koponan ng mga bisikleta nito sa Mount Asama Volcano Race. Ang Lahi ng Bulkang Asama ay isang 12.5 milyang karera hanggang sa lumilipas na mga kalsada ng abo ng bulkan ng isang bundok na nasa 120 milya hilaga ng Tokyo. Ang nagulat na koponan ng Yamaha ay nagulat sa iba pang mga tagagawa sa pamamagitan ng pagpanalo ng Asama Volcano Race. Agarang tagumpay sa benta! Ang mga batang Rider ng Hapon ay nag-flock upang bumili ng YA1 "Red Dragonfly."

YAMAHA AY SA AMERIKA… SANTA CATALINA NA MAGKAROON

Fumio Itoh (33) at ang kanyang Yamaha YD-B 250 kambal sa panimulang linya sa 1958 Catalina Grand Prix.

Libu-libong milya ang layo mula sa Mount Asama na inilatag ang isla ng Santa Catalina. Ang Catalina ay isang maliit na isla ng resort na 23 milya ang layo sa baybayin ng Southern California. Noong 1950s, ang isla, na pag-aari ng tagapagmana ng Wrigley Chewing Gum, ay nagkaroon ng isang reputasyon bilang isang palaruan para sa mayayaman. Ito rin ang pinangyarihan ng isa sa mga natatanging karera ng motorsiklo sa buong mundo - ang Catalina Grand Prix. Nagsimula ang kurso ng karera sa lunsod ng lungsod ng Avalon at nasugatan ang mga bulubunduking kalsada bago bumagsak mula sa mga burol at pababa sa bayan ng isla ng isla.

Nasa Catalina na ginawa ni Yamaha ang kauna-unahang hitsura sa ibang bansa. Ang taon ay 1958. Ang makina ay ang 249cc twin-cylinder na Yamaha YD. Ang rider ng pangalan ay Fumio Itoh. Ang kumpetisyon ay BSA, NSU, DKW at Pagtagumpay. Kasama sa mga nagwagi ng Catalina Grand Prix ang Feets Minert, Bud Ekins, Dave Ekins at, hindi, ang listahan na iyon ay hindi kasama ang Itoh at ang kanyang YD. Ngunit, ang kanyang pang-anim na lugar na natapos mula sa patay ay huling nag-asa sa pag-asa ng Yamaha, at ang plano na pumunta racing sa labas ng Japan ay pormula.

PAGSISITA SA IYONG BABAE

Ibinaba ni Husqvarna si Torsten Hallman mula sa kanilang koponan sa pabrika sapagkat siya ay masyadong matanda. Sinaksak ni Yamaha ang apat na beses na World Champion upang gawing motocross bike ang DT-1.

Minsan ay maaaring maging kapaki-pakinabang ang avarice ng kumpanya. Si Torsten Hallman ay nakakuha ng Husqvarna ng apat na 250 kampeonato sa masungit na mundo ng European motocross, ngunit sa pamamagitan ng 1970 Torsten ay maliit na halaga sa tagagawa ng Sweden. Ang isang nakakasakit na likod at 14 na taon ng serbisyo sa Husky ay nangangahulugang ang kanyang pag-asa sa kampeonato ay humuhupa. Nais ni Husqvarna na ilagay ang mga mapagkukunan nito sa mga batang tumataas na bituin na Heikki Mikkola at Hakan Andersson. Upang matanggal si Torsten, inalok ni Husky kay Hallman ang isang maliit na halaga ng dati niyang kontrata, sa paniniwalang tatanggihan niya ito at mawawala sa pagreretiro. Tinanggihan ni Torsten ang alok ni Husqvarna, sa oras lamang upang makatanggap ng isang tawag sa telepono mula sa Yamaha. Tinanong ni Yamaha ang apat na beses na champ upang sumakay sa bago, hindi nasubukan na prototype motocross bike para sa isang beses na sesyon ng pagsubok. Sumakay si Torsten sa bisikleta at sinabi kay Yamaha na ang bisikleta ay nangangailangan ng isang kumpletong programa sa pag-unlad at siya ang kanilang tao. Nag-sign si Torsten Hallman ng isang tatlong taong kontrata para sa mas maraming pera kaysa sa binayad sa kanya ni Husky. Pinakamaganda sa lahat, ang gawaing R&D ni Torsten ay magtatapos sa pagbuo ng unang YZ at unang World Motocross Championship ng Yamaha. Ang plano ni Husky na itapon ang luma, tapat na empleyado ay nagbayad — para sa Yamaha.

GETTING SPIT OFF A CZ AY ISANG MABUTING GAWA

Ang monoshock ni Hakan Andersson 250 World Championship YZ250.

Noong unang bahagi ng 1970 ay nagkaroon ng isang anak na lalaki si Lucien Tilkens na sumakay sa mga CZ, at si Tilkens ay nalulumbay sa kung gaano kadalas ang kanyang anak ay nakapatong sa mga bar. Si Tilkens, isang propesor sa Liege Engineering College sa Belgium, ay naniniwala na may solusyon siya. Pagnanakaw ng isang maliit na inspirasyon sa disenyo mula sa mga bisikleta sa Vincent ng unang bahagi ng 1950s, itinayo ni Tilkens ang kanyang anak na isang Monoshock CZ. Hinikayat ng katotohanan na ang kanyang anak na lalaki ay kumakain ng dumi nang mas madalas sa single-shock CZ, tinawag ni Tilkens ang kanyang kaibigan na si Roger DeCoster, isang pabrika ng Suzuki, na lumapit at subukan ang makina. Ginawa ni Roger. Mahal niya ito. Tinawag ni DeCoster si Suzuki at sinabi sa kanila ang tungkol sa disenyo ng Tilkens 'Monoshock. Tiningnan ni Suzuki ang konsepto ng Monoshock at sinabi kay DeCoster na hindi ito magandang ideya. Kaagad pagkatapos ibaling ni Suzuki si Tilkens, natanggap ni Lucien Tilkens ang isang tawag sa telepono mula sa Yamaha. Pagkalipas ng dalawang taon, ang Monoshock YZ250 ng Yamaha ay magwawagi sa 250 World Motocross Championship.

Ngunit, inuuna natin ang ating sarili. Hallman, YZs, Monoshocks at World Championships ay lahat ng nakatulong sa tagumpay ng Yamaha, ngunit ang tagumpay na iyon ay hindi magiging posible nang walang pag-unlad ng Yamaha DT-1.

Ito ang naisip ng mga racers na nasa labas ng kalsada ay ang pinakamahusay na bisikleta na ginawa para sa disyerto ng Amerika — hanggang sa pagdating ng magaan na dalawang-stroke.

Noong unang bahagi ng 1960 ang mga Amerikano ay interesado sa pagsakay sa mga motorsiklo sa labas ng kalsada. At maraming mga motorsiklo para sa kanila ang sumakay — kung maaari silang gumana gamit ang kanilang mga kamay, magsalita ng Espanyol o alam kung aling paraan upang i-turn ang isang bolt ng Whitworth. Ang tagumpay, Greeves, BSA, Bultaco, Montesa, DKW at lahat ng paraan ng mga makina sa kalye ay binago upang sumakay sa disyerto at mga daanan ng North America. Ang mga sleds ng disyerto ay ang pagkakasunud-sunod ng araw, habang ang mga racers sa disyerto ng California ay naka-piloto ng 350-pounds, twin-silindro, apat na stroke ng British sa buong Mojave. Bumili ka man ng isang one-off European race bike, na may kaunting suporta sa mga bahagi, o binago mo ang isang British sled at nagpunta racing.

Ang isa sa mga batang racers ng motorsiklo sa disyerto noong 1966 ay isang empleyado ng Yamaha na nagngangalang Dave Holeman. Gustung-gusto ni Holeman ang karera ng disyerto, at nakipag-usap siya sa isang kaibigan niya sa Yamaha upang lumabas kasama siya sa ilang mga karera. Ang kaibigan ni Dave ay si Jack Hoel, na nangyari lamang na namamahala sa Research and Development sa Yamaha USA. Si Jack ay isang nagawa na rider, at ang kanyang ama na si Pappy Hoel, ang nagtatag ng Black Hills Rally. Matapos na gumugol sina Hoel at Holeman ng ilang oras sa disyerto at nakita ang istilo ng halo-at-tugma ng mga kagamitan na isinakay, kumbinsido sila na makagawa ang Yamaha ng isang makina na angkop sa merkado.

Ang mga shades ng 1955 YA1, ang 1966 Montesa Texas Scorpion 250 ay ang European bike na kinopya ni Yamaha nang magpasya itong bumuo ng isang 250cc dual-purpose na dumi ng basura.

Ang kailangan nila, tasahin ang Holeman at Hoel, ay isang magaan, matibay, 250cc na motorsiklo na maaari kang sumakay upang gumana Lunes hanggang Biyernes at i-down para sa karera sa katapusan ng linggo. Ngunit, ang katotohanan na ang dalawang Amerikano ay naisip na sila ay may isang mahusay na ideya ay hindi nangangahulugang sinumang iba sa kanila sa Yamaha. Ang ganitong uri ng bisikleta ay hindi pa itinayo ng mga Hapon, na ginusto na kumuha ng kambal-silindro, dalawang-stroke at apat na stroke na mga bisikleta sa kalye, magdagdag ng mga tubo at isang pangalan na racy (tulad ng Big Bear Scrambler) at ibenta ang mga ito bilang dobleng- layunin ng mga bisikleta. 

Bago sumama ang DT-1, ito ang akala ni Yamaha ay isang basurang dumi - ang kambal-silindro na YDS1 Scrambler.

Lumapit si Hoel sa kanyang mga bossing Hapones sa Los Angeles na may ideya ng isang 250cc na bike bike, at nagustuhan nila ang ideya na sapat upang magmungkahi ng karagdagang pag-aaral. Alam nina Holeman at Hoel kung ano ang nais nila, ngunit alinman sa kanila ang nakakaalam kung paano ito itatayo, kaya't hinahanap nila ang magagamit mula sa mga tatak ng Europa na akma sa profile ng isang dobleng layunin na dumi sa bisikleta. Tumingin sila sa Bultaco Camperas, Matadors at Pursangs. Sumakay sila Greeves at DKW. Ang kanilang paghahanap ay nagpatuloy hanggang sa nahanap nila ang pinakamahusay na lahi - ang Montesa Texas Scorpion. Ang Texas, isang Montesa spin-off mula sa Montesa Impala at LaCross 66, ay inilaan para sa isang Amerikanong tagapakinig lamang. Ito ay isang 250cc, solong-silindro, apat na bilis na dalawang-stroke na ligal sa kalye. Ang Texas ay may dalang dual-purpose gulong, isang pop-off headlight nacelle, aluminyo rims at isang double leading-sapatos front drum preno. Napakaganda, ang Montesa Texas Scorpion ay inaalok lamang sa Espanya noong 1966 bilang isang 175cc na modelo - at 186 lamang ang ginawa (ihambing sa 2400 ng Estados Unidos na tinapos ng Texas 250s). Alam nina Hoel at Holeman na walang banta ang Montesa na magbenta ng sapat na Scorpions upang masiraan ang kanilang mga plano sa dalawahan, dahil ang mga Espanyol ay walang malawak na network ng dealer ng Amerika.

MEANWHILE, BACK SA YAMAHA HEADQUARTERS

Si Neil Fergus ay isang star racing racing at number 1 rider. Naging sikat siya sa isang four-stroke, overhead cam, apat na bilis na Honda Scrambler 250cc kambal. Siya ang taong napili ni Yamaha upang subukan ang unang DT-1.

Bumalik sa Yamaha USA, sina Jack Hoel at Dave Holeman ay nagsimulang magkasama sa isang prototype ng gusto nila. Kinuha nila ang ilang mga bahagi ng Yamaha at maraming bahagi ng Montesa Texas Scorpion (tandaan, napatunayan ng Yamaha kasama ang YA1, née DKW RT125, na higit pa sa handang tularan ang anumang nagtrabaho). Nang makumpleto ni Holeman at Hoel ang proof-of-concept na motorsiklo, mayroon silang mga simula ng 1968 DT-1. Hindi ito tumakbo, at maraming bahagi ay dumidirekta, ngunit ang mga Amerikano ay handa na lumapit sa pabrika pabalik sa Hamamatsu sa kanilang panukala.

Noong tagsibol ng 1966, ang mga Amerikano ay gumawa ng isang pagtatanghal sa punong tanggapan ng Yamaha Motor sa Japan, na ipinaliwanag ang pangangailangan para sa naturang modelo. Matapos maipadala ang halimbawang modelo sa Japan, ang disenyo at engineering para sa kung ano ang magiging DT-1 ay nagsimula noong Oktubre 1966. Para sa bahagi nito, hindi pa malinaw ng Yamaha kung ano ang isang bike bike. Upang malaman, nagsakay sila ng anim na inhinyero mula sa Japan patungong California. Ang ilan ay nagsalita ng Ingles; ang ilan ay hindi. Ngunit, wala sa kanila ang may kaunting ideya kung ano ang isang lahi sa kalsada. Ang mga inhinyero ng Hapon ay hindi pa nakakita ng disyerto ng disyerto, isang pagong sa disyerto, isang cheeseburger o nagkaroon ng kaunting ideya kung ano ang isang Montesa Texas Scorpion. Pinagsama sila Holeman at Hoel sa isang van at nagtungo sa napakalaking Check Chase Desert Race. Noong 1966, ang karera ng disyerto ay nasa ligaw at mabalahibo nitong mga araw. May mga pagsisimula ng masa ng 1000 na motorsiklo, itim na pantalon na nakasakay sa katad, isang kasiya-siyang kapaligiran na club at isang aura ng pagkahumaling. Ito ay sa halo na ito ng American wild west na ang anim na humanga ang mga inhinyero ng Hapon. Sinimulan ng sponsoring club ang karera sa pamamagitan ng pagsabog ng isang higanteng dummy na nakasuot ng uniporme sa karibal ng club na may pitong sticks ng dinamita. Sa gitna ng alikabok, ingay, labanan, usok at pag-ikot at pagpunta ay tumayo ang anim na bewildered at befuddled Japanese engineer.

Si Holeman at Hoel ay hindi nagkaroon ng kaunting ideya kung ano ang mangyayari kapag ang anim na inhinyero ay bumalik sa Japan kasama ang kanilang mga kwento ng American disyerto at ang welded-up na Yamaha / Montesa na iskultura ng motorsiklo. Ngunit, sina Jack at Dave ay mayroong listahan ng mga bagay na kailangang makuha ng bisikleta. Kailangang mapalakas ito ng isang 250cc engine at magmukhang motocross bike ngunit magagawang mapadpad sa mga pampublikong kalsada, pati na rin ang mga daanan ng bundok. Ang dalawang Amerikano ay naghukay ng isang kahilingan na nakalista sa laki ng gulong, pattern ng pagtapak, paglalakbay sa suspensyon, wheelbase, taas ng upuan, ground clearance at lahat ng nais nila. Hindi madali ang pakikipag-usap sa pagitan ng mga Amerikanong test crew at ang pangkat ng pag-unlad ng Hapon, dahil sa isang tabi lamang ang nakakaalam kung ano ang kinakailangan upang sumakay sa off-road. Ngunit, nagtulungan silang mabuti, at 60 araw matapos ang anim na mga inhinyero na umuwi, isang crate ang dumating sa punong tanggapan ng Yamaha mula sa Japan. Nang buksan ito nina Holeman at Hoel, naupo ang dalawang Yamaha DT-1s. Mula sa puntong ito, nagsimula ang pagsubok. 

Nakuha ng Yamaha ang star star na si Neil Fergus upang gawin ang pagsubok na nakasakay sa dalawang prototypes. Linggo at linggong lumabas, sinira ni Fergus at kasosyo sa pagsakay na si Gary Griffin ang DT-1s. Ang mga shock ay kumupas, nakabaluktot ang mga swingarm, ang mga frame ay nasira at ang mga manibela ay nahati sa gitna. Si Hoel ay patuloy na abala sa pagpapadala ng mga detalyadong ulat sa pagsubok, mga guhit, mga larawan at mga sangkap pabalik sa Japan, at ang mga Hapon ay patuloy na pinapalitan ang mga bahagi upang si Fergus ay muling masira ang mga ito. Sa wakas, ang prototype DT-1 ay tapos na, at ito ay isang masayang araw kapag ang unit ng pagsubok ay inilagay sa isang crate at ipinadala sa Japan upang mai-duplicate. Isipin ang sorpresa ng pagsubok ng koponan kapag ang ilang mga araw mamaya ang unang modelo ng pre-production ay dumating sa mga dock ng Amerika na naglo-load. Paano naging mabilis ng Japan ang prototype sa isang production bike nang mabilis? Wala sila. Ang mga Hapon ay labis na nakatuon sa proyekto na hindi nila hinintay ang mga Amerikano na matapos ang pagsubok sa prototype. Sa halip, kinuha nila ang mga ulat, larawan, mga guhit at memo na ipinadala sa kanila ni Jack Hoel at nag-set up ng isang linya ng produksyon. Ang prototype ng Fergus ay isang mas mahusay na motorsiklo kaysa sa modelo ng produksiyon ng Hapon, ngunit ang mamatay ay naitapon - at ang Yamaha DT-1 ay itinayo.

AT ANG KASAYSAYAN AY GINAWA

Ang unang 1968 na Yamaha DT-1 ad.

Ang 1966 Montesa Texas Scorpion ay tumulong sa mga Hapon na matuklasan ang mga biking dumi. Ngayon, ang Montesa ay pag-aari ng Honda.

Iyon ay kung paano ipinanganak ang DT-1. Sa taglamig ng 1967, bago ang 1968 ang Yamaha DT-1 ay ilalabas sa publiko, kailangang malaman ng Yamaha kung gaano karaming mga Yamaha DT-1s ang dapat gawin para sa 1968. Sa oras na iyon, ang Yamaha ay nagbebenta lamang ng 4000 mga yunit sa isang taon sa USA. Ngunit, ang sigasig, hindi lamang para sa bagong bisikleta ngunit isang bagong uri ng motorsiklo (sa lalong madaling panahon na kilala bilang isang dumi ng bike), binigyang inspirasyon si Yamaha upang itakda ang target na benta noong 1968 sa 12,000 mga yunit. Mapaghangad? Oo. Labis na ambisyoso? Hindi. Ang unang pangkat ng 8000 Yamaha DT-1s na nakarating sa Amerika noong Marso ng 1968 ay agad na nabili. Walang motor na itinayo sa labas ng kalsada ang nakakita ng uri ng pambihirang yunit ng yunit na nakamit ng orihinal na DT-1. Napakarami ang produksiyon, at bawat DT-1 na gumulong sa linya ng pagpupulong ay patungo sa Amerika.

Ang DT-1 ay binuo bilang isang modelo ng export-market lamang, at walang sinuman sa Yamaha ang naisip na ang merkado ng Hapon ay magkakaroon ng kaunting interes sa isang Amerikanong bike na dumi. Mali sila, ngunit ang mga domestic consumer ay kailangang maghintay habang natagpuan ang hinihingi ng Amerikano.

Ang bike ay hindi isang radikal na advanced na makina. Sa karamihan ng mga paraan, ang Montesa Texas Scorpion ay isang napakahusay na bike, na may higit na lakas-kabayo, mas mahabang biyahe na suspensyon, mas kaunting timbang at mahusay na preno. Ngunit kahit na ang Yamaha DT-1 ay hindi nag-araro ng bagong teknolohikal na lupa, ito ay nagbigay sa publiko ng Amerika ng isang abot-kayang ($700), maaasahan, 18.5-horsepower, 250cc, naa-access na off-road na motorsiklo na gumagana nang maayos. Mula sa araw na iyon, ang mga Hapon ay narito upang manatili sa mundo ng off-road riding.

At marahil dahil hindi na hinintay ng mga Hapones na maipadala ang Neil Fergus test unit, ang DT-1 ay hindi kasing ganda ng maaaring mangyari. Ang mga kahinaan nito ay nagbunsod sa bagong Amerikanong off-road aftermarket na negosyo na kinabibilangan ng mga accessory forks (Ceriani at Betor), aftermarket shocks (Koni at Girling), aluminum rims (Akront at Boroni), plastic gas tank, chromoly handlebars, hop-up pipe at plastic mga fender. Ang isang buong bagong industriya ay inilunsad sa pagpapakilala ng DT-1. Ang mga pagsisikap sa maagang karera, na pinamunuan ni Keith Mashburn, Dennis Mahan, Neil Keen, Mike Patrick, Phil Bowers, at ang Jones gang (Gary, Dewayne at Don) ay naglagay ng DT-1 sa mapa sa dirt track, disyerto at motocross. At, sa pagsisikap na ayusin ang mga bahid ng nagmamadaling DT-1, pinasimunuan ng Yamaha ang hop-up na negosyo gamit ang GYT Kit nito (Tunay na Yamaha Tuning) para sa DT-1. Binubuo ito ng chromed cylinder, high-compression head, bagong piston, exhaust pipe at 30mm carb na nagdagdag ng 10 horsepower. Ang DT-1 250 ay agad na sinundan ng AT-1 125, CT-1 175, at RT-1 360 (lahat ay may sariling GYT kit).

Ang yumaong si Tom White ay isang maagang nagpatibay ng Yamaha DT-1, hindi lamang binili niya ang una na dumating sa SoCal, ngunit gumawa siya ng mga bahagi ng aftermarket para sa kanila. Ito si Tom sa kanyang walang bahid na DT-1.

Ang yumaong si Tom White, tagapagtatag ng White Brothers Cycle Specialty, ay naaalala kung ano ang ginawa ng DT-1 para sa industriya ng motorsiklo ng Amerika: "Pinuna ko ang mga mata sa Yamaha DT-1 noong Disyembre ng 1967 sa taunang Cycle World Show na ginanap sa Anaheim. Ito ang bituin ng palabas. Walang sinuman ang nakakita ng anumang bagay na katulad nito. Nagpunta ako sa aking dealer sa susunod na araw at inilagay ang aking order, at sa wakas ay dumating ang Abril noong 1968. Lahat ay umaarok upang makakuha ng bisikleta na ito. Ito ay isang perpektong kumbinasyon para sa pagsakay kapwa sa kalye at off-road, at mayroon itong isang napaka, napaka natatanging hitsura at isang napaka natatanging tunog. Ito ay isang motorsiklo na talagang nagbago sa merkado dito sa Amerika. "

Mula sa DT-1 ay dumating ang kasalukuyang pag-crop ng mga off-road na motorsiklo at, sa kasamaang palad, lumabas ang mga old-line na European marques. Ang kumpanya ng Montesa na nagtayo ng Scorpion na kinopya ni Yamaha ay lumabas sa negosyo, at ganoon din ang Bultaco, Greeves, BSA, Triumph, DKW, Norton, Matchless, Ossa, AJS at, para sa lahat ng mga praktikal na layunin ng motocross ng US, CZ, Husqvarna at Maico. 

Si Torakusu Yamaha ay hindi kailanman nakakita ng motorsiklo, ngunit kung hindi ito para sa kanya, karamihan sa atin ay maaaring hindi pa nakasakay sa isa.