MXA IKALAWANG-STROKE FILES: GUSTO NAMIN NG BUONG-RACE YAMAHA YZ250

SUBSCRIBEINTERNAL

Mag-click sa mga imahe upang palakihin

Stapleton_YZ2501

Ni Dennis Stapleton

Sa lahat ng aking mga paglalakbay sa buong mundo, pati na rin bilang isang MXA test rider, sumakay ako ng maraming iba't ibang mga bisikleta. Hindi bihira sa akin ang pagsakay sa isang Suzuki RM-Z250 sa SoCal, jet-set sa Kuwait at maging karera ng KTM 450SXF makalipas ang ilang araw. Ang walang katapusang iskedyul na ito ay naging mas kaunti sa akin at hindi gaanong pikit tungkol sa mga bagay tulad ng mga handlebars, suspension valving, tambutso na tubo o gulong. Ang aking palayaw ay dapat na "Chameleon," dahil magaling akong sumama.

Pagkasabi nito, mas gusto kong sumakay ng bisikleta na nilagyan ng aking mga paboritong bagay kung bibigyan ng pagpipilian. Ito lang ang nangyari na ako ay nasa hiatus sa pagitan ng mga biyahe sa ibang bansa nang tanungin ako ni Jody na piliin ang aking paboritong dalawang-stroke at itayo ito sa aking mga pagtutukoy. Naturally, pinili ko ang 2015 Yamaha YZ250. Ito ay napakahusay na tama mula sa linya ng pagpupulong na ginagawa itong aking sariling magiging isang sine. Sa kasamaang palad, ang YZ250 ay din ang ginustong lahi machine ni Jody. Marahil ay nahuli ko ang aking boss sa isang magandang araw, o marahil ay naawa siya sa akin, dahil sumang-ayon si Jody na makibahagi sa mga paraan sa kanyang mapagkakatiwalaang asul na manloloko at hayaan akong magkaroon nito. Ginawa kong ipinagmamalaki ang MXA sa aking pagtatayo ng pangarap-bike na YZ250. Mas mahalaga ang hinarap ko ang mga isyu na maliwanag sa bike ng maraming taon.

stapletonaction1yz250

Narito ang ginawa ko.

(1) Makina. Nagpasya akong mag-iwan ng maayos. Ang YZ250 powerband ay malawak at magagamit. Hindi ako isang malaking tagahanga ng mga bisikleta na nagpapatakbo tulad ng isang light switch-on o off — ngunit sa halip nais ang isang metered powerband. Bakit? Sa aking mga nakababatang araw ay gustung-gusto kong basagin ang throttle at ipatawag ang hayop sa loob ng bike. Wala na ang mga araw na iyon. Sa 34 taong gulang, ang aking kanang pulso at pag-iipon ng utak ay hindi pinahihintulutan akong sumakay kasama ang sigasig o nais na ginawa ko bilang isang binatilyo na mukha ng binatilyo. Pinipili kong igulong ang throttle at isipin ang kapangyarihan bilang isang direktang koneksyon sa likurang gulong. Ang pag-iilaw sa likurang dulo tulad ng isang nangungunang gasolina na gasolina ay kontra sa aking sanhi, na sumusulong sa susunod na seksyon ng track. Iyon ang dahilan kung bakit iniwan ko ang YZ250 engine na mag-isa, bukod sa pag-bolting sa isang balbula ng Boyesen RAD, pagdulas ng isang Boyesen Power X-Wing sa karburator, at pagdaragdag ng isang DR.D pipe at NS-4 silencer. Nakasakay ako sa mga big-bore YZ250s noon, ngunit hindi ko nagustuhan ang mga takeaway na magpalaki. Ang pagbutas ng silindro ay nagbago sa mga katangian ng pagganap. Sa lugar ng isang malawak na powerband, ang mga malalaking baybayin ay midrange lamang. Hindi iyon ang aking tasa ng tsaa.


Ang YZ250 ay may maraming mga kaakit-akit, ngunit madaling ma-personalize. Ang pipe ng DR.D, kasama ang dagdag na ngipin sa likuran na sprocket, pinayagan kaming sumakay sa bike nang mas mataas ang gear.

(2) Pagsuspinde. Minsan kumanta si Johnny Cash, "Nasaan ako, kahit saan." Naiintindihan ko. Sa lahat ng aking paglalakbay ay nasisiyahan ako sa pagsakay sa bawat uri ng motorsiklo. Kahit papaano naramdaman kong ang mga kumpanya ng suspensyon ay darating na may maraming mga space-age fork at mga disenyo ng shock habang sila ay mga bisikleta. Mula sa AOSS hanggang SFF, TAC, SSS, 4CS at higit pa, hindi ko mapigilan ang lahat ng mga akronim. Gayunpaman, mayroong isang uri ng suspensyon na tatantanan hanggang sa ako ay 6 talampakan sa ilalim, at iyon ang Kayaba SSS. Bakit? Wala nang mas mahusay. Tumalon ako sa tuwa tuwing sumasakay ako ng isang bike na may suspensyon ng SSS, dahil alam kong hindi ito ihahagis sa akin sa lupa at ilalagay sa akin ang 6 talampakan. Sa kabutihang palad, ang Yamaha YZ250 ay ginawang suspensyon ng SSS, kahit na hindi pa ito naka-set up para sa isang 185-pound Pro. Iyon ang dahilan kung bakit ipinadala ko ang mga tinidor at pagkabigla sa aking mga palon sa Function Connection. Na-valve muli nila ang suspensyon at na-install ang isang medyo mabibigat na shock spring upang mapanatili ang likurang pagtatapos mula sa pagsakay tulad ng isang puthaw sa pamamagitan ng mga paga. Ang isang 1.5mm-na Ride Engineering link na braso ay tumigas sa paunang bahagi ng shock stroke at pinanatili ang shock shaft mula sa pagbabarena sa aking tailbone kapag itinatali ang mga dumadaan na mga daan.


Ang engine ay nanatiling stock, ngunit ang balbula ng Boyesen RAD at Power X-Wing ay nagising sa isang natutulog na higante.

(3) Triple clamp. Si Ryan Villopoto at hindi ako nagbabahagi ng maraming pagkakapareho, bukod sa ang katunayan na pareho kaming karera ng mga motorsiklo para sa isang pamumuhay at nais na patnubayan sa likuran. Sa tabi-tabi sa aking propesyonal na karera Nakakamangha ang magagawa ng ilang daang dolyar. Kinuha ko ang ugali ng umupo sa upuan at kinarga ang pagkabigla sa mga sulok. Mayroong isang paaralan ng pag-iisip na ang pag-on sa ganitong paraan ay mali, ngunit gumagana ito para sa akin (at tiyak na para kay Villopoto). Bilang isang resulta, hindi ako nag-aalala tungkol sa triple-clamp offset bilang mas tumpak na mga rider. Gayunpaman, naiintindihan ko ang mga pakinabang ng isang mas matalim na pag-on sa harap. Dapat kong tandaan na ang Suzuki RM-Z450 ay isa sa aking mga paboritong bisikleta. Inilabas lamang ng Ride Engineering ang isang 22mm-offset triple clamp para sa YZ250. Kailangan kong subukan ito. Ang Showa steering stabilizer at isang piraso ng bar na naka-mount ang nagpatamis sa deal. Ibinalik ito sa akin sa paligid ng $ 900 para sa buong kit, ngunit naniniwala ako sa mga pakinabang ng 22mm-offset clamp at steering damper-ngunit hindi kinakailangan na wala ang isa pa.

(4) Mga preno. Sinabi ng mga tao na ang MXA ay gumagawa ng masyadong malaki sa isang pakikitungo tungkol sa mga preno sa harap. Sa palagay ko hindi namin sapat ang alpa sa mga tagagawa. Sa araw na ito at edad hindi ko maintindihan kung paano ang isang tatak tulad ng Yamaha ay hindi nagbibigay ng kasangkapan sa kanilang mataas na kalidad, makinis na nakatutok na linya ng motocross bikes na may pinakamahusay na preno sa harap na maaaring mabili ng pera. Pagkatapos ng lahat, hindi ba dapat na kasama sa presyo ng sticker? Sa halip, ang YZ250 ay may isang maliit na sistema ng front-preno na hindi gaanong gumanap para sa aking mga pamantayan. Bumagsak ako ng sipa ang 250mm stock rotor para sa isang braking 270mm W-Flo rotor. Bagaman wala itong mga kampanilya at mga whistles ng Batfly rotor, ang W-Flo ay higit na mapagkumpitensya. Nakapagtataka kung gaano kalawak ang pagtaas ng bahagyang pagtaas ng diameter ng rotor na may modulation at kapangyarihan ng pagpepreno. Ngayon kung nalaman lamang nina Yamaha at Suzuki ang kahalagahan ng isang sobrang sobrang rotor.


Ang Koneksyon ng Pabrika ay revalved ang suspensyon sa YZ250. Mas mataas ito sa stroke at pinapanatili ang parehong progresibong pakiramdam ng Kayaba SSS.

(5) Mga Gulong. Masarap na magkaroon ng isang pangalawang hanay ng mga gulong na handa na gumulong sa kaganapan na nakukuha ko sa isang kurot. Napakahusay kong magagamit ang dahilan na ito kung bakit ako nagtapon ng pera sa isang bagong hanay ng mga gulong. Gayunpaman, magiging kasinungalingan iyon. Ibinigay ko sa Faster USA ang aking serbisyo sa dalawang kadahilanan. Una, ang kanilang mga gulong ay gawa sa USA. Naniniwala ako sa pagsuporta sa pangkat ng tahanan. Pangalawa, naaakit ako sa mga gintong rim, dahil bumalik sila sa isang foregone era kapag ang ginto ay de rigueur. Ang pagkakaroon ng aking YZ250 out ay hindi ang pangunahing layunin, ngunit hindi ko nais na gumawa ng isang pangit na swan, alinman.

stapletonyz250action2

(6) tangke ng gas. Orihinal na, naglinya ako ng isang gasolina tank sa pamamagitan ng isang European buddy na nakilala ko sa aking paglalakbay, ngunit may nawala sa pagsasalin, at natapos akong tumanggap ng isang fruit cake sa halip. Bakit ang gayong interes sa isang tanke ng aluminyo gas, bukod sa halata? Bago ang pagkakaroon ng YZ250, binalaan ako ni Jody na ang bike ay may isang malaking problema — ang mga gas cap thread ay nawasak sa pag-crash. Ang tangke ng stock gas ay kaput. Madali kong inorder ang isang bagong tangke mula sa Yamaha, ngunit mas kaunti ang aking paglalakbay sa kalsada. Tinawagan ko ang aking mga kaibigan sa Bionix sa Northern California at tinanong kung maaari nilang ayusin ang bumangko tank. Natapos nila ang hamon at gumawa ng isang insert at cap na may aluminyo na naganap sa wasak na sinulid. Ito ay malayo at malayo ang pinaka-trick na bahagi sa YZ250 at nakapagpapaalala sa kung ano ang tatakbo ng isang Grand Prix team.

(7) Pipa. Tulad ng naunang sinabi, pumili ako ng isang tubo ng DR.D at NS-4 silencer. Ang pagkakaroon ng dati nang nasubok ang Bud Racing at Pro Circuit YZ250 na maubos, maaari kong sabihin nang may katiyakan na kapwa may mga kagandahan. Ang Pro Circuit ay may gun-and-run style of power na may maraming snap at over-rev. Ang pipe ng Bud Karera ay nakatuon nang higit pa sa midrange. Hindi ko pinili. Bakit? Si Doug Dubach, na may-ari ng DR.D, ay nagsubok ng YZ250 dalawang-stroke dahil ang mga dinosaur ay naglibot sa mga burol ni Glen Helen. Alam niya kung ano ang kailangan ng YZ250, kaya ipinagkatiwala ko sa kanya ang aking pananampalataya. Ginawa mismo ng sistemang DR.D ang inaasahan ko — nadagdagan ang pang-ilalim at kagustuhan ng midrange. Sa kumbinasyon ng isang labis na ngipin sa likuran na sprocket, pinahihintulutan ako ng pipe na dalhin ang pangatlong gear na mas madali at i-lug ang makina nang walang takot na mag-stall sa mga sulok. Kudos sa Dubach para sa pagbibigay sa akin ng linya sa loob kung paano i-maximize ang YZ250 powerband. Sa susunod na makita ko si Doug, magiging maganda ako at hindi siya tinutukso tungkol sa kanyang edad. Ang pagsasalita tungkol sa Dubach, nagtataka ako kung umiinom siya ng Tiyaking sa pagitan ng motos.


Tuwing madalas na nakatagpo kami ng isang bahagi na nakakakuha ng atensyon ng MXA gang. Ang bionix na gawa sa gas tank cap ay mukhang pabrika. Sobrang cool.

(8) Estetika. Dinisenyo ng Red Label ang aking pakete ng grapiko Sila ay may libreng rehimeng gawin ang nais nila (maliban na inutusan ni Jody ang logo ng helmet ng MXA na dapat sa bawat bike). Ang paggamit ng asul na may lohikal na kahulugan, ngunit ang Red Label ay nagtapon ng pag-iingat sa hangin at nagdagdag ng mga berde at puting accent sa buong. Ang disenyo ay tumugma nang maayos sa aking mga gulong na ginto at asul na Mika grips. Si Mika handlebars, isang Works Connection clutch perch, holeshot device, axle blocks, steering-stem nut, Boyesen clutch at ignition cover. Ang isang pleated Moto Seat na takip at asul na CV4 silicone radiator hoses din ang sumibol sa aking proyekto YZ250.

(9) Pangwakas na salita. Ginawa ko kung ano ang anumang motocrosser na may medyo malaking badyet at isang 2015 Yamaha YZ250. Gumawa ako ng lohikal na pagpipilian batay sa mga nakaraang karanasan at namuhunan sa mga sangkap na aktwal na gumawa ng pagkakaiba. Ito ang mga tunay na pag-aayos ng mundo para sa YZ250, at, sa kabutihang palad, ang karamihan sa kanila ay hindi nagkakahalaga ng isang braso at isang binti. Ang nag-iisang indulgences na ginawa ko ay sa Faster USA na gulong at tanke na gawa sa gas na Bionix. Habang ang mga bahagi na tulad ng pabrika ay hindi nagpababa sa aking mga oras ng lap, ay pinadali nila ako — at may bilang ito.

stapletonacion3yz250

Mga suportang pang-ugnay
www.boyesen.com
www.braking.com
www.dubachracing.com
www.cvproducts.com
www.worksconnection.com
www.fasterusa.com
www.ride-engineering.com
www.factoryconnection.com
www.mikametals.com
www.redlabel.mx.
www.shop.motoseat.com
www.wiseco.com
www.lightpeedcarbon.com
www.dt1filters.com

SUBSCRIBEINTERNAL

Maaaring gusto mo rin