与 MXA 救援人员一起在马蒂霍芬度过七天

KTM 工厂分布在马蒂霍芬镇的许多大型建筑中。 这座菱形建筑是主要办公室之一,被称为“品牌之家”。

作者:乔什·莫西曼

成员 MXA 失事人员见证了位于奥地利的 KTM 总部处于不同发展阶段的情况。 Jody Weisel 于 1982 年参观了 Mattighofen 工厂。Daryl Ecklund 于 2014 年参观过,现在我有机会在 2023 年参观。不过,我认为我的巡演是最好的一次,因为我带了整个乐队。 MXA 试车手 Dennis Stapleton 和 Josh Fout,以及我们的数字编辑 Trevor Nelson 和我一起度过了一生难忘的旅程。

我可以确实地说,我在参加梅尔巴赫国家赛时找到了 KTM 成功的关键。 这是因为 KTM 是
由充满热情、自我竞赛的员工管理。 

自乔迪 1982 年访问马蒂霍芬以来,情况发生了很大变化。当时,KTM 是一家生产摩托车、自行车、散热器和金属模具的企业集团,但 1980 世纪 1991 年代末的金融衰退使 KTM 负债累累。 该公司经历了数次所有权变更,最终于 1992 年落入债权银行财团手中。随着破产迫在眉睫,银行将 KTM 拆分为四家不同的公司,并分别出售。 这四家新公司是 KTM Sportmotorcycle GmbH(摩托车)、KTM Fahrrad GmbH(自行车)、KTM Kühler GmbH(散热器)和 KTM Werkzeugbau GmbH(工具制造)。 XNUMX年,Stefan Pierer的Cross Holdings收购了KTM摩托车部门以挽救它,并在不久后接管了模具部门(模具公司需要生产摩托车发动机)。

七年前,达里尔拜访马蒂霍芬时,他们刚刚收购了 Husqvarna,并且正在积极发展。 自从达里尔来访后,工厂扩大了。 添加了 Motohall 博物馆。 员工数量猛增。 Pierer Mobility Group 将 GasGas 纳入其生产线,该公司将业务扩展到电动山地自行车市场以及 Husqvarna 和 GasGas 电动自行车。 Stefan Pierer 不销售 KTM 电动自行车的唯一原因是,当他收购 KTM 以挽救其破产时,KTM 自行车部门被 Urkauf 家族收购,该家族至今仍拥有 KTM 自行车的权利。 关于哪家公司归谁所有的一些困惑是因为摩托车和自行车公司都以橙色为公司颜色,使用相同的徽标,并且总部位于马蒂霍芬。 当你开车进入马蒂霍芬镇时,你在 147 号高速公路旁看到的第一座建筑上贴满了 KTM,但它实际上不属于 Pierer Mobility Group; 这是一个 KTM 自行车仓库。 

声音测试室感觉就像是来自外太空的场景。 门关上之后,四周一片寂静,没有任何回音。

马蒂霍芬镇距德国慕尼黑以东约两小时车程,距萨尔茨堡以北一小时左右,是最近的“大城市”。 马蒂霍芬感觉就像一个小型大学城。 每个人都互相认识,而且他们都因为同样的原因而聚集在一起。 马蒂霍芬大约有 6700 人居住,据当地专家称,其中大约 5000 人在 KTM 马蒂霍芬办事处工作; 然而,他们中的许多人住在马蒂霍芬以外并上下班。 

当。。。的时候 MXA 失事人员抵达小镇后,我们第一个去的地方就是令人印象深刻的 KTM Motohall。 在那里我们了解到,第一辆 KTM 摩托车于 1953 年生产。当时,工厂一天只能生产三辆自行车。 如今,Mattighofen 的最大产能为每天 1200 辆自行车,年产量为 268,000 辆,其中 KTM、Husqvarna 和 GasGas 摩托车的年产量为 375,000 辆。 KTM Motohall 给我们上了一堂历史课,这是我们为期一周住宿的完美跳板。 越野摩托车开发主管曼弗雷德·“曼迪”·埃德林格是我们本周的主要导游。 曼迪给了我们一张 KTM 的全通行证,因为他是那里最热情、最有知识的人之一。 感谢Mandy,我们体验了Motohall、研发大楼、工厂赛车大楼、WP 大楼和KISKA 办公室。 最重要的是,周五,丹尼斯、乔什·福特和我都能够在当地的赛道上骑行一天。 锦上添花的是,Mandy 安排我在周日参加 2023 年奥地利全国锦标赛的一轮比赛。 

这是25个发动机测试台室之一。 当我们经过时,这台 KTM 450SXF 发动机正在自动进行 15 小时耐久性循环。

我惊讶地发现,直到 2016 款车型为止,KTM 的发动机和车架是在不同时期开发的。 你可以想象,让两个研发团队在不同的时间线上工作会适得其反。 董事会的一项决定使每个人都达成了共识,使得每个新车型年都从同时开发底盘和发动机开始。 2016 款车型是第一批采用此流程开发的自行车,从那时起,KTM 开始与 Ryan Dungey 一起赢得 450 场超级越野赛冠军。 Dennis Stapleton、Josh Fout、Trevor Nelson 和我都是摩托车极客,所以我们喜欢了解发动机如何影响底盘的所有细节,反之亦然。 在KTM看来,这一改变是他们成功的关键。 在此之前,他们正试图追赶日本人。 从那时起,他们就领先了。 

该前叉测功机根据 KTM 最近在德国 Teutschenthal 举行的 MXGP 比赛中收集的数据复制了一圈。

MXA 高度专注于越野摩托车,因此 KTM 的 MotoGP 计划的开发并不经常出现在我们的雷达上; 然而,显然公路赛车对于 Pierer Mobility Group 来说非常重要。 近距离观看 Moto3 自行车后,我询问了公路赛车和越野摩托车之间的共享技术。 当然,Quick Shift 的概念来自于公路赛车,但它们还能移植什么呢? 实际上,用于街道和泥土的技术非常不同,但在开发流程和系统中,越野团队可以向街道团队学习,反之亦然。 MotoGP 团队利用 3D 打印技术的快速进步来快速跟踪零件进行测试。 他们拥有几乎所有你能想到的材料的 3D 打印机——塑料、钛、钢等。在测试管道时,他们可以轻松地在计算机上更改共振室,连夜进行 3D 打印,将其像拼图一样拼在一起,焊接好,第二天去赛道测试。 这同样适用于框架上的铬钼钢管。 KTM 早在 2023 年就开始研发 2018 款车型,并在第一批原型车上使用了 3D 打印钢材。

这是 Motohall 车间,KTM 将其旧自行车进行修复,然后再进行展示。 工作室也是博物馆的一部分。

我们参观 KTM 研发设施的共同主题是“测试台”。 我们在“测试台”上看到了发动机、底盘、前叉和减震器,所有这些都用于收集数据来开发新自行车并进行耐久性测试,以确保产品为现实世界做好准备。 KTM在美国有研发团队,他们与Mandy的团队密切合作,但Mandy和奥地利试车手也会定期前往测试,收集数据并在不同环境下试用他们的产品。 通过在自行车上安装传感器,他们可以收集 Glen Helen、Murrieta 的 KTM Supercross 测试赛道和荷兰 Lommel 沙地的单圈数据。 在计算机的帮助下,他们可以复制格伦海伦的每一个颠簸、跳跃、车辙和驼峰,以完全相同的特征循环使用他们的零件,而无需飞往加利福尼亚。 在开发过程中,每个新部件都必须经过三步过程。 首先,它必须通过模拟测试。 其次,有最大力和耐久性测试,该过程的第三步是在他们能找到的最恶劣的条件下进行真实的耐久性测试(实际上是骑行),这通常是洛梅尔。 

我们喜欢了解发动机如何影响底盘,反之亦然。 在 KTM 看来,这一变化是他们成功的关键。 在此之前,他们正试图赶上日本人; 从那时起,他们就领先了。 

他们还有一个测试台来测量自行车的重心和惯性。 他们将自行车绑在陀螺仪上,陀螺仪固定自行车并向各个方向旋转,测量启动运动所需的力。 该机器还可以测量前后重量偏差。 WP 悬架研发部门位于路边一栋完全独立的建筑中,前叉测功机正在使用 WP XACT 气叉进行耐久性测试,复制了 Glen Helen 赛道的一圈,在那里他们让一名职业车手完成了完整的练习在一场比赛中,他的自行车上装有传感器来收集数据。 我们可以站在奥地利的前叉测试台旁边,观察前叉在圣海伦山下坡、三重台阶和塔拉迪加第一弯的每一个波纹上的上下移动。 在隔壁房间,我们看到了一项测试,其中一台机器将一组叉子、三重夹具和前轮从 5 英尺高的空中拿起并落到地面上,每次测试不间断循环 50,000 次。 另一个“测试台”让前端撞击路缘 600,000 次,以测试前叉内部构件的耐用性。 

底盘“测试台”测量铬合金钢框架在不同负载下的弯曲度。 这个特殊的测试是针对街头自行车的。

在发动机部门,每个排量都有一名专门的总工程师,并有两名机械师负责其特定的发动机。 他们负责处理从概念到预生产原型的所有事务,并在客户服务部门遇到无法解决的问题时随时为他们提供帮助。 机械师组装发动机进行测试,并对每台新生产发动机的首次运行进行质量检查,确保公差均符合规格。 Florian Bretterebner 是越野发动机的负责人,他解释说,他们在开发新发动机时从铣削甚至 3D 打印的发动机箱开始。 然后,一旦他们增加了发动机的数量,他们主要使用砂铸零件,而气缸仍然是 3D 打印的。 开发的最后一步是用高压铸造制造预生产发动机,其中 99% 必须由库存模具制造。 

3D 打印的震动。

我见过很多测功机,但我一直对“发动机测功机”感到惊讶,它们在没有底盘的情况下自行对发动机进行测功。 KTM 拥有 25 个发动机测试台单元,每个单元都位于一个房间内,专门用于测试特定型号的发动机。 在那里,发动机配有空气箱、排气管和消声器,冷却液和燃油流入发动机,ECU和发动机上连接有许多传感器,还有一个大型排气口。 在发动机测功机上,发动机将通过计算机编程自动运行长达 15 小时,以进行耐久性测试。 当然,他们有五个滚动测功机,就像那个 MXA 使用,但最酷的测功机是隐藏的。 它被称为“声学测试台”,它所在的房间看起来像是属于美国宇航局外太空模拟的。 该房间安装在巨大的弹簧上,以消除任何外部振动。 如果您曾经在一间墙壁上铺满泡沫以抑制噪音和回声的录音室里,您就会理解这个房间;它是一个录音室。 然而,这个房间的中心没有架子鼓和电吉他,而是一个测功机。 在这个空间中,他们可以在没有外界输入的情况下进行真实的声音测试。 他们还可以使用壁挂式麦克风模拟街头自行车的路过测试,模拟自行车以所需的速度行驶。 测功机可以在房间内重新定位以进行不同的测试。 他们还可以用测功机滚动车轮来测试制动尖叫声有多大。 在那里是一种独特的体验,因为没有人说话,一片寂静。 当有人说话时,绝对没有回声。 

发动机部门分为两半,街道发动机位于左侧,越野发动机位于右侧。 黄色起重机帮助搬运重型发动机。

发动机部门缺少电动迷你自行车。 很明显,电动 Pee-Wees 变得越来越受欢迎,Stefan Pierer 公开谈论了电动自行车入侵越野摩托车世界的情况。 他表示 Pierer Mobility Group 将在未来推动生产更多电动迷你自行车(如 65 和 85),但他预计 KTM 不会生产全尺寸电动越野摩托车。 电动迷你自行车开发部门目前位于萨尔茨堡,靠近 KISKA 设计工作室。 

这是 KTM 在马蒂霍芬的众多物流/仓库建筑之一。

说到 KISKA,您可能以前听说过这个名字,很可能是在 MXA 当我们抱怨车身错误时,例如封闭式气箱盖、新款 Husqvarnas 上的减震盖,或者 2023 和 2024 款车型上如果不拆下后挡泥板就无法更换侧板。 然而,在参观 KISKA 位于萨尔茨堡的办公室期间,我们了解了很多关于 KISKA 的信息,现在更加欣赏他们的努力。 KISKA 是 KTM 的官方战略设计合作伙伴。 他们处理 Pierer Mobility Group 与其客户和公众的每个接触点的 360 度全方位服务。 Gerald Kiska 于 1991 年创立了这家设计公司,主营滑雪靴固定器。 从那时起,它已发展到四个不同的办事处,共有来自 270 个不同国家的 35 名员工。 KISKA 曾与 Mercedes、Adidas、Kastle、Opel、Zeiss Optics、Kettler 和 Bosch 合作,拥有大约 70 个活跃客户; 然而,由于 Gerald 与 Stefan Pierer 关系密切,KISKA 的大部分业务都集中在 Pierer Mobility Group 上。

乔什(中)与几天后他在奥地利 450 国家赛中比赛的自行车以及实现这一目标的人们。

KTM 对于新自行车的性能有自己的设计目标,并且他们提出了如何通过原型和测试实现这一目标的计划。 KISKA 负责自行车的外观。 他们提出了塑料的设计,并与 KTM 合作使其发挥作用。 在与设计师交谈时,他们解释说,他们的异国情调的设计更容易在街头自行车上实现,因为人体工程学并不那么重要。 街头自行车骑手不像越野摩托车赛车手在赛道上那样用力抓住自行车。 当我们在那里时,他们正在为 2027 年车型开发未来的原型,从一个他们知道远远超前于时代的概念开始,因为他们知道,如果他们想登陆,就必须在第一个设计上瞄准明星。月亮与最终产品。 我们对 KISKA 为 KTM、Husqvarna 和 GasGas 设计的一些车身设计持批评态度,但毫无疑问,他们一直是越野摩托车设计的市场领导者,而日本人也在塑料设计方面追随了他们的脚步。 

KTM 有五个滚动测功机,就像 MXA 使用的一样,但是  最酷的 DYNO 已被隐藏。 它被称为“声学测试台”。  它所在的房间看起来就像属于美国宇航局外太空模拟。

在开发新塑料时,KISKA 更喜欢使用粘土建模而不是 3D 打印,因为它的更改速度更快。 另外,通过粘土模型,他们可以让骑手坐在自行车上,用靴子和护膝来磨损自行车,以观察摩擦点并将其抚平。 他们甚至可以将图形打印到粘土上来测试设计。 一旦他们感到满意,他们就会扫描粘土概念,3D 打印塑料,然后将它们直接带到赛道上。 对于他们的工厂拉力自行车骑手,他们甚至根据他们的尺寸和骑行风格定制塑料和油箱。 参观 KISKA 最棒的部分是了解到设计师实际上是亲自骑行和比赛的。 Maxime Lefebvre 是越野自行车的首席设计师之一,也是一位充满热情的摩托车爱好者,其首批设计于 2023 年投入生产。他自己参加比赛,并定期帮助 Mandy 和 KTM 研发团队开发原型车和预生产自行车。 除了塑料之外,KISKA 还帮助开发脚踏板、离合器盖、启动/停止开关、座椅、悬架答题器等。 在自行车之外,他们负责营销计划、制作广告、设计网站和新闻稿。 

与声音测试室的现代“外太空主题”相呼应,Factory Racing大楼看起来也像是属于外太空。

KTM 工厂赛车队的总部也位于马蒂霍芬,但我有点惊讶地发现 Husqvarna 和 GasGas 工厂 MXGP 车队在那里没有赛车商店。 当然,这是有道理的,因为虽然他们是工厂队,但他们是私人经营的。 Nestaan​​ Husqvarna MXGP 车队的总部位于洛默尔,De Carli Red Bull GasGas 工厂车队是意大利人,但他们的总部也位于洛默尔。 KTM 在洛默尔还设有一家供其练习机械师和赛车手锻炼的商店,但主要的赛车商店仍在奥地利。 我们无法在工厂赛车大楼内拍摄那么多照片,但近距离观看 MXGP“工作自行车”还是很有趣的。 FIM 没有与 AMA 比赛相同的生产规则。 Jeffery Herlings 可以使用专为他定制的铬合金钢车架进行比赛。 在与 KTM 的研发人员交谈时,他们实际上更喜欢 AMA 的生产规则,因为它在研发和工厂赛车之间建立了更紧密的关系。 对于 MXGP 车队,自行车可能与库存有很大不同,每个骑手都可以完全定制自己的自行车。 

这是一台自动售货机,机械师可以从中获得他们需要的任何物资。

Factory Racing 拥有自己的发动机部门,其机械师每年制造约 700 台发动机。 与研发部门一样,他们也为每种发动机排量配备了专门的发动机制造商。 一个随机但有趣的发现是一台自动售货机,里面有橡胶手套、胶带、胶水、润滑油、乐泰、抹布和 Scotch-Brite 垫等日常用品。 当然,机械师不需要花钱购买补给品,但机器会跟踪库存,以确保他们永远不会用完必需品。 很酷,对吧?

KISKA 使用粘土建模为 KTM、Husqvarna 和 GasGas 设计车身。 下面是 '23-'24 车身的组装情况。

我知道 MXA由于我们在马蒂霍芬的 450 天中学到的东西,未来的 KTM/Husqvarna/GasGas 文章将会更好。 近距离亲身体验工厂真是太棒了,但我们的旅行并没有就此结束。 周五,我们与 KTM 研发人员一起在 X Bowl Arena 赛道进行了一天的练习,并与他们一起在 Mehrnbach 举行的奥地利 XNUMX 国家赛上度过了一个全面的比赛周末,这是我们在奥地利的时光的自然结束。

周五,乔什、丹尼斯和乔什在 KTM 当地的测试赛道上度过了一段时间,乔什·莫西曼于周日参加了奥地利 450 全国锦标赛,最终获得第六名。

几乎我们在 KTM 工厂遇到的每一位关键员工都曾在比赛中共度时光。 他们要么自己参加比赛,要么在比赛现场工作。 我可以确实地说,我在参加 Mehrnbach National 比赛时找到了 KTM 成功的关键。 这是因为 KTM 的员工充满热情,他们自己参加比赛。 而且,根据我们看到的与孩子一起比赛的工程师数量,他们似乎不会很快停止。

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