世界冠军的HRC CRF450:2021本田CRF450的谍照?

2021年鸿达CRF450如果MXGP赛季仅在两场比赛之后没有被缩短,我们将对2021年本田CRF450的原型有更多了解。 这是Tim Gajser的MXGP Honda CRF450工作车。 下面将其与当前的2020 Honda CRF450生产的自行车进行比较。

2021年本田CRF450间谍照片

2020年生产的自行车:请注意Gajser自行车和此生产2020 CRF450之间的铝制车架的形状,尺寸和弯曲点不同。

2021年本田CRF450减震器脚踏车:注意Gajser座椅前部的座椅螺栓看起来像什么。 另外,左侧面板上只有一个螺栓,这意味着可以从侧面检修空气过滤器而无需卸下座椅。 有两个螺栓将右侧面板固定在上面。

2021年本田CRF450发动机工程自行车已经装有液压离合器已有一段时间了。 尽管蒂姆·加斯耶斯CRF450具有液压离合器,但这并不意味着2021 CRF450量产自行车将成为一辆。 但是,毋庸置疑,CRF450需要更好的离合器。

2020年的Honda CRF450缸体和缸盖与脚踏车发动机具有相同的铸件-缸盖内部可能发生任何变化的任何信息。

2021年鸿达CRF450米奇·埃文(Mitch Evan)的CRF450:本田的新塑料设计似乎确实借鉴了其他品牌,但每个品牌都必须保持现代。 此外,大部分外观都可以追溯到2011年意大利制造的Husqvarnas,当它们问世时并不受欢迎

2021年本田CRF450发动机出厂的CRF450离合器盖接近于库存的CRF450盖,但没有机油滤清器检修盖,而发动机的侧壳是砂铸的,也许是镁合金制成的,带有观察孔和加油口盖(在顶部) )的库存商没有的。 水泵是相同的铸件,但材质不同,散热器的水口向下倾斜,使软管更容易滑动。 生产套管有弯曲,软管必须弯曲才能满足要求。

2020年量产自行车:与上图相比,这是2020年量产发动机的右侧,包括离合器盖,侧箱和水泵。 您还可以看到散热器的水龙头弯曲。

2021 Hnda CRF450车把这张照片是否会让您怀念本田的两次烟斗-如果确实如此,那么您永远不会理解它们是多么愚蠢。 Gajser的单排气系统更轻,更简单,更易于操作,不会加热空气箱,并且可以更换,重新包装或维修,价格仅为双胞胎的一小部分。 由于本田从未允许工厂赞助的骑手或支持团队经营除双胞胎之外的任何东西,因此Gajser的自行车上只有一个单胎这一事实意味着,到2021年,有两倍的管道将被耗尽。

2021年本田CRF450散热器本田的作品使用双气管保护其散热片。 生产本田车主明智的做法是做同样的事情,因为CRF450散热器的散热片容易被栖木侵蚀。

2021年本田CRF450前叉显然,2021年的本田CRF450不会获得带有亚硝酸钛涂层腿部或工作轮毂的昭和工作叉,但它们将获得此前牌照和前挡泥板。

2021年本田CRF450鞋钉钛制脚钉外观独特,既轻巧又坚固。

2021年鸿达CRF450HRC的工程车与2020年生产的车使用相同的轴块,但链条调节器螺栓,车轴和链轮螺栓均为钛合金。 49齿后链轮是钢/铝混合动力车。

2021年本田CRF450车架框架的下管缩短了,以容纳可让头管直接从头伸出的开口式支架。 较短的散热器可以使水管笔直向下,而不会使水龙头和水管都弯曲。 分体式摇篮的方形管非常坚固和舒适。

2021年本田CRF450蒂姆·加杰尔Tim Gajser骑着他的新自行车。 首届450大奖赛将于1月XNUMX日在英国马特利盆地举行。 在美国,AMA要求赢得冠军的车手运行第一名,但是欧洲没有可辨别的号码系统。

 

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