2000 TM 250 CROSS 的完整测试

问题一：TM 250 跨引擎速度快吗？

这取决于您的期望。 如果您曾经有过吹笛，高转速，神经质的意大利半开和半打的经验，那么2000 TM 250将会是一个惊喜。 这是一款扭矩大，易于管理且不错的中档发动机。 与意大利型号完全相反。

快吗 不，但是它是和可亲，易于使用且具有竞争力。

问题二：00发动机比99发动机好吗？

认真点 谁在乎？ 在美国，参加1999 TM 250 Cross比赛的人数不会构成帕沃洛蒂管弦乐队的铜管乐队。 TM所有者小组可以在桑德斯上校举行会议。

问题三：什么是TM 250强力带？

这不是两辆自行车： (1) 它没有低端的咕unt声或纯马力 KX250. (2) 权力的传播是无法与之相提并论的。 YZ250.
我们将其与什么进行比较？ 这是铃木/本田的组合。 它的扭矩更大，飞轮效果比 铃木，但其功能类似于 CR250 发动机。 翻译？ TM 250 Cross功率带足够低，但您不必依赖。 力量建立在中间，咆哮，咆哮并有效地冲向了高端的较低范围。 然后，它签字。 它不像YZ那样宽阔，也不像KX那样强大，但是在中档RM和CR之间巧妙地衔接在一起。

问题四：TM 250发动机的性能如何？

我们要比赛。

问题五：关于封口？

直接从意大利板条箱出来的TM 250 Cross可以正常运行。 但是，有一个警告。 意大利发动机需要您能够负担的最高辛烷值汽油。 这意味着直接从油轮92辛烷中出来，或者将折扣50与50辛烷值92：100的竞争气体混合。

这是我们为SoCal的海平面赛道骑的自行车：
Mainjet： 175（180库存）
飞行员飞机： 50（48库存）
针： 见笔记
滑动： 7.0
空气螺丝： 1.5导
夹： 3
笔记： 如果您期待 Dellorto 碳水化合物，请轻松呼吸。 TM 250 使用无处不在的 38mm Keihin PWK 碳水化合物。 这使喷射变得容易得多。

问题六：液压离合器好吗？

去年，我们一直不喜欢TM的液压离合器，尽管我们一直对KTM几乎相同的单元赞不绝口。 今年，我们对TM装置感到满意。 它工作得更好，执行更平稳，杠杆压力更低，释放更干净。

第七个问题：齿轮如何？

每个测试骑手都抱怨第二和第三之间的差距（并争论他们是否应该提高速度以在拐角处使用第二，还是降低速度以最大化第三）。 最好在后部多一颗牙。

问题八：关于后悬挂？

这不是一个“买下来，从展示厅地板上滚下来，以后永远快乐”的悬挂系统，但是后悬挂可以随着时间，耐心和一字螺丝刀而固定。 与Kayaba和Showa避震不同，瑞典制造的Ohlins后避震对咔哒声变化非常敏感。 通过四次单击，您就可以在RM上完成，Ohlins只需一击即可实现。 这意味着在解决问题时过分忙碌会导致一系列新问题。 精明的调谐器会在Ohlins 26次点击范围内进行一些小的更改。

那么，我们要解决的问题是什么？ 低速压缩太多。 Ohlins倾向于在制动颠簸时跳动。 后端不会吸收连续的中小型颠簸。 我们的解决方案是什么？ (1) 小心将下垂设置为100mm。 (2) 以较小的增量减小压缩阻尼，直到产生冲击为止。 (3) 减轻回弹阻尼，以使电击在下一次碰撞时重设。

问题九：我们的最佳电击设置是什么？

作为入门平台，我们建议以下设置：
回弹率： 5.1（4.8库存）
种族下陷： 100mm
高压缩： 1轮
低压缩： 10次点击
篮板 10次点击
笔记： Ohlins没有可调节的高速和低速压缩电路，因此，骑手必须意识到改变压缩率以解决低速问题会同时影响高速压缩和回弹。

问题十：新叉子好吗？

如果我们要求您猜测TM 250 Cross上有哪些牌子的货叉，您可能会弄错。 “ Paioli”是正确的答案。 有充分的理由说明，很少有自行车配备Paioli前叉（发音为pay-ole-lee）： (1) 该公司在意大利以外鲜为人知。 (2) 过去，Paioli的创意工程使大多数美国悬架商店大跌眼镜。 (3) 他们做得不好。

像TM一样，Paioli希望在美国市场上有所作为。 因此，在2000年，可以在多个Pee-Wees，VOR 503/400和完整的TM系列中找到它们。 此外，减震系统在2000年变得更像是茅屋（Kayaba）（允许跳楼商店有机会成功地对其进行振兴）。 不幸的是，良好的意愿和克隆阻尼并没有解决问题。

Paiolis对小东西非常苛刻，但不足为奇的是，它们足够粗壮，可以吸收大的着陆点和重击。 第一要务是换掉一些大的冲击吸收，以改善低速减振效果。 达到此目的的最佳方法是关闭压头，并降低机油高度。

问题11：最佳的叉子设置是什么？

我们的最佳设置是什么？ 对于铁杆赛车，我们建议您进行以下设置：
弹簧刚度：0.44（0.42个库存）
油高：365cc（382cc库存）
压缩：12次点击
反弹：点击14次
前叉高度：水平

问题12：我们对“ 00分叉”的真正想法是什么？

它们是TM药膏中的苍蝇。 在库存装饰方面，他们使自行车无法发挥其全部潜力。

问题13：TM 250如何处理？

TM的色谱框架是川崎外围框架的圆管版本。 这不是新的！ TM提供这种框架设计已有一段时间了，但是去年他们将这些管涂成了黑色，却没人注意到它们。 2000年，银色框架漆层使框架的独特曲线脱颖而出。

它如何处理？ 这是意大利制造的转弯最好的自行车-没多大意思。 典型的意大利车架有一个松弛的头角，像“日落无限”（没有铁轨）一样转弯。 虽然不能与Suzuki RM250的紧身裤搭配，但TM 250 Cross仍可保持其选择的线条。 如果叉子愿意吸收小的颠簸，那就更好了。 前叉的不顺从迫使底盘保持完全伸出制动点。 更好的前叉将转化为更好的转弯底盘。
摇头很明显，这很不幸，因为将货叉向上推到夹具中将有助于转弯时的 250 Cross。 然而，向上滑动货叉会加剧摇头。

问题14：我们讨厌什么？

仇恨清单：
（1）黑气罐： 将TM添加到黑气罐车列表中（本田，川崎， KTM 和VOR）。 黑色汽油箱有什么不好？ 在靴子潮湿之前，您无法确定它们何时充满气体。
（2）货叉： Paioli有一段路要走。
（3）后刹车踏板： 它很可爱，但是我们不喜欢它的位置。
（4）垫片： 出于某种原因，我们测试的每个TM似乎都在底部垫圈处流泪。
（5）后链轮螺栓： 我们并不讨厌后链轮螺栓，我们只是对它的数量感到惊讶。 固定链轮的九个螺栓似乎有点矫枉过正。

问题15：我们喜欢什么？

像清单：
（1）人机工程学： TM感觉很宽敞，测试骑手唯一抱怨的是杠铃过低。
（2）塑胶： 为了削减成本，TM 传统上从日本品牌借用塑料零件。 这为他们节省了与注塑塑料相关的巨大模具成本。 去年，TM 硬着头皮模塑了自己的散热器翼（之前他们使用的是 RM 导流罩）。 今年，他们设计了自己的侧面板（去年他们使用了 KX 面板）。 剩下的挡泥板、前车牌和前叉护板都是借来的 KX 零件。
（3）外围框架： 框架很酷，但重了几磅。
（4）刹车踏板： 我们讨厌刹车踏板被塞进多远，但这是我们希望看到更多的CNC工艺。
（5）离合器： 很甜。
（6）换档： 出奇的好。
（7）骗子自行车： TM 250 Cross也可提供294cc的Vets版本。

问题三：我们真正想到什么？

这不是批量生产的机器，即使它是批量生产的。 TM一年内的自行车生产量要少于四大车队一周内生产的自行车。 拥有TM就像使用Linux，走进Birkenstocks或开车眼花Sp乱的Sprite一样，它定义了比Windows，Nikes和Camry更简洁的人。 您要付出与众不同的代价。 价钱多少？ 您必须修理叉子。