两冲程星期二| 我们测试了2004川崎KX125

2004 kawasaki kx125在2004年125月发行的MXA中对XNUMX年川崎KXXNUMX进行了测试。

我们不希望破灭任何人的泡沫,但是Ryno Hughes,Grant Langston,Mike Brown,Brock Sellards和Branden Jessemen应该指望他们的幸运星,詹姆斯·斯图尔特(James Stewart)正在2003年的川崎(Kawasaki) KX125 而不是2004年的模型。 并不是说Bubba似乎不需要任何帮助,但是'04 KX125已经比James现在骑的自行车有了巨大的飞跃。 为何如此? 在测功机上,它可以抽出近35匹马。 去年它没有跌破32。这是巨大的。 更像不可思议!

好的,斯图尔特不需要任何帮助,他在2003年的比赛中为比赛打蜡,抛光和抛光,但是您想要一点帮助吗? 也这么觉得。

James Stewart 125詹姆斯·斯图尔特 (James Stewart) 在 2004 年的 KX125 上比竞争对手要快得多。 

眼前的问题 MXA 营救小组 KX125在测功机室中的运气突然逆转是否转化为赛道。 我们已经看到很多dyno皇后在橡胶碰到路时无法摆脱自己的方式。

2004 KX125会跌到哪里? 迪诺女王还是土公爵?

问:川崎KX125可以实际制造35马力吗?

A: 川崎测功机的突然激增令人印象深刻,但它是从哪里来的。 去年 MXA 拥有全功能KX125,其数量与库存2004 KX125相同,但已进行了移植,输送,碾磨和加油(每加仑汽油为8美元)。 2004年,我们在展厅的地板上得到了相同的数量(使用每加仑2辛烷泵气91美元)。

2004 kawasaki kx125 engine2004年的KX125发动机比2003年的发动机多生产了三匹小马。 这是一个巨大的进步。 

与詹姆斯·斯图尔特(James Stewart)骑的马一样,工厂125的马数超过35匹,因此对于一个储藏商来说,达到这个数字并不是没有可能。 但是,只有其他股票 二冲程 在那个范围内是 KTM 125SX.

问:川崎如何将35马力的铁丝从帽子里拿出来?

答:他们对2004 KX125进行了七处更改: (1) 压缩提高。 2004年为8.5至11.1:1。 更多压缩通常意味着更多功率。 (2) 排气口被改型以改善整体流量。 (3) 减小了动力阀之间的间隙,以实现更好的密封,尤其是当阀在排气口处于完全关闭位置时。 (4) 排气管是全新的,从头管开始。 (5) 降低了活塞环上的内部压力,以减少摩擦并允许更自由的转速。 (6) 化油器的进气歧管更短且更直。 (7) 簧片的角度从 90 度变为 45 度,簧片本身更短,二级阶梯簧片用于辅助提升。

问:KX的功率增强最大的贡献者是什么?

答:管道是功率增益的最大组成部分,但发动机动力是一种共同努力。 每个小模块都必须与下一个模块协同工作。 川崎显然是对的。

问:这是迪诺女王还是公爵?

答:非常好。 鉴于我们在测功机运行后过分乐观,因此任何引擎都难以辜负炒作。 KX125功率带正是您想要125功率带的地方。 它会使低位的功率变好,然后真正开始从中间拉开(并向远处移动,使您到达下一个角落)。

2004 kawasaki kx1252004 KX125功率带正是您想要125功率带的地方。 

它确实具有一些怪异的特征。 (1) 每个试车手都感觉到发动机转速缓慢。 它不想尖叫。 它咆哮着。 (2) 鉴于其在马力上的优势 RM125 以及 YZ125 (在同一个测功机上产生 33 马力),KX125 似乎并没有在他们身上站稳脚跟。 它没有让步,只是没有表现出比较弱的对手多两马力的优势(相反,34.5 马力的 KTM 125SX 做到了)。

皇后还是公爵? 这是一个推动,但它是比去年更好的引擎,并且在泥土中的红色,黄色和蓝色竞争中丝毫没有放弃。

问:在齿轮更换中是否有任何优势?

答:是的,但需要注意。 中级和专业人士可以摆脱股票杠杆。 但是新手和初学者肯定需要增加牙齿。 老实说,中级和专业人士也应该在后部尝试一颗牙齿,尤其是在狭窄的轨道上。 多余的齿使工作不再使动力带保持旋转(而使自行车脱离一档)。

2004 kawasaki kx125 新手和初学者肯定需要在后部增加牙齿。 

问:关于“卡亚巴”悬架有什么意义?

A:在展厅外,感觉很不平衡。 一圈后,第一位测试车手回到维修区以稳定前/后偏差。 在库存装饰中,2004 KX125 有一种令人讨厌的臭虫感觉。 前部很低,后部非常高。

福克斯: 令人惊讶的是,低骑手前端与前叉弹簧无关。 我们喜欢弹簧刚度、阀门或答题器设置。 罪魁祸首? 出于某种原因,川崎将前叉管在顶部三重夹具中向上滑动来规范他们的自行车。 我们说的高得离谱。 我们将它们向下滑动,直到只有 5 毫米的叉腿突出到三重夹具上方。 这是一个快速且免费的修复。

2004 kawasaki kx125 forks

正如我们所说,我们喜欢前叉设置。 对于大多数骑手来说,股的压缩和回弹击弦器设置是可行的,尽管更快或更重的骑手将需要几次单击来改变压缩。 如果你很轻,那就相反。

冲击: 雅马哈风格的后减震连杆机构在2004年成为流行。铃木和川崎都采用了Yamaha的方法将连杆机构安装在后臂而不是车架上。 新的安装位置减少了机架上的推力载荷和震动,并使川崎向我们提供了20毫米长的冲击力和17毫米长的后摇臂。 更长的摆锤不是那么新。 的 职业巡回赛团队 用了更长的时间 KX250 他们的125辆National自行车上的后摆臂已经使用了几年。

2004 kawasaki kx125 shock

感觉怎么样? 刚性强,带有4.9 kg / mm的减震弹​​簧,KX125后减震器能够应付200磅范围的骑手。 起初,我们很想将冲击弹簧扔向更柔软的东西,但有一些东西告诉我们,冲击是过度阻尼的,而不是过度弹跳的(至少是测试骑手的体重)。 我们的解决方案是什么? 我们将下陷降低到102毫米,以将冲击力进一步降低到其行程。 然后,我们开始逐步做圈并随着我们的前进转动压缩咔嗒声。 当电击停止时,我们停了下来。 对我们来说,不可思议的数字是14次压缩点击。

2004 kawasaki kx12

问:我们讨厌什么?

答:仇恨清单:
(1)余额: 我们希望您友好的川崎当地经销商会纠正陈列室地板上的货叉高度问题。 如果没有,您可以使用10毫米T形手柄来固定手感。
(2)车把: KTM和本田的铝条使KX的钢条看起来陈旧。 你在听雅马哈和铃木吗?
(3)震动: 如果您是微型移植手术,将125磅的肥皂水浸湿,您会发现KX的后部太硬了。 您将不得不将其撑开到避震商店。
(4)人机工程学: 也许只有我们一个人,但是KX125的人体工程学最适合骑师。 这是越野摩托车的人参的Seabiscuit。
(5)离合器栖息处: 什么,没有快速调整? 没有即时的whirlygig? 每个人都有一个。 他们为什么不呢?
(6)油箱: 我们不喜欢黑色的汽油箱。 永不。 在地面潮湿之前,您无法确定是否已满。

2004 kawasaki kx12

问:我们喜欢什么?

答:喜欢的清单:
(1)功率: 自行车放出一些严肃的小马,并以独特的方式来做。 多余的力量可能并不总是排在最前列,但它总是存在于那头–就像一只看不见的手在催促KX前进。
(2)前刹车: 本田的前刹车专利已经增加,川崎拥有本田风格的刹车线布局,因此具有更强大的刹车功能。
(3)三重夹: 川崎花了很长时间在他们的125上放了一个橡胶安装的三夹钳,但他们确实做到了,而且由于它的两杆位置,我们喜欢它。

2004 kawasaki kx125 front rotor

问:我们真的有什么想法?

答:去年 MXA 失事船员打折了川崎KX125。 我们称其为“ YZ125-lite”。 不再。 在2004年,KX125不会在马力部门中占据任何席位。 这不是125的“精简版”。最后有了完整的数字。

2004 kawasaki kx125

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