两冲程星期二| 我们骑在最后的工厂125

该测试从2005年XNUMX月发行的MXA档案中撤出。

您甚至不必参加AMA Supercross即可了解赛道上最响亮的自行车的品牌和骑手。 您可以开车经过赛车场来听到。 现在,您可能想知道如何从高速公路上告诉模型和骑手。 这很简单–逻辑上只需要跳三步即可: (1) 最响亮的自行车是一辆 125二冲程。 发动机的高转速鸣叫声很容易看出来,因为声音从 四条线 洗衣机。 (2) 电路上唯一由工厂支持的125二冲程是Troy YZ125的Yamaha。 (3) 澳大利亚布雷特·梅特卡夫(Brett Metcalfe)是美国唯一幸存的125次二冲程车手 SUPERCROSS。 他? 是一个孤独的人,要借用插头。

因此,无需查看方向盘或比赛程序,您就可以知道布雷特·梅特卡夫何时路过。 令人惊讶的是,即使每个人都对梅特卡夫的YZ125的声音感到畏缩,但他的自行车在AMA声级计上几乎记录不到95db(四冲程推到102db)。 如果Metcalfe的自行车这么安静,为什么它的声音这么响? 首先,它的语气是独特的。 这是一种。 其次,AMA声音测试是一个笑话。 同一辆自行车的结果每周不同,并且两次冲程由于其功率阀而在AMA规定的rpm设置下滑动。

既然AMA电路上的所有其他工厂赞助的驾驶员都在四冲程上,那么布雷特·梅特卡夫会生气吗? 他为什么是最后的莫西族人?

125cc两冲程发动机快要死了,这已经不是什么秘密了。 不幸的是,因为梅特卡夫和大量的本地骑手已经证明,把脚趾贴在小提琴上还为时过早。 这里有一个真正的谜语。 由于AMA赛道上所有其他由工厂赞助的车手都进行了四冲程,因此Brett Metcalfe会生谁的气? 为什么他是最后的莫希干人?
Brett Metcalfe Yamaha YZ125 2005
布雷特·梅特卡夫(Brett Metcalfe)的2005雅马哈YZ125。

答案很简单。 雅马哈 在全新的铝制卧式发动机上投入资金,2005 YZ125。 他们想让自行车比赛。 车手并没有将其保密。 布雷特·梅特卡夫(Brett Metcalfe)和凯利·史密斯(Kelly Smith)都被聘为YZ125飞行员,史密斯选择退出,并被允许改用 YZ250F四冲程。 哪个离开了梅特卡夫。 如果布雷特在问:“为什么要我?” 他把它留给了自己。 与众不同有一些好处。 梅特卡夫(Metcalfe)一直进入前十名,并获得好评如潮,这主要是因为他两次打球,而几乎没有提到过他的四冲程队友。

回到年初,当 MXA 失事船员先拿了交付吗? 我们的 2005 YZ125,我们认为它有可能成为 250F 杀手 在它轻松赢得我们的125枪战之后,我们考虑建立最终的125两冲程以消除四冲程祸害。 但是,最后,我们有了一个更好的主意,为什么在布雷特·梅特卡夫已经拥有一个终极125的情况下建造终极XNUMX?

在麦卡菲骑行的一圈之内,它的表现恰如其分地体现在轨道上的22磅钱是什么。 没有内线我们无法击中。 

希望这是一件容易的事情,实际上要购买梅特卡夫的YoT机器要困难得多。 YoT团队经理Dave Osterman很喜欢这个主意,毕竟这并不是Troy的Yamaha引爆整个世界。 稍作宣传可能会偿还一些不满的赞助商。 但是,戴夫必须先获得雅马哈车队的批准,然后才能将梅特卡夫的自行车交给 MXA。 我们等待官方的话……然后等待。 一开始我们很耐心。 然后我们决定超越Yamaha Racing的头而投球? 我们对雅马哈公司营销部门的想法。 他们面临着在四冲程世界中出售125架二冲程发动机的负担。 我们认为他们可能会对我们的要求做出更快的反应。 三天后,我们动手了 布雷特·梅特卡夫的YZ125(和Yamaha的朋友很少)。

Brett Metcalfe Yamaha YZ125 2005-05-3

那么,我们注意到布雷特的YZ125的第一件事是什么? 重量。 那是因为我们所做的第一件事是将其规模化。 YoT YZ194在AMA极限125磅的极限下倾倒,是砖头世界中的羽毛。 规模轻盈,触感轻盈。 考虑到大多数250F的重量为216磅,因此梅特卡夫的YZ125独具一格。 在骑Metcalfe的自行车的短短一圈之内,就很容易看出22磅重的赛道含义。 没有我们无法触及的内线,也没有我们无法鞭Y的YZ125。 这是梅特卡夫的YZ125超过250F的最大优势。

Brett Metcalfe Yamaha YZ125 2005-05-3

那里有一个误解,认为125 cc两冲程的功率不如250 cc四冲程。 不对。 在测功机上没有no的头发差异。 并不是将125冲程的两冲程置于劣势的能力。 由于AMA允许四冲程产生两倍的位移,因此它们能够将加成转化为吨扭矩。 四冲程产生很宽的功率范围并产生许多扭矩-这意味着它们在5000 rpm时表现出良好的功率,而在13,000时则表现出良好的功率。 二冲程引擎的工作原理与相机的快门相同,只有在快门打开时(通常在10,000到12,500 rpm之间),它才具有良好的动力。

AMA气体规则是一种纸质垃圾-远远超过了任何东西都可以破坏125两笔划痕。 谁杀死了两笔125? AMA上的一些天才。

二冲程技术的第二个抑制器是 AMA愚蠢的无铅汽油规则。 该规则于2004年通过,杀死了高压缩率,高转速的两冲程,但对四冲程没有任何影响。 AMA的瓦斯定律是浪费纸张,而且比任何其他事情更重要的是,它加速了125次二冲程的消亡。 谁杀死了125冲程? AMA的一些天才。

Brett Metcalfe Yamaha YZ125 2005-05-3
哦,我们如何错过体育场中125 cc两冲程的清脆声音。 

综上所述,Yamaha YZ125的整体性能给我们留下了深刻的印象。 特洛伊(Troy)雅马哈(Yamaha)的男孩把梅特卡夫(Metcalfe)的YZ125变成了中型怪物。 即使在最深的护堤中,您所需要做的就是扇动离合器,然后向前猛增,您将获得回报。 随着Metcalfe的自行车转速超过正常的12,500 rpm(他的自行车以每加仑VP Pro40汽油2美元的价格击败了AMA无铅规则),这种激增并没有很快结束。 这是一个非常好的125引擎。

他的自行车是最后一匹。 许多人会指出事实,那就是布雷特并没有证明125两冲程已过时-我们不这样认为。 METCALFE还没有准备好赢。

 与发动机同等的是Enzo悬架。 我们需要对Enzo的“室外National”设置进行采样,结果被吓了一跳。 叉子真的很好。 他们停留在一些小东西上,并没有在热门歌曲中触底。 从专业人士到新手,任何人都可以轻松地与梅特卡夫的前叉赛跑。 避震器的作用与前叉一样好,但是由于击沉人员的平均体重比梅特卡夫重125磅多,YZXNUMX的后部坠落比我们想要的还要多。

我们对梅特卡夫的YoT YZ125的看法如何? 他的自行车是最后一个。 许多人会指出一个事实,即布雷特(Brett)未能赢得125双击已死的证据-我们认为并非如此。 梅特卡夫还没有准备好赢得比赛-但是他在两冲程比赛中苦苦挣扎的那一年可能会使他在2006年成为竞争者-那时他很可能会骑250F。

125冲程不是恐龙。 比典型的250F更有趣。 它更快,更敏捷,更好地处理。 如果不受规则书的限制,那将是无与伦比的。

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