二冲程星期二:我们乘坐最后一个工厂 125

此存档的测试最初印刷在 MXA 2005 年 XNUMX 月号上。

您甚至不必参加AMA Supercross即可了解赛道上最响亮的自行车的品牌和骑手。 您可以开车经过赛车场来听到。 现在,您可能想知道如何从高速公路上告诉模型和骑手。 这很简单–逻辑上只需要跳三步即可: (1) 最响亮的自行车是一辆 125二冲程。 发动机的高转速鸣叫声很容易看出来,因为声音从 四条线 洗衣机。 (2) 电路上唯一由工厂支持的125二冲程是Troy YZ125的Yamaha。 (3) 澳大利亚布雷特·梅特卡夫(Brett Metcalfe)是美国唯一幸存的125次二冲程车手 SUPERCROSS。 要借用插头时,他是一个孤独的人。

因此,无需查看方向盘或比赛程序,您就可以知道布雷特·梅特卡夫何时路过。 令人惊讶的是,即使每个人都对梅特卡夫的YZ125的声音感到畏缩,但他的自行车在AMA声级计上几乎记录不到95db(四冲程推到102db)。 如果Metcalfe的自行车这么安静,为什么它的声音这么响? 首先,它的语气是独特的。 这是一种。 其次,AMA声音测试是一个笑话。 同一辆自行车的结果每周不同,并且两次冲程由于其功率阀而在AMA规定的rpm设置下滑动。

既然AMA电路上的所有其他工厂赞助的驾驶员都在四冲程上,那么布雷特·梅特卡夫会生气吗? 他为什么是最后的莫西族人?

125cc两冲程发动机快要死了,这已经不是什么秘密了。 不幸的是,因为梅特卡夫和大量的本地骑手已经证明将脚趾贴在提琴手上还为时过早。 这里有一个真正的谜语。 由于AMA赛道上所有其他由工厂赞助的车手都进行了四冲程,因此Brett Metcalfe会生谁的气? 为什么他是最后的莫希干人?

布雷特·梅特卡夫·雅马哈YZ125 2005-05-3

答案很简单。 雅马哈 在全新的铝制卧式发动机上投入资金,2005 YZ125。 他们想让自行车比赛。 车手并没有将其保密。 布雷特·梅特卡夫(Brett Metcalfe)和凯利·史密斯(Kelly Smith)都被聘为YZ125飞行员,史密斯选择退出,并被允许改用 YZ250F四冲程。 哪个离开了梅特卡夫。 如果布雷特在问:“为什么要我?” 他把它留给了自己。 与众不同有一些好处。 梅特卡夫(Metcalfe)一直进入前十名,并获得好评如潮,这主要是因为他两次打球,而几乎没有提到过他的四冲程队友。

回到年初,当 MXA 破坏小组首先接受了我们的  2005款YZ125,我们认为它有可能成为 250F 杀手 在它轻松赢得我们的125枪战之后,我们考虑建立最终的125两冲程以消除四冲程祸害。 但是,最后,我们有了一个更好的主意,为什么在布雷特·梅特卡夫已经拥有一个终极125的情况下建造终极XNUMX?

在麦卡菲骑行的一圈之内,它的表现恰如其分地体现在轨道上的22磅钱是什么。 没有内线我们无法击中。 

希望这是一件容易的事情,实际上要购买梅特卡夫的YoT机器要困难得多。 YoT团队经理Dave Osterman很喜欢这个主意,毕竟这并不是Troy的Yamaha引爆整个世界。 稍作宣传可能会偿还一些不满的赞助商。 但是,戴夫必须先获得雅马哈车队的批准,然后才能将梅特卡夫的自行车交给 MXA。 我们等待官方的话……然后等待。 一开始我们很耐心。 然后,我们决定超越Yamaha Racing的领导,将我们的想法推广给Yamaha的公司营销部门。 他们面临着在四冲程世界中出售125架二冲程发动机的负担。 我们认为他们可能会对我们的要求做出更快的反应。 三天后,我们动手了 布雷特·梅特卡夫的YZ125(和Yamaha的朋友很少)。

布雷特·梅特卡夫·雅马哈YZ125 2005-05-3

那么,我们注意到布雷特的YZ125的第一件事是什么? 重量。 那是因为我们所做的第一件事是将其规模化。 YoT YZ194在AMA极限125磅的极限下倾倒,是砖头世界中的羽毛。 规模轻盈,触感轻盈。 考虑到大多数250F的重量为216磅,因此梅特卡夫的YZ125独具一格。 在骑Metcalfe的自行车的短短一圈之内,就很容易看出22磅重的赛道含义。 没有我们无法触及的内线,也没有我们无法鞭Y的YZ125。 这是梅特卡夫的YZ125超过250F的最大优势。

布雷特·梅特卡夫·雅马哈YZ125 2005-05-3

那里有一个误解,认为125 cc两冲程的功率不如250 cc四冲程。 不对。 在测功机上没有no的头发差异。 并不是将125冲程的两冲程置于劣势的能力。 由于AMA允许四冲程产生两倍的位移,因此它们能够将加成转化为吨扭矩。 四冲程产生很宽的功率范围并产生许多扭矩-这意味着它们在5000 rpm时表现出良好的功率,在13,000时则表现出良好的功率。 二冲程引擎的工作原理与相机的快门相同,只有在快门打开时(通常在10,000到12,500 rpm之间),它才具有良好的动力。

AMA气体规则是一种纸质垃圾-远远超过了任何东西都可以破坏125两笔划痕。 谁杀死了两笔125? AMA上的一些天才。

二冲程能力的第二个抑制器是 AMA 愚蠢的无铅汽油规则。 该规则于 2004 年通过,取消了高压缩、高转速的二冲程,但对四冲程没有任何影响。 AMA 汽油规则是浪费纸张,而且最重要的是,加速了 125 次二冲程的消亡。 谁杀死了125二冲程? AMA 的一些天才。

布雷特·梅特卡夫·雅马哈YZ125 2005-05-3
哦,我们如何错过体育场中125 cc两冲程的清脆声音。 

话虽如此,雅马哈 YZ125 的整体动力给我们留下了深刻的印象。特洛伊雅马哈的男孩们将梅特卡夫的 YZ125 打造成中高档怪物。即使在最深的护堤中,您所要做的就是扇动离合器,您就会获得爆炸性的向前冲刺。这种激增并没有很快结束,因为梅特卡夫的自行车转速超过了正常的 12,500 转/分钟(他的自行车使用每加仑 40 美元的 VP Pro2 汽油来打破 AMA 无铅规则)。这是一款非常好的 125 发动机。

 恩佐悬架与发动机相当。 我们必须对 Enzo 的户外或国家设置进行采样,我们被震撼了。 叉子真的很好。 他们熬夜在小事上,并没有在大热门上触底。 从 Pro 到新手的任何人都可以轻松地使用 Metcalfe 的前叉进行比赛。 减震器的作用与前叉一样好,但是由于平均失事人员测试骑手的重量比梅特卡夫重 125 多磅,因此 YZXNUMX 的后部悬挂得比我们想要的要多。

我们如何看待梅特卡夫的 YoT YZ125。 他的自行车是该品种的最后一辆。 许多人会指出布雷特没有获胜的事实证明 125 次二冲程已经死了——我们不这么认为。 梅特卡夫还没有准备好赢得胜利——但他在二冲程中苦修的那一年可能会让他成为 2006 年的竞争者——那时他很可能会驾驶 250F。

125冲程不是恐龙。 比典型的250F更有趣。 它更快,更敏捷,更好地处理。 如果不受规则书的限制,那将是无与伦比的。

 

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