两冲程星期二| 我们测试了2004 KTM 125SX

本文是从MXA存档中提取的。2004 KTM 125SX2004 KTM 125SX。

如果您曾经在AMA 125 National站上转弯时站着,那么您已经看到成群的橙色自行车在赛道上呈扇形散开。 所有人都可以看到 KTM 125SX 产生很大的力量。 我们知道您在想什么:“那些是工厂用的自行车,您无法将它们与可以在展厅购买的东西进行比较。” 你不可能再错了。 甚至工厂的自行车也必须从某个地方起步,而快速的自行车要比从缓慢的帽子里拉出兔子要容易得多。

根据记录,KTM 125SX具有最好的 二冲程 类中的引擎。 它使大多数日本自行车在dyno上感到羞耻,首先是飙车比赛,然后上山。

那么,奥地利人将如何改进125SX? 他们可以听取批评者的声音。 尽管2003 KTM 125SX发动机运转出色,但只有在您安装了售后市场的管道和消音器之后,它才能发挥出最大的潜力。 WP的悬挂虽然比以前的荷兰轻骑兵轻了几年,但仍在努力达到他们在Marzocchi之前几年所取得的成就。

在我们看来,这是如此简单。 在发动机上放一条管子,在悬架上工作,并固定一些紧握的夹子。 这就是KTM在2004年应该做的。但是,他们真正在做什么?

问:KTM对2004 125SX引擎做了什么?

答:他们所做的工作尽可能少。 去年,唯一关于该功率带的严重抱怨是 MXA 试车手想要更多的翻版。 我们在2003年拿到了 专业电路 管道和消音器。 螺栓固定可以增加一两匹马。

奥地利人的变化速度可能很慢,但在马力方面并没有忽略。 因此,他们没有在2004年用螺栓固定售后市场管道(而不是使用Pro Circuit管道,而是复制了欧洲Doma管道),而不是更改端口,修改功率阀或对部件进行双重填充。

2004 KTM 125SX-42004 KTM 125SX引擎在中间难以置信地拉动,并继续为顶级引擎提供出色的动力。

问:除了2004引擎,它们还要做的还不止这些?

答:你敢打赌他们做到了! 一旦被现实世界的bug咬伤,他们发现大多数KTM 125SX所有者都将 摩托·塔西纳里 VForce 他们的自行车上装有芦苇笼子(2003年有一个)。 去年,我们做到了这一点,以实现更好的中低过渡和更快的油门响应。

KTM工程师决定购买美国制造的芦苇笼,并使其成为OEM零件。 结果? 螺栓固定的Doma烟斗和Moto Tassinari芦苇笼子为KTM提供了比其2003年型号多两个马力的动力。

这点考虑一下吧。 2003年的KTM 125SX在125冲程的两冲程中功率最大,今年又增加了两匹小马。 那是巨大的。

问:2004 KTM 125SX如何真正运行?

答:没有惊喜。 它就像 MXA全速2003 KTM 125SX。 它在中间难以置信地拉扯,并继续向高端制造出色的动力。 不要误会我们的意思,我们仍然希望它有更多的翻版(我们打算删除Doma管道并将2003年的2004 Pro Circuit管道放到XNUMX年,看看是否可以收回)。 但是,由于它位于陈列室中,因此是最快的两冲程行程。

问:是否可以保留250笔四笔?

答:如有 125cc二冲程 可以,它将是KTM。

问:是否有现货供应?

A:不。它很近,但是没有雪茄。 的 MXA 营救小组 在备用齿轮和后部的另一个齿之间晃动。 选择取决于轨道布局,泥土条件和高度。 对于大多数新手和中级人员来说,一颗牙齿是一个加号。 专业人士将能够进行库存调整。

2004 KTM 125SX-4KTM花了六年的时间才朝着正确的方向迈出了一步,以解决可怕的PDS后减震问题。 

问:2004 KTM 125SX是否比去年更好?

答:可以。 明显。 该发动机已达到美国赛车标准(由于管子和簧片块),但是最大的改进是悬架部件。

KTM拥有荷兰WP悬挂公司。 而且,尽管WP可能对为荷兰建造避震设施有所了解,但他们对美国的要求并不了解。 自从WP获得KTM合同以来,他们就没有按功绩获得采购订单(更像是裙带关系),KTM的停职一直是可怕的。

很像昭和/本田 在2002年的改进中,WP和KTM突然有了一个线索。 我们不能说他们已经完成了一次完整的周转,但是对于更改而言,WP拨叉实际上在行程的整个过程中都受到控制。 对于中级和较快的骑手来说,它们有些软,但是对于大多数125位飞行员而言,前叉是我们在Austro-Dutch Connection中看到的最好的。

问:关于WP PDS避震器有什么意义?

A:哈利路亚! 终于动了。 如果您曾经骑过KTM,您会知道后方的震颤像手提钻一样穿过小颠簸,而没有明显的跳动迹象(直到跌倒)。 这很刺耳。 令人困惑。 对小颠簸太难了。 跳远时太软了。 而且,两者之间没有暂停的感觉。

所有的 MXA 测试车手讨厌KTM后悬架-他们对投诉毫不讳言。 我们在1998、99、00、01、02或03中不喜欢它。 不是说我们没有尝试修复它。 我们做到了。 我们只是从来没有觉得KTM在努力。 终于,六年后,他们朝着正确的方向迈出了一步。 他们花了这么长时间吗? 对于'04 KTM,去年大多数KTM顽强的赛车手都做了。 他们放弃了渐进式冲击弹簧,转而采用7.2 kg / mm的直动冲击弹簧。 我们从不了解KTM对渐进式冲击弹簧的痴迷。 它们很少起作用,并且肯定是导致KTM以前的许多故障的原因。 为了帮助直线弹簧,KTM重新评估了PDS冲击阀对位置和速度敏感的可能性。 在过去的五年中,他们已经绝育了阀门中位置敏感的一半,但到了04年,他们又恢复了。 它怎么样? 大大改善。 '04 KTM 125SX后悬挂的最好之处是什么? 它实际上在移动。 关于后悬架要了解的重要一点是,您应始终将下垂设置为110mm。 少了一点,自行车就有了臭虫的感觉。 而且,反弹是敏感的。 如果自行车在踢,则应一次降低一次反弹的速度。

2004 KTM 125SX-4过去,奥地利人并没有认真对待美国市场。 直到2004年,KTM才开始倾听美国评论家的声音。 

问:我们讨厌什么?

答:仇恨清单:
(1)前挡泥板: 如果没有可选的前挡泥板支撑架,每次您跳下地面时,KTM的前挡泥板都会撞到前轮胎。 这很烦人。
(2)酒吧位置: 出于某种原因,KTM出厂时125SX的杆安装在前部螺栓孔中。 那太遥不可及了。 将拉杆安装架放在后孔中,然后向前旋转拉杆安装架; 你会很高兴的。 值得庆幸的是,KTM指定更高的车把售价为04英镑。 去年的酒吧太低了。
(3)车牌号: 这比玩笑还骗人。 大多数美国骑手想要使用的数字并不适合。 我们不愿意这么说,但是您应该为KTM购买小型摩托车号码。

问:我们喜欢什么?

答:喜欢的清单:
(1)引擎: 在过去的几年中,KTM拥有最好的引擎。 它功能强大,范围广泛,并且只有两个冲程可以保持 YZ250F 在望。 如果您可以相信,它在2004年会变得更好。
(2)装备: 有了四位置三重夹具, 伦塔尔脂肪酒吧, Renthal双复合材料握把 和镀层排气管,KTM 125SX堪称品质。
(3)停赛: 我们从没想过会看到震惊真正发生的那一天。 本质上,KTM做了所有当地赛车手已经对他们的震惊所做的事情。 货叉可以使用较硬的弹簧,但感觉很不错。
(4)液压离合器: 我们喜欢它。
(5)车把: 去年,KTM将门槛降低了10mm,并破坏了自行车的测功学。 今年,他们把它们放回了美国人想要的地方。

问:我们真的有什么想法?

答:奥地利人从未认真对待过美国市场。 哦,请不要误解我们的意思,他们喜欢美元对先令的汇率,但是他们不希望Yanks对如何修理自己的自行车存有任何疑问。 突然,这种态度正在改变。 KTM实际上正在听取他们的批评者的意见。 在2004年的模型年中,他们做出了美国车手要求的改变。 结果? 赛道上最快的125二冲程发动机。 更好的是,它具有美国赛车手可以欣赏的贴合,触感和光洁度。 干得好,我的老板。

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