两冲程星期二| ULTRA-TRICK 2014 KTM 125SX

她不是美女。 

您知道我们对AMA户外运动爱好者的怀念吗？ 清晰的125冲程两声。 就像听到音乐一样，从一个125人的门后面听到40 s的海声。 没有什么比这条赛道上的每个引擎的音色都更适合下一个档次了。 挂在后挡泥板上的车手的肢体英语已成为一门失传的艺术。 四冲程赛车沉重的追随者领先的沉闷度已取代了二冲程的轻巧性，在轻重的灾难线上被鞭打。 最棒的是，没有人能完美地骑125，但他们并不需要。 犯错误是二冲程生活的一部分。

KTM 125SX的轻巧性使骑手可以轻松地将自行车放置在他们想要的地方。 通过对引擎和悬架的升级，轻而易举地降低了功率并提供了动力。

记得的日子 詹姆斯·斯图尔特 在他的KX125上？ 他在那辆摩托车上能做的事情是不现实的。 他像玩具一样把工厂川崎扔了起来，在每一次机会中都要擦洗它，并使他打过的所有250名四冲程车手信服。 自转四杆以来，布巴不得不节制自己的自然活力，以保持身材挺拔。

好吧，足够的咆哮。 底线：我们谁都不知道我们要错过两次中风，直到他们消失了。 现在，每当 MXA 营救小组 有机会骑乘，测试或制造125，我们会充分利用。

Pro Circuit的Bones Bacon修复了KTM的最大缺陷之一-叉子。 他对KTM 125SX叉进行了翻新，以使它在上冲程时具有更好的感觉，同时提高了底部阻力。 对于我们的车手来说，这是一个信心增强。 叉子现在正在吸收小排骨，同时吸收大打击的冲击。

好的，足够的排名。 底线：我们都不知道，直到他们消失，我们才会错过两笔交易。

并非所有人都能买得起全新的自行车。 他们利用自己在车库中所拥有的东西或负担得起的东西来做。 在MXA的旧学校工作坊的后角，坐着一台被淘汰的2014 KTM 125SX。 自行车仍然存货，但经过艰苦的一年赛车和几年的疏忽，才跌入地面。 我们想看看我们可以用 2014年KTM 125SX （并且我们在项目上争取了KTM的帮助）。 KTM的汤姆·摩恩（Tom Moen）和大卫·奥康纳（David O'Connor）在整个过程中的每一步都为我们提供了帮助，而KTM的高级工厂服务部门甚至介入了这一引擎。

小小的变化对我们的2014 KTM 125SX产生了很大的影响。 我们移植了气缸，使用了更薄的基础垫片，并将点火开关切换为剩余的售后SXS模型。 我们从KTM Factory Services获得了尽可能多的技术帮助。 自行车拖了邮件！

当我们想到要把这辆自行车变成什么时，我们的想象力开始狂奔。 我们最初的重点是按摩发动机，但是一旦清理了端口，安装了更薄的基础垫片并为高转速SXS单元更换了OEM点火装置，我们就有了很好的基础。

我们的下一步是添加一个 专业电路工程管 （$ 241.95）和一个 R-304消音器 （119.95美元）的价格相匹配，尽管我们必须承认库存的2014 KTM 125SX排气系统在这款便携式发动机上丝毫不逊色。 接下来的议程是 博伊森Rad阀 （$ 179.95）和 动力X翼 （$ 129.95），以改善引擎的气流。 我们还包括了 博伊森离合器盖 （$ 92.95）和 点火盖 （86.95美元），增加了强度和美观度。 最后但并非最不重要的一点是，我们使用 Renthal 后链轮。 我们需要针对特定​​的越野摩托车使用降低传动装置。 如果我们玩游戏或将125SX用作车库女王，也许我们会保留库存的邦纳维尔装备。

杜比亚 将我们与耐用的Kite花鼓和DID Dirt Star轮圈联系起来。 在 杜比亚，您可以自定义轮辋，辐条奶嘴和轮毂的颜色。 我们希望自行车突出，所以我们选择了黑色轮辋，橙色乳头和橙色轮毂。

如果我们在骑车或将我们的125SX用作车库女王后使用，也许我们会保留邦尼维尔的股票。

暂停是我们待办事项的下一个。 2014年KTM的最大缺点是停产-由于某种原因，2014年KTM 125SX遭受的损失比前叉部门的大型自行车还要多。 我们的KTM 125SX悬架在行程中途很苛刻，但仍然受到重击。 2014年，我们花了很多时间用Pro Circuit的Bones Bacon测试KTM悬架，在此过程中，我们为KTM 350SXF和450SXF开发了一组不错的数字。 因此，我们打电话给Bones，询问他是否可以查询2014年的悬架设置（尽管是350SXF）并将该知识转换为我们的旧125SX。 骨头重估了冲击力，并分叉了我们测试人员的体重和能力。 他还使用自己的一些内部构件来帮助触底反弹。

2014年的KTM 125SX由于位移和悬架问题小，在赛道上跳跃时可能会感到沮丧（尤其是与2017年的125SX相比，带有AER气叉），但它并不算懈怠，我们的KTM发动机模块和经验丰富的骑手，很少有无法克服的跳跃。

骨骼的荣誉。 他的停赛安排建立了信心。 他通过重新阀门解决了我们所有的投诉。 在中风的初期，它有很多好处，另外还有良好的触底控制功能。 我们等不及要听KTM唱歌了。 让我们如梦似幻地花了所有的脚。 自行车在架子上听起来很清脆，但是一旦我们将自行车驶上赛道，我们就需要解决一些喷射问题。 至于发动机，毫无疑问，汽缸和管道改装件是为职业车手量身定制的。 大多数功率都位于顶部，要充分利用125SX，我们必须完美地达到换挡点。 骑高转速125 cc两冲程是一项可能会在后代失去的技能，但是直到您通过快速清扫器将其完全张开并在200英尺内单击了三个档位之后，您才能活下来。 它不仅听起来不错，而且感觉很好。

我们将不愿意听到KTM SING。 一键就能使我们梦REA以求。

我们使用Pro Circuit Works管道和R-304消音器打开水闸，充分发挥发动机的潜力。 烟斗是我们喷射问题的元凶之一，但我们通过一些基本技巧解决了喷射问题。

我们使用伦塔尔链轮在后链轮上增加了两个齿。 我们的理由？ 我们希望尽快获得动力的转速。 我们并不是骑125SX越野赛车，因此我们知道在每个赛道上都必须配备合适的齿轮装置。

我们运动中的力量可能已经放弃了125冲程。 他们通过赞成四冲程加倍排量的规则使它过时。 但是，125冲程的二冲程机又卷土重来了-并不是因为它获得了官僚机构的认可，而是因为这是越野摩托车应有的方式：快速，抽动，轻便而有趣。 我们没有花很多钱。 我们最大的支出是在Dubya车轮上，但是我们希望知道自己拥有可以得到的最坚固的车轮，这让我们充满信心。 我们所有的引擎改装件，包括点火盖，离合器盖，芦苇笼，管子，消音器和进气孔，都花了我们1000美元多一点。 我们自豪地穿上了全新的图形和新轮胎。 至于自行车本身-我们已经拥有了，坐在角落里浪费了-因此以一种绕行的方式，它并没有花费我们任何钱（因为我们没有为任何东西提起诉讼。但是，现在是。）您的旧自行车上布满了灰尘-想想想把它清理干净，列出清单，然后将其变成奔跑，娱乐的有趣机器。