二冲程星期二 | 关于 2004 年川崎 KX250 的一切

2004 Kawasaki KX250 side view这个故事来自2004年XNUMX月的《越野摩托车行动》杂志。 

我们测试了2004 KAWASAKI KX250

不久前,西尔维斯特·史泰龙,史蒂文·西格尔和布鲁斯·威利斯成为动作英雄。 十年前,他们主导了票房收入,并获得了20万部电影。 但是,“ Rambo III”,“ Die Hard”和“ Marked for Death”的时代早已一去不复返了。 曾经的荣耀曾经是。

川崎知道前好莱坞大块头的感觉,因为它们曾经一度占据榜首。 从 从1997年到1999年,KX250是年度自行车。 真是红极一时。 它在每个人的名单上。 这是评论家的最爱。 不幸的是,在过去的五年中,绿色机器的票房吸引力开始下降。

他们可以取回吗? 2004年KX250会赢得奥斯卡奖吗?

问:2004 KX250引擎比去年更快吗?

答:可以。 但是,让我们不要误以为2004 KX250比'03型号要快。 '03 KX250不会在测功机上突破43马力。 尽管'04 KX确实突破了43匹小马的障碍,但这并不是一件大事-考虑到其他所有人都在推动46匹。

问:是快还是慢?

答:这很慢,但并非最终。 川崎为提高油门响应速度,减轻旋转质量并扩大功率范围付出了长期努力。 它比以前要好,但是描述KX250潜力的最佳形容词是“平均值”。

2004 Kawasaki KX250 engine
与竞争对手相比,2004年川崎KX250发动机运行缓慢。

 

问:关于KX250齿轮有什么问题?

答:我们建议将其齿轮向下移动一齿,以帮助将间隙从第二个缩小到第三个(由于缺乏有效的过度翻新,因此看起来很大)。

问:如何打标?

答:完美。 对于 MXA'在海平面赛道和夏季温度下,2004 KX250只需要调整空气螺丝即可。

问:转换效果如何?

答:平庸至多。 离合器有拖拉感,变速箱需要集中力量才能完美击打每个档位。

2004 Kawasaki KX250 action
如果您想保持自行车直立,在大多数转弯处向内弯曲并直线加速,则KX250的底盘可根据您的骑行风格手工制作。

问:关于2004 KX250停工情况?

答:川崎的“ Kayaba”前叉是三年来的第三个减震系统,此外,对后悬架进行了重新设计(包括连杆机构,减震器和阀门)。

福克斯: 去年,川崎从膀胱叉车上跳下来,并带了保险杠。 今年,他们从保险杠叉退到了所谓的“半密封叉车”。 我们喜欢这把前叉,但它偏软一点,由于川崎前段的行驶高度,这个问题变得更糟。 由于某种原因,川崎的工程师希望货叉能够滑入夹具中。 这是禁忌。 向下滑动它们,直到5mm伸出夹子顶部为止。 否则,它是臭虫之城。 我们在12进行压缩,在10反弹。

冲击: 为了重新获得悬挂部门的失利,川崎放弃了旧的减震装置,换上了新的雅马哈式连杆。 新的连杆机构改变了上升速率和冲击偏转角。 在某些负载下,新的KX悬架很漂亮,但通常它不喜欢方形边缘的颠簸,并且需要相当大的回弹阻尼。 它有一种死气沉沉的感觉,并且似乎过度阻尼。 川崎(Kawasaki)率先缺乏高速压缩调节,这迫使骑手比起类似的系统,更多地依靠下垂和低速压缩。 我们将竞速下陷设置为100mm,将低速点击器设置为12。 反弹次数从八次到十次不等。

2004 Kawasaki KX250 forks
我们喜欢这把前叉,但它偏软一点,由于川崎前段的行驶高度,这个问题变得更糟。

问:如何处理?

答:如果您想保持自行车直立,在大多数转弯处向内弯曲并直线加速,则KX250的底盘可根据您的骑行风格手工制作。 它既不像RM250那样快,也不像YZ250那样稳定。 它具有处理的中间风格,最好形容为“工人风格”。

去年,川崎将头角变陡以使转弯更好,不利的一面是头顶摇晃(臭臭虫的姿势加剧了这种情况)。 在具有重型制动或高速扫地机的履带上,应适当地将叉形件在夹具中向下滑动。 这将使颤抖平静下来。

2004 Kawasaki KX250 engine
'03 KX250不会在测功机上突破43马力。 尽管'04 KX确实突破了43匹小马的障碍,但这并不是一件大事-考虑到其他所有人都在推动46匹。

问:我们讨厌什么?

答:仇恨清单:
(1)车把: 本田和KTM在车把游戏中提高了赌注。 相比之下,川崎的老式钢条看起来原始。
(2)离合器调节器: 除了川崎,每个人都可以进行即时离合器调节。
(3)油箱: 我们不喜欢黑色的汽油箱。 永不。 在地面潮湿之前,您无法确定是否已满。
(4)鞍座: 尽管具有抓手材料,但非常柔软。
(5)离合器: 需要更硬的离合器弹簧来释放机构。
(6)轮胎: 普利司通的M601 / 602轮胎是一维的。 他们只能在坚硬的污垢上工作……非常辛苦。

问:我们喜欢什么?

答:喜欢的清单:
(1)喷射: 这是现场。
(2)管道: 灰管涂层是任何制造商骑自行车以来最好的东西。 它经久耐用,不生锈且外观精美。
(3)杆夹: 可以旋转偏心车把夹具,使骑手有两种选择的车把位置(我们将它们向前旋转)。
(4)车牌号: 向川崎致敬。 数字实际上适合车牌。 真是个概念!
(5)图形: KTM和Kawasaki具有最长的持久图形。

2004 Kawasaki KX250 side view

问:我们真的有什么想法?

答:KX250大约需要再增加四匹马,再增加500 rpm的转速,才能在票房上大放异彩。 每个测试骑手都认为KX250具有良好的特性,但以分散的方式交付了它们。 一言以蔽之,它是无密码的。

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