倒叙!乔什·莫西曼 PALA NATIONAL YZ450F 的内在秘密

那就是那一年!乔什·莫西曼的 PALA NATIONAL YAMAHA YZ450F

雅马哈 YZ450F 赢得了我们的“2023 MXA 450 Shootout”,我们在 2023 年 AMA 国家摩托车越野赛赛季揭幕战中进行了比赛,为 YZ450F 增加了更多测试时间。

乔什·莫西曼

Q: 为什么我为 PALA NATIONAL 选择 YAMAHA YZ450F?

A: 在佐治亚州开罗的 Star Racing Yamaha 工厂对 2023 年 Yamaha YZ450F 进行第一次测试后,我对 Yamaha 机械师说的第一句话是,我想在 2023 年 AMA 450 Nationals 上比赛。 然后,在加利福尼亚州的家乡骑行、比赛和测试 2023 YZ450F 后,我发现它并不是 Star Yamaha 完美修饰的测试跑道上的完美自行车,但对我来说它仍然是这群自行车中最好的。 在连续的库存测试中,我在 YZ450F 上的速度始终与我在 2023 年 AMA Pala National 上比赛的 450 KTM 2022SXF 上的速度相同或稍快。

定制雕刻的 MXA 徽标使我们喜欢这些 Luxon Gen 3 夹子更加特别。

根据感觉,我本以为我在 KTM 上更快,但 MyPitBoard 圈速记录 GPS 杆垫记录了我每次骑行的圈速,从而确定了分数。 这项特殊的测试是在格伦海伦 (Glen Helen) 的一个崎岖不平的日子里进行的。 反常的雨季在赛道上留下了大量的沙子,泥土中也积满了水分。 测试条件非常好。 我来来回回了几个小时来核实自己的事实,我在雅马哈上的时间继续让我感到惊讶。

2023 雅马哈 YZ450F 是我的选择 MXA的“450 Shootout”获胜者,在我们综合了所有人的意见后 MXA的测试骑手,一致荣获“MXA 450 年度自行车”称号。 所以,当然,我很高兴能在首届 2023 年全国比赛中参加这辆自行车的比赛,并期待着看到它为我设置后能有多么好。

Guts Racing 的抓地力非常出色。

Q: 自行车的库存状况如何?

A: 幸运的是,我们在前几次骑行后并没有停止测试,我们每周都通过测试自行车进行比赛来不断进行测试(感谢我们常规测试人员的辛勤工作)。 即使我们的 450 场比赛结束后,我还是用 YZ450F 进行了多次比赛。 悬架对我来说太软了,但我不能因此而批评雅马哈。 我的一大抱怨是前端非常不稳定。 YZ450F 从 2023 年的大、宽、重且稳定、不易启动转弯的机器,变成了瘦、灵活、轻且抽搐的机器,喜欢被鞭打、擦洗和栏杆。 它在高速切割中也不稳定。 许多雅马哈的长期爱好者讨厌新的底盘,因为它在转弯时转向过度,并且在高速行驶时表现出摇头现象。 更不用说,每次你打开油门,它都会旋转。 但是,如果您从任何其他品牌转向雅马哈,或者如果您在转动去年的自行车时遇到问题并且从未解决过,那么您会喜欢 2023 年型号。

玛吉斯 SM 勺形轮胎。

在关闭三重夹具或将悬架重新安装之前,我对库存 YZ450F 进行了比赛,我拧紧了可怜人的转向稳定器(转向杆螺母),将叉子滑入库存三重夹具,直到它们与原厂三重夹具齐平。顶部三重夹具,并将座圈下垂度设置为 107 毫米。 这位树荫机械师的设置帮助我击败了一些优秀的骑手并赢得了格伦海伦的一些职业比赛,但我知道在售后市场的帮助下这辆自行车可以变得更好。

Raptor 2 前车牌是 Acerbis 的新产品。

Q: 我对雅马哈底盘做了什么?

A:以下是我对自行车所做的显着更改的列表。

(1)暂停。 我的待办事项清单上的第一个任务是从茅场获得一些 A-kit 悬架。 Enzo Racing 与 Kayaba 密切合作,他们非常友善地为我的 Pala National 比赛设置了 YZ450F。 在对 YZ450F 的 A 套件悬架进行了两天测试之后(一次在 Perris,一次在 Glen Helen),我决定前叉需要更多的支撑。 周五早上,距离全国赛还有八天,我第二次骑上佩里斯,以再次确认周四在格伦海伦的悬挂太软的感觉是否属实。 然后,我开着仍然脏兮兮的自行车去恩佐,那天下午他们对我的阀门更加严格了。 第二天(星期六)我在埃尔西诺湖骑了它,感觉很好! 真正的测试将在比赛当天进行,但前叉明显更硬,这正是我所希望的。

2023 YZ450F 的主要目标是在高速稳定性和精确转弯之间找到平衡。

(2)三夹。 Luxon MX 一直致力于开发第三代雅马哈三重夹具,它们的问世正好赶上今年的第一个国家赛。 我测试了两个版本 - Gen 3 和 Gen 3 Pro。 这是我和妻子之间的一个家喻户晓的笑话,如果有普通版和专业版,我总是选择名称中带有“Pro”的版本; 然而,我选择 Luxon Gen 3 Pro 夹具的真正原因是它们提供了可调节的偏移量。 Gen 3 标准夹具更实惠,而 Gen 3 Pro 夹具在材料、设计或表面处理上不遗余力。 此外,它们的顶部夹具和偏心转向杆中配有偏心插入件,使这些夹具能够在四个偏移之间切换。 夹具可设置为 3 毫米、21 毫米(库存)、22 毫米和 23 毫米偏移。

我在帕拉国家赛前一个多星期拿到了夹子。 Luxon 的 Billy Wight 来到赛道,将夹具设置为 24 毫米的偏移量,以提高直线稳定性,我可以在 YZ450F 底盘上做到这一点,因为它在拐角入口处的过度转向会被较大的偏移量所抑制。 我安装了 Luxon 的 26 毫米杆安装座,它比原厂高 5 毫米,然后将它们转动,使它们比原厂向前 2.5 毫米。 我有没有提到比利定制雕刻的 MXA 徽标放入夹子中? 我使用 ODI 的 Emig Pro V2 锁定手柄将 ODI 的 Podium Flight 车把安装到 Luxon 夹具上。 

(3) 脚蹬安装座。 Works Connection 首先推出了由钛制成的降低的脚蹬安装座,但相对于其减轻的重量而言,它们的价格太高了。 因此,他们很快在库存中添加了铝制降低支架,这就是我在 2023 年 YZ450F 上使用的。 这些支架最初是为 2022 年 YZ450F 制造的,但它们也适用于新款自行车。 值得庆幸的是,雅马哈降低了 2023 YZ450F 的库存钉,在很大程度上解决了我们不喜欢的“局促”感觉; 然而,我是一个较高的骑手,仍然希望钉子更低。 另外,很容易发现您的靴子最终位于斯托克基特安装支架的顶部,而不是脚蹬上。

Works Connection 安装解决了这个问题。 2022 年和 2023 年自行车的安装座相同,但 '22 和 '23 型号的几何形状不同。 在 2022 款自行车上使用时,脚踏板低 7 毫米,后远 5 毫米; 然而,在 2023 年 YZ450F 上,它们仅低了 4 毫米。 重要提示:我借用了 2023 YZ250F 的脚踏板来使用这些安装座,但我本可以使用任何售后市场的脚踏板。 

Throttle Syndicate 通过定制图形为我们提供了这款 YZ450F 赛车,为我们锦上添花。

(4)握力。 当然,我还添加了一个带有驼峰的 Guts Racing RJ Wing 座套,以帮助我抓住 YZ450F。 如果有哪辆自行车需要座椅和 huno 提供更多抓地力,那就是容易发生车轮离地的 2023 YZ450F。 为了双重确定,我在框架上添加了胶带。 在我向川崎职业赛道机械师雅各布·马丁借了一些握把之后,他给了我一些关于购买哪种握把的建议。 他告诉我去买 Black Diamond Skateboard Longboard 握把胶带。 我在亚马逊上花了 60 美元买了一卷 64.95 英尺的透明胶带。 我用纸板制作了模板,并用它剪出了多组夹具框架胶带。 我的腿抓得很紧,所以每次我上赛道时,我值得信赖的国家机械师 Josh Fout 都必须添加新的胶带。

(5)启动装置。 我们将 Works Connection Pro Launch 启动装置定位在 130 毫米处,但我在 Hangtown 之后意识到,我们需要将其降低到新金属启动格栅上的一对一牵引力。 

(6)轮胎。 玛吉斯推出了全新的玛吉斯 MXSI“中软”地形轮胎和 MXIH“中硬”地形轮胎,正好赶上 450 Nationals。 由于我们的测试和打字工作安排很繁重,我在帕拉之前没有太多时间尝试轮胎,实际上,在参加帕拉国家赛后的周一,我学到了一些宝贵的经验教训。 我使用的是 MXSI 轮胎,前轮压力为 13 psi,后轮压力为 12.5 psi,但是,在佩里斯赛道的一些粘稠条件下骑行时,我意识到前轮胎对边缘的抓地力对我来说太大了。 我将前部压力调至 14 psi,后部压力调至 13.5 psi,我感觉自己焕然一新! 额外的空气帮助我轻松地驶过崎岖而粘稠的路段,而不是我的轮胎从每个路段上偏转。 我还在帕拉泥泞的第一场排位赛中使用了玛吉斯 SM 勺形轮胎,这真是太棒了。 他们总是在国家赛道上撕裂和积水太深,因此勺形轮胎是第一场排位赛的绝佳选择。

(7)美学。 Acerbis 帮助我用一整套塑料更新了 YZ450F,新的 Acerbis Raptor 2 前车牌配备了环绕式三重夹具防护装置,我非常欣赏它,因为它使 Luxon 三重夹具远离栖息地。 油门辛迪加做出了甜蜜 MXA 图形,突出显示我们这个版本的所有支持者,并输入 Josh Fout 的名字(研究员 MXA 测试骑手和我的机械师)在后挡泥板上。 

吸取教训,不要忘记将弹簧座从库存压力板转移到新的 Hinson 板。

Q: 我对引擎做了什么?

A: 2023 款雅马哈 YZ450F 已经非常强大了。 我不想寻求更多的动力,只是想通过我添加的部件使其变得可骑且可靠。

(1)映射。 Twisted Development 的 Jamie Ellis 使用 GYTR Power Tuner 应用程序创建了一张地图,可以平滑底部的初始撞击。

(2)排气。 我使用了 FMF Factory 4.1 钛合金排气系统,消声器上配有看起来很酷的碳纤维端盖。 FMF 排气装置并没有增加过多的动力,但它有助于平滑最初的冲击,同时保持广泛且可用的动力范围。

(3) 旁路。 450 年 YZ2023F 的新增功能是发动机通气软管。 YZ450F 不是将发动机通气软管直接通向车架支架底部,而是将燃烧室中的热油污窜气回收到进气口中进行燃烧,以达到排放目的。 越野摩托车模型不需要这样做,但雅马哈还是这样做了。 我没有注意到任何问题或奇怪的沼泽,因为它,但我安装了一个旁路以防万一。 本田也有类似的系统,Twisted Development 知道如何绕过和重新布置溢流软管,以便将热油腻的窜气口直接从自行车底部排出。

乔什使用了 FMF Factory 4.1 钛合金排气系统。

(4)离合器。 几乎从第一天起,YZ450F 离合器就是新款雅马哈 YZ450F 的弱点。 虽然雅马哈复制了 KTM,用贝勒维尔垫圈弹簧取代了六个螺旋弹簧,并第二次复制了 KTM,用加工有主齿轮的钢篮取代了铝篮,但雅马哈离合器没有积极的感觉,它褪色得很快。 每个测试车手都提到离合器在比赛初期变软。 我们认为贝尔维尔垫圈离合器弹簧不够硬。 我最大的抱怨是,当使用离合器时,我无法分辨自己在哪里,因为接合点随着离合器升温而改变。 

为了提高耐用性,Hinson 制造了新的内轮毂和压盘,可以让更多的油流入和流出离合器,从而保持凉爽并帮助压盘使用寿命更长。 我在比赛前的周二安装了离合器,幸运的是,我有新闻发布会对其进行测试,因为我忘记将钢弹簧座从库存压力板切换到 Hinson 压力板。 菜鸟错误。 它不允许离合器正确接合,导致我在赛道上严重打滑。 值得庆幸的是,我们在比赛当天罗恩·辛森 (Ron Hinson) 来到我们的维修站检查我们时就弄清楚了这一点,所以我能够为国家队投入合适的弹簧座椅。 

(5)油。 离合器难题的另一个重要部分是在自行车中保持新鲜的机油。 机油是发动机的血液,当使用离合器时,纤维板中的颗粒会混入机油中,从而阻碍离合器的接合。 我使用了 Red Line Oil 的 10W-40 混合油,在新闻骑行期间我的越轨行为之后,我们确保更换了油和离合器片,以便在周六的比赛中保持新鲜感。

Works Connection 脚蹬安装座使脚蹬额外下降 4 毫米。

Q: YZ450F 在比赛条件下的表现如何?

A: 最后,我对新款雅马哈 YZ450F 在帕拉国家赛上的表现感到满意,而且在准备自行车的时间如此之短的情况下,我无法期待更多。 就在展厅地板上,骑手三角是这款自行车的全新改进,略低的 Works Connection 脚蹬安装座使其更加出色。 新的、更高、更圆的标准座椅泡沫并不适合骑手,但 Guts Racing RJ Wing 座椅边缘的额外泡沫让它更舒适,同时为我的双腿增加了额外的抓地力。 

发动机仍然是 2023 款雅马哈 YZ450F 我最喜欢的方面。第二档拉得很长,以至于在拐角出口处启动动力时几乎感觉就像第三档。这个底盘比以前的底盘灵活得多,我在帕拉转动它没有任何问题。至于直线稳定性,Enzo 悬架以及 24mm 偏置夹具可以很好地处理 Pala 赛道。我的 YZ450 航空箱确实有问题。连接到空气过滤器卡扣的橡胶带不会将过滤器向下拉,而是将其向前拉。这使得污垢迁移到空气过滤器的右上侧下方。最后,我改用了最新的双空气过滤器,它不仅配备了 KTM 式橡胶垫圈(前部和后部),还配备了一个铝制 L 型支架来固定空气过滤器的前部。

我本来很想能够在杭城举行的第二届 AMA 450 National 比赛中驾驶 YZ450F 参加比赛,但我发誓要在每次参加 AMA National 比赛时使用不同的自行车,当 Pala 结束后,我又回到了赛道测试2023-1/2 GasGas MC450F Factory Edition 在我不得不前往杭城之前的几天。

 

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