乔迪的测试骑士编年史:我作为MXA测试飞行员的生活

B17fly第一次越野摩托车热潮是由参加第二次世界大战的士兵的孩子们推动的。 乔迪(Jody)的父亲在B-25上对德国进行了17次飞行任务。

乔迪·韦塞尔

我不认为我身上有什么特别独特的东西会导致我选择达尔文主义作为摩托车试车手,除了一件事! 由于意外的出生和偶然的时机,我出生在一个光荣的过度,叛乱,最重要的是冒险运动诞生的时代。 由于基因和现代医学的进步,我在同一个时代比在考场的弟兄们长寿。

您可能以前曾经听说过“婴儿潮”一词,但从未知道这句话的来源。 77年前,美国甜心人搁置了四年漫长的生命(从1941年到1945年),以摆脱邪恶的世界。 没穿鲍比袜的女孩们一直在烧着大火,而他们的家伙则在硫磺岛,安齐奥和成千上万个没有名字的肮脏小战场上苦苦挣扎。 至于我父亲,他驾驶一架波音B-17飞机从英格兰的里奇韦尔(Ridgewell)起飞,轰炸了德国的滚珠轴承工厂,造船厂和弹药场。 第二次世界大战后,在威武莫夫甲板上的签字仪式结束了,八百万战斗人员涌回了心脏地带……他们的个人罗维·里维特(Rosie the Riveters)成了家。

九个月后,“婴儿潮”开始了。 战争结束后的头12个月,孩子们以每月338,000万的速度弹出,3.4年,医生接生了1946万个孩子。到1947年,这个数字又增加了1954万个婴儿。 而且,从4.3年开始,每年有1957万婴儿潮一代出现在sw头上-XNUMX年的峰值为XNUMX万。

B-17飞行员父亲在VJ一天过后正好在XNUMX个月出生的时候,我的兄弟就在我家第一个出生。LIFEwhitney1974年,没有什么比骑Maico酷。 这是德国工艺的终极成就,而Maico拥有所有权。 乔迪(Jody)锤击了惠特尼湖(Whitney)护堤。

您可能会想,我会有点嫉妒我的兄弟,不得不等19个月后在金门大桥下的莱特曼综合医院进行首次出诊。 不是这样 一年半的等待使世界变得与众不同。 坦率地说,如果我先出生,我几乎没有机会成为越野摩托车赛车手。 我的哥哥,也只有哥哥,错过了1960年代勇敢的新世界的风口浪尖。 尽管比我大两岁以下,但他还是一名热狗。 他是一个有鸭尾辫发型的少年犯(我们的小孩子称之为 带有DA的JD)。 他喜欢猫王的所有事物,穿着黑色皮夹克,并认为杜安·埃迪(Duane Eddy)的鞭子是未来的声音。

但是他的Blackboard Jungle一代不是我的。 我到了甲壳虫乐队,嬉皮士,小巴,长发,气象员,肯特州立大学,塞尔玛,岘港,亚斯古尔的农场,13楼电梯,冲浪和越野摩托车,都进入了青春期。

摩托车越野在60年代末没有像今天这样。 没有任何日本越野摩托车。 只有成年男子赛车。 孩子没有(如果孩子被尝试过,他会加快速度)。

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为了纪念父亲的服务,乔迪的Varga VG-21带有“三角L”徽章,该徽章早在17年就在父亲的B-1944上。

六十年代末的摩托车越野赛与今天完全不同。 它不是主流。 每个城镇都没有赛马场。 日本没有越野摩托车。 微型摩托车尚未发明(因此,微型摩托车之父尚未困扰地球)。 两冲程还处于婴儿期。 我们穿着皮裤和敞开式头盔。 只有成年男子才骑摩托车,孩子们则没有(如果孩子尝试过,他会长大)。

早在六十年代,我还不知道有像摩托车测试车手这样的工作描述。 但是我现在所知道的是,由于婴儿潮,美国越野摩托车成为可能。 从第二次世界大战后的第一个婴儿出生的那一刻起,时钟就开始响彻美国社会。 当时的社会理论家们知道,一旦最伟大的一代的30,000,000万儿童成为青少年,美国的街头就会发生大事。 父母在大萧条,第二次世界大战和朝鲜冲突中度过了艰难的生活,受到宠爱和保护。 Spock婴儿”闯入了XNUMX年代,准备改变世界,充斥高中并改变现状。

六十年代的青少年去寻找刺激。 在棒棒球运动中孕育而生,他们通过寻找一种新的运动来冒险,这种运动是冒险运动,这种运动以前从未在孩子中流行过。

感谢阿道夫·希特勒的邪恶计划,我在正确的时间找到了正确的地点。 冒险运动需要年轻的人们来努力。 婴儿潮是摩托车销售的一笔大财。

LIFEcz到1975年末,越野摩托车世界已经转型。 对于像CZ这样的旧世界自行车,这甚至是带有中心端口套件的自行车的生产线的尽头。 Jody的皮裤,Heckel靴子和靴子上的袜子与他的新一代Bell Moto-Star头盔格格不入。

尽管“花力一代”并没有发明冒险运动,但新的发现是年轻人寻求冒险的热情。 六十年代以前,冒险运动是为成年人保留的:莫里·罗斯(Maury Rose)在41年赢得印地500大奖时为1947岁,埃德蒙·希拉里(Edmund Hillary)爵士在攀登富士山时为33岁。 1953年登上珠穆朗玛峰,欧内斯特·海明威(Ernest Hemmingway)在他34年的斗牛宣言“下午的死亡”中年仅1932岁。 大约涵盖了六十年代之前的冒险运动……种族赛车,爬山和斗牛。

相比之下,我16岁时第一次划船去骑Lunada湾的巨人(当时是西海岸唯一可乘的大浪)。 当我父亲给我买一辆Puch越野车时,我才大一点,而当我第一次控制飞机时,我才不超过18岁。 我并不稀奇-只是一项大型运动的一小部分,就导致了体育观看和比赛方式的全面改变。

多亏了阿道夫·希特勒的邪恶计划,以及我父亲与大巨人抗争的岁月,我才得以当下。 在正确的时间在正确的位置; 幸运地成为婴儿潮的一部分。 冒险运动需要年轻人蓬勃发展。 婴儿潮是摩托车销售的一笔大财。

婴儿潮一代处于越野摩托车长矛的尖端。 我从来不是最快的人(随着年龄的增长,我的速度会逐渐消退),但是我在60年代末和70年代初赢得了比赛,并为自己赢得了名声。 从来没有为我的赛车能力而迷惑(除了其53年的历程),我的机会之窗很大程度上是因为我处于一楼。 简而言之,我到达这里是因为我先到达那里。

我对于现实生活中的职业生涯具有现实感,到1973年,我达到了“彼得原则”(而我的内心声音告诉我,“你没有孩子!”)

LIFEvb这就是您白天如何转弯Montesa的方式-将其转弯,让后端向外伸出并拖动内部的脚钉来控制滑轨。

与我的许多竞争对手不同,我以职业赛车手为生的机会很现实(实际上,1968年,制作职业越野摩托车不是职业选择)。 以我的思维方式,到1973年,我达到了“彼得原理”(因为我以自己的速度以尽可能高的速度上升,花更多的时间追逐它只会显示出我的无能)。 这是任何职业运动员的主要顿悟。 这是你内心的声音告诉你,“你没有孩子!” 但是该怎么办呢? 我内在的声音中没有智慧的话。 每个运动中的每个运动员都必须在某个时候回答这个问题。

幸运的是,我没有受到选择的困扰。 我所有的鸡蛋都没有放在一个篮子里。 我在整个赛车生涯中都上过大学,最终将通过学士,硕士和哲学博士的方式工作。 我注定要成为大学教授,但是命运介入了。 就像今天一样,杂志和媒体都需要有人骑自行车拍摄测试照片。 俄勒冈州雅典娜霍达卡摩托车公司高管马文·福斯特(Marvin Foster)建议我 周期新闻 作为一个经验丰富的越野摩托车赛车手,他是一个很好的测试骑手。 周期新闻”世界上最伟大的越野摩托车摄影师之一理查德·克里德(Richard Creed)打电话给我,问我是否愿意为他们测试自行车。

真是百灵鸟。 它给了我一个机会去殴打别人的自行车以进行改变。 但是,我不喜欢 周期新闻 编辑写了我为他们骑的自行车的文章。 他们从不自己骑车,他们只是问我问题。 我给了他们我认为是有深刻见解的答案,他们写了童话故事,与我所说的无关。 他们为我所说的一切涂上糖衣,实在令人沮丧。

我找到了金羊毛; 我正在赛车,但是无论我赢了还是输了,都得到了报酬。 这是完美的解决方案。

这种外观吸引了年轻的孩子们从雪栅栏后面驶来,雪栅栏将观众带回了赛道。

解决方案是在一个关于老年学的乏味的大学演讲中找到的。 为什么不自己写测试报告并剔除中间人呢? 毕竟,无论如何,他们都在浇灌我告诉他们的一切。 令人惊讶的是,理查德·克里德(Richard Creed)认为这是一个好主意。 回想起来,我想这对他们来说是一笔不小的买卖,因为我是免费从事他们的工作的。

但是免费并不是很久了。 那是日本摩托车的形成时代,日本人即使不彻底也不算什么。 他们想知道有关美国越野摩托车的所有知识,并且有大量的试乘机会。 我找到了金羊毛。 我当时在比赛,但是无论我是赢还是输,都能获得报酬(而且我可以骑自己不熟悉的自行车来证明自己输了)。 这是完美的解决方案。 在我退出Hodakas赛车比赛的第二天,我从未骑同一辆自行车超过一个月。 我经常每辆摩托车都骑不同的自行车。 我为许多公司测试了零件–减震器,轮胎,簧片阀,碳水化合物和任何可能用螺栓固定在自行车上的东西。

1975年, 周期新闻 编辑理查德·克里德(Richard Creed)致电并说,他们需要实际在其工作人员中参加越野摩托车比赛的人员。 我同意加入他们的行列,但前提是他们让我在报告上班之前遵循完整的Trans-AMA系列。 他们说还可以,拿起了我年轻一生中最棒的十个星期的标签。 我没有留在 周期新闻 很长一段时间,但我很开心。 在我的第一年中,我提供了在 周期, 自行车世界, 循环指南, 热门单车, 越野车 还有一本很小的杂志 越野摩托车行动.

没有悬念。 我选择了 越野摩托车行动 因为那是关于我所做的。 没有绒毛。 没有大灯。 没有速度计。 没有装腔作势者(至少在白天)。 这一切都是关于越野摩托车,而仅仅是关于越野摩托车。 我现在还不是春天的小鸡。 我从1968年开始在萨克斯(Sachs)上越野摩托车比赛,花了数年时间对Hodakas和CZs进行宣传,做了两年的试车手演出, 周期新闻 从1975年到1976年, MXA 3年1977月43日。我将为您做数学—我在MXA工作XNUMX年了。 这是某种没有人保留的记录。

我曾经尝试过尽可能快地进行测试。 实际上,我摔倒了或踩了自行车。 没什么大不了的; 在1970年代的机器中,断裂和崩溃是日常生活的一部分。

乔迪(Jody)幼年时专心致志地尝试骑行-撞车事故很多。 这不是测试越野摩托车的方法,而是测试膝盖韧带的方法。

直到今天,我仍然每个周末都参加比赛。 就像五十年前一样,我从未骑过同一辆自行车超过一个月的时间。 而且,我经常会在每辆摩托车上骑不同的自行车。 在过去的50年中,我几乎骑过所有制造的越野摩托车,包括大多数有价值的工程用自行车和蟑螂,以致Raid案无法杀死。 该列表令人印象深刻(这在很大程度上不是因为它可以追溯到1970年代初)。

在1970年代,量产自行车没有太多的调校可能性。 冲击器或拨叉上没有咔哒声,当它们从箱子里出来时,您就骑着它们。 我曾经通过尽可能快地骑行来测试CZ,Bultaco,Maico,BSA,Ossa,Montesa或Carabela。 如果那什么都没告诉我,我会骑得更快。 最终,我骑得如此艰难,以至于坠毁或摔坏了。 没什么大不了的; 对于1970年代的农业机械而言,破碎和崩溃是日常生活的一部分。

除了与杰夫·史密斯(Jeff Smith)碰面外,我可能会继续采用全面的测试方法。 我曾在兽医大师班的鞍背赛上参加过两次世界500强冠军,当我在第一圈超越他时,我感到自己已经达到了赛车生涯的顶峰。 并没有持续很长时间。 大约一圈之后,我13岁的BSA工厂骑手将其缠绕并以两倍于我的速度经过我身边。 他很快就从我的视线中消失了。 比赛结束后,杰夫让我坐下来对他说:“乔迪,不要试图走得那么快。 慢慢来,提高速度。 您必须放慢脚步,才能真正快地前进。”

我吸收了杰夫(Jeff)的评论,并意识到在测试骑手中最重要的是具有敏捷的触感,感觉到自行车并从方程式中消除自己的能力。 作为严格的科学,测试摩托车的唯一方法是尽可能盲目地进行尽可能多的文书工作。 耸耸肩,咕unt和“没关系”的评论是不可接受的。 工程师(以及那些撰写消费者报告的人)需要确凿的事实,加上带有含义的词语。 制造更好的摩托车不仅是测试骑手的素质,或者是给购买者选择最佳摩托车的机会,还包括测试骑手花了很多时间在购买新自行车后进行的严格检查。

试车手的平稳速度仅使他作为车队试车手有价值,他正在为选定的和选定的少数人设置设置。 普通骑手并不快,如果被迫驾驶Roczen,Tomac或Barcia的自行车,他们会意识到这些人的所作所为以及所使用的机器与我们其他人没有共同之处。 生产型摩托车最差的测试车手是快速的AMA Pro,他仍然认为自己的速度很快。 测试人员不仅要考虑机器的性能,还要考虑最终用户。

驱使“温柔”的理论(如果继承了杂志上的许多测试位置),就是说如果他们不说任何不好的话,那么诺博迪将被冒犯。

LIFE1979YZ他们并没有通过所有测试都能做到。 乔迪(Jody)打算拍摄1979年的Yamaha YZ125F,以摆脱在鞍形山(Saddleback)的痛苦。 这次的主轴承是吹气的,但是从破碎的机架到爆炸的轮毂,它都是一切。

在现实世界中,唯一可以考验的测试是狂欢和焦炉。 为什么? 每个年轻的测试骑手,不确定或不知道它的知识,都会写一个 乐手 报告以掩饰他缺乏承诺的态度(不说话或只说好话)。 引起温顺的理论是,他们继承了媒体中的许多测试职位,如果他们没有说什么不好的话,那么没人会被冒犯。 如果他们说的不好,那么当自行车变成车轮上的砖块时,他们就不会追究责任。

如果工程师生产出非常好的产品,他不希望自己的自行车的优势被不那么出色的竞争对手所削弱,而胆小的测试骑手会给予很好的评价。 而且,令人惊讶的是,如果工程师是生产不良产品的项目的一部分,那么他就不希望回到工厂的力量相信他们在“不道德的”测试中读到的东西是一揽子的批准了这辆自行车,这也是削减新版本资金的原因。

我写了很多焦土自行车测试。 毫不奇怪,大多数测试骑手都认为写出糟糕的东西不值得冒险,因此他们回避了有关不良自行车的事实。 不是MXA。 我们在有需要时将垃圾清理称为“垃圾清理”。 另一方面,好评如潮意味着测试骑手认为工厂走上了正确的道路,并希望工程师(或消费者)知道他们对自行车性能的满意程度。 有时候,并不是所有特别的自行车都会受到称赞,但至少您必须佩服测试骑手错位的热情。

“不管您是对还是错,只要您是对还是错,我都不会在意。 但是,如果您只是在正确的时间里度过,那么您就不能成为良好的测试骑手。” ED SCHEIDLER。

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即使其后部悬架柔软,转向不灵敏并具有西班牙可靠性,乔迪还是喜欢他1977年生产的皱纹蒙塔萨250VB。 他称其为“内gui的荣幸”。

我不是世界上最伟大的测试车手。 我也不是最坏的,但是我可以在三张纸上(单行距和双面)告诉所有不良测试骑手的名字,而好的则贴在邮票上。 我为保持一致而自豪。 我知道什么才是好的摩托车,每次骑自行车时我都可以识别出这些特征(我已经有50年的实践经验,可以正确地做到这一点)。 一致性非常重要-但是一致性只能通过经验来证明。

有一天,当我与雅马哈最著名的测试工程师Ed Scheidler测试YZ时,他告诉我关于成为一名测试骑手的深刻印象。 “不管您是对还是错,只要您是对还是错,我都不在乎。 但是,如果您只有一半的时间是对的,那么您就不能成为一名出色的测试骑手。”

Ed和我在测试方面并不总是保持一致。 他经常派我出去测试零件,直到15秒后才发现我回到维修区,声称改装不好。 “您怎么知道它是好是坏? 你甚至没有整整一圈?” 当我从自行车上爬下来时,他会吼叫。

“距离很远时,我不需要整圈。 实际上,我想在维修站转弯,但出于礼貌,我给了你一个角落,”  我回答。

“只要把你的座位放在马鞍上,做我告诉你的事情,”  他会回击。

“当发动机制造商在正确的轨道上时,DYNOS确认,除了在错误的轨道上时以外。”

TRjodybermcrah每个MXA测试车手在职业生涯中都受到了伤害。 一句话忠告; 如果要像这样坠毁,则可能需要戴上胸罩并抛弃法国制造的Techno头盔。

MXA dynos对其所有测试自行车进行了测功,有时我们报告这些数字,有时却没有。 为什么和为什么不呢? 测功机数字并没有告诉您任何重要的事情,您仍然必须骑自行车-而且许多测功机皇后是平坦的蟑螂。 但是,在测试骑手的脚下有两种测功机,而通话都不需要将自行车绑在机器上。 米奇·佩顿(Mitch Payton)曾经告诉我, “ Dynos确认发动机制造商何时处于正确的轨道上,除了他何时处于错误的轨道上。”

人力 在鞍座示例中是Ed Scheidler的位子。 如果您骑了足够多的不同自行车,并且摆脱了正在测试的自行车之前的模型(以及无限制的自行车之前的模型),您最终会磨练自己的感觉,以从慢速(或更准确地说,更快)感到快从较慢)。 但这是伪科学。 尽管我相信感觉,除了加速和减速50多年没有做任何事情外,我还知道它们会被愚弄,就像您对诺特贝里农场倾斜房子的深度感知一样。 必须在自行车之间来回交叉引用。

JODYMOSIERVALLEY你会认为一个参加过当今最著名的老式自行车比赛的人,当他们还是新的时候,会参加老式赛车,但乔迪说他不想参加 1974 年的 1975 年超级战斗,那为什么他会想在 2021 年参加比赛吗?

相反, 尘暴 这几十年来一直是我的支柱。 与大多数测试骑手不同,我更喜欢通过赛车进行测试。 为什么? 因为只有在比赛中,我才能达到现在微不足道的速度极限。 只有在比赛中,我才会碰到颠簸,这在练习日是可以避免的。 与周二相比,只有在比赛中,我才会问自己更多的东西,因此问更多的机器。 在70年代和80年代的大部分时间里,我在著名的鞍背公园进行了测试。 我在那里骑了数千次,因此,即使没有秒表,我也可以准确地预测我的单圈时间。 我知道要测试的自行车是放下轨道还是放下并垂死,以毫秒为单位。

但是,自行车不一定总是在MXA的草皮上进行测试。 自行车并不总是在我们的家中碰面。 MXA已在荷兰,法国,日本,德国,瑞典,奥地利,意大利,加拿大,墨西哥,英国和芬兰对自行车进行了测试。 没有污垢的测功机,也没有测力计,人类的感官就是我们所要依靠的-彼此依赖。 尽管我从70年代初开始是“孤独游侠”,但多年来,我一直受到MXA的测试车手的支持,支持和指导:皮特·马利,番茄酱考克斯,克拉克·琼斯,比尔·基夫,兰斯·摩尔伍德,拉里·布鲁克斯, David Gerig,Ed Arnet,Zapata Espinoza,Gary Jones,Alan Olson,Willy Musgrave,Tim Olson,John Minert,John Basher,Dennis Stapleton,Josh Mosiman和Daryl Ecklund。

如果我只能选一辆赛车,那就是1981年的迈克490。它像125一样弯角,像超级首席车手一样,并迷惑了养牛场。

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乔迪(Jody)骑着他有史以来最喜欢的自行车-1981 Maico 490 Mega 2。

我确实有最喜欢的自行车-骑自行车后,在对它们进行测试,模糊不清以及过时之后,我仍然深情地记得它们。 他们不会是每个人的最爱-他们是我的。

如果我只能(在当时)选择一辆自行车参加比赛,那一定是 1981麦高490 Mega 2。 它需要减震帮助,松紧的车轮和弧形制动器,但这款自行车的骑乘感觉很不错。 它像125一样弯道,像超级酋长般奔跑,并削弱了家庭手工业的魅力。

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1978年,Hodaka委托Jody为他们制造了250 Thunderdog耐力赛自行车的越野赛版本。 他完成了该项目,然后将其运回俄勒冈州的雅典娜,正好赶上Hodaka停业。

我喜欢60年代末和70年代初 穗高超级老鼠。 他们卖了花生,像钟一样跑了,可以在20分钟内重建。 这辆自行车是美国越野车热潮的关键。 1978年,在临终的日子里,Hodaka为我提供了制作Hodaka 250ED越野摩托车版本原型的机会。 预算很小,但是完成的项目相当不错(尽管它使用了来自其他品牌和售后市场公司的零配件)。 不幸的是,一旦我完成了测试周期,Hodaka要求我将Thunderdog发回Athena进行分析。 此后从未见过。

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Horst Leitner的KTM 125无链接原型。

我很幸运在消失之前可以骑的另一辆自行车是霍斯特·莱特纳(Horst Leitner)的 KTM单震无链接原型. 1989 年,当时的 KTM 管理层要求 ATK 的发明者为他们制造未来的自行车。 在他的拉古纳海滩工厂,霍斯特设计了一个超级激进的 KTM 原型。 它使用了无连杆后避震器、单面散热器、从发动机后面向下排出的排气管以及三管式吊架。 尽管该项目应该是一个秘密,但 Horst 让 MXA 破坏小组在 Perris Raceway 比赛这辆自行车,然后将其装箱前往奥地利研发部门。 他做了一件好事,因为自行车消失了,直到一位奥地利工程师意识到他在 2019 年拥有一台电动车后,再也没有重见天日。

TEAMMXA
MXA破坏小组大约在1985年。(前排)兰斯·摩尔伍德。 (后排)David Gerig,Gary Jones和Jody Weisel。

我现在比几十年前Hodaka的高管Marv Foster推荐我为试车手大。 我想以为自己比较聪明,尽管我必须承认我庞大的毫无价值的知识储备中的大多数专有技术是通过渗透获得的。 当我第一次参加比赛时,我迷上了自己的无知。 不知道发生了什么事是幸福,因为无论如何我都无能为力。 我骑自行车的数量之多,参加过的技术通报会以及与之相关的聪明人的直接结果就是我的MX IQ有所提高。


乔迪,上周末在格伦·海伦。 自1968年以来,他已经积累了数千辆摩托车。

考虑到政治上的正确性,我很想声称在我的学士,硕士和博士学位工作上花费了很多年。 是我成功的关键,而且每个有抱负的摩托车测试骑手都能很好地完成工作,留在学校学习并获得学位(或三个)。 也许在空军试飞员的世界中,必须具备工程学学位,但是对于摩托车试车手而言,没有什么比受过良好训练的小骑手更好的了-埃德·谢德勒(Ed Scheidler)的“马鞍上的座位”。

测试骑手的标准不是由第一个骑新自行车的人的凉爽度来定义的,也不是由很少有人被选做这项工作(有些人应该立即被解雇)这一事实来定义的。 在功能上,测试骑手是实际上只在空旷的轨道上独自工作的工蚁,没有人欣赏他们的手工。 这是工作,而不是冒险。 当测试骑手完成工作的权利时,无论是雇用制造商还是作为消费者的监察员,他都是匿名的公务员。 如果他是诚实的,他会通过告诉人们一些自己无法找到的东西来为公众服务-除非付出高昂的代价。 我无法控制的情况提名我担任这份工作。 我喜欢认为诚信使我擅长。

每个骑摩托车的人都是测试骑手。 您可以发挥自己的能力来使摩托车变得更好或更糟-您所要做的就是将座椅放在鞍座上并进行一些调整(如果今天开始,您将在测试越野摩托车之前在2073年)。 在日历上标记该日期。

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