两冲程星期二 | 2001 KTM 125SX 的完整测试

2001年KTM 125SX这是已存档 MXA 测试来自2000年XNUMX月发行的《越野摩托车行动》杂志。 拿你的 MXA订阅

问题一:KTM 125SX有多快?

在过去三年中, KTM 建造了比日本125s跑得更厉害的提琴手。 在2001年,它建造了一个比他们更能击败他们的提琴手。

问题二:它们发生了什么变化?

一切。 除了前叉,减震器和碳水化合物外,2001 KTM 125SX上的所有部件都是全新的,重新设计的或精制的。

问题三:引擎有什么不同?

孔距和行程对于KTM来说是全新的,尽管对于日本品牌来说却是旧帽子。 多年来,KTM一直是125家族的败类,其缸径和冲程为54.25毫米乘54毫米。 在2001年,它们具有相同的54毫米内径和54.5毫米冲程,这是我们大家都对日式125机了解并钟爱的。 KTM已经在GP电路上测试了这种新的缸径和冲程,并取得了巨大的成功。 伴随着更换活塞的新气缸,KTM在125SX中增加了一个新的打火机曲柄。

2001 KTM 125SX引擎

问题四:新引擎如何运行?

就像旧的一样。 不是您想听到的? 互惠生。 我们很高兴发现KTM决定不更改其125的运行方式。 尽管其他125个制造商都在浪费时间和精力来模仿 YZ125 功率带,KTM没有。 他们在中上功率带上调零并使其工作(在某种程度上,2001 YZ125的运行方式比2000 YZ125更像KTM)。 我们赞扬KTM具有强大的功耗优势。

问题五:电源位于何处?

如果您认为自己是一名帆船爱好者,您将不会喜欢 KTM 125SX。 它只是一个中上引擎。 没有低端的。 没有任何。 零。 压缩。 尽管 KTM 的速度非常低,但它在中档开始活跃起来,并加速到 rpm 范围的上游。 与 2000 KTM 125SX 发动机相比,它的冲击力没有那么大,但在中档的上游拉力更强(同时仍然加速到无穷大)。

2001年KTM 125SX

问题六:KTM 125SX REV为什么这么远?

它含有大量碳水化合物。 比生产中的任何二冲程碳水化合物都大(包括所有 250 年代——甚至 KTM 250SX)。 KTM 的 125SX 使用 39mm Keihin PWK 碳水化合物。 为什么大碳水化合物自动意味着高转速? 当你试图通过一个大开口吸取燃料时,比如碳水化合物的文丘里管,你需要相当大的吸力。 在低转速下,125 的曲轴箱体积不会产生足够的压力来通过 39 毫米的碳水化合物吸入燃料。 然而,随着转速的增加,发动机会产生泵送压力并且碳水化合物开始发挥作用。在高转速下,大碳水化合物比小碳水化合物提供更多的空气和燃料。 当然,权衡是放弃低端以获得撕裂的高端。

2001 KTM 125SX引擎

第七个问题:它是最快的引擎吗?

也许。 但是您只能在长直道上判断转速。 雅马哈通过在他们的 125 上安装更大的碳水化合物,从 KTM 的书中借了一页,就像 KTM 一样,他们失去了底部。 如果您想要中级和专业人士渴望的那种力量,这就是您必须付出的代价。 不幸的是,并不是每个人都是中级或专业人士。 事实上,大多数赛车手都不是。 要充分利用 KTM 125SX,您必须全力以赴。 中上功率带喜欢全倾斜锤击。 因此,KTM 在需要半油门设置、低转速或油门控制时处于劣势。

问题八:比YAMAHA YZ125还快吗?

不,但它并不慢。 实际上,它与 YZ125 大致相同。 在长直道上,KTM 将拉出 YZ125,但在激烈的弯角比赛中,YZ125 将拉动 KTM。 去年,YZ 比 KTM 更容易骑乘。 现在骑起来更容易了。 YZ 在需要油门控制的情况下表现更好,例如外倾角、下坡、急转弯和半油门情况,但 KTM 在退出时表现更好。 根据您的赛道(无论是迷你 Supercross 赛道还是成熟的国家赛道),雅马哈和 KTM 会权衡战术优势。

2001雅马哈YZ1252001雅马哈YZ125。

问题九:关于封口的问题?

今年的KTM 125SX在整个喷射范围内都有点富裕。 这是我们最好的设置:
Mainjet: 182(185库存)
飞行员飞机: 48
针: 1469D
滑动: 6.0(股票5.5)
夹: 凹槽编号2(库存3)
空气螺丝: 1.75转(股票1.5)

2001年KTM 125SX

问题十:关于无链接暂停?

我们认为,KTM 拥有最好的后悬架系统,因为它简单、易于维护且设计合理。 我们不同意 KTM 如何从工厂设置它,但从工程的角度来看,这是最好的概念。

通过消除连杆机构,轴承,支柱,螺栓和中央冲击位置,KTM的工程师生产了高度可调的后悬挂系统,该系统比传统的基于连杆的后悬挂系统轻得多。 最初的设计可以追溯到125年Horst Leitner设计的KTM 1991原型。KTM直到使系统震惊时才将设计投入生产。 KTM减震器具有两个阻尼活塞(而不是一个)。 一个活塞对速度敏感(对通过它的油的速度敏感)。 第二个活塞对位置敏感(对减震轴的位置)。 WP减震器如何知道要听哪个活塞? 锥形杆向下穿过减震轴,并在减震行程的一半处,该杆激活两个活塞(在中途之前,只有对速度敏感的活塞可以操作)。

问题11:无链接的工作情况如何?

与大多数联动系统一样好。 您可以立即从展厅地板上拿一辆全新的 2001 KTM 125SX 去参加比赛。 然而,该系统对弹簧冲击敏感——错误的弹簧刚度意味着糟糕的颠簸日。 此外,获得完美的设置将需要阅读用户手册,让您熟悉 WP 调节器系统的所有特性。

2001 KTM 125SX减震

我们遇到的 WP 减震器的最大问题与压缩答题器的工作方式有关。 为何如此? 我们会在 4 out 上用压缩答题器启动 moto,到 moto 结束时它会在 7 到 10 out 之间的任何地方。 事实证明,旋钮伸出的距离足以让骑手的靴子转动它。 相信我们,这不是 KTM 的内置系统来对抗震动衰减。 KTM 需要放弃标准一字螺丝刀调节器的调节旋钮。 此外,常识和多年的经验告诉骑手,向内(顺时针)转动压缩答题器会加强压缩阻尼。 在 KTM 上并非如此。 您关闭答题器以获得更多压缩,而打开则更少。 你猜怎么着? 每次碰到旋钮时,您的靴子都会使后减震器变硬(打开时 WP 的回弹会变慢)。 KTM 明星 Kurt Nicoll 让他的机械师设置压缩阻尼,然后在摩托车前取下旋钮。

问题12:我们的最佳电击设置是什么?

我们最好的电击环境是什么? 对于铁杆赛车,我们建议采用以下减震设置:
回弹率: 7.5 / 9.6 kg / mm(渐进弹簧)
种族下陷: 95mm
压缩: 4次点击
篮板 23次点击
笔记: 我们从来没有骑过一辆压缩答题器是通过靴子摩擦来调整的自行车。 说我们第一次发生时感到困惑是轻描淡写的。

问题13:我们对'01 WP叉有什么看法?

99赛季过后,WP用右上叉的毛巾擦干时,泪水流下了我们的脸颊。 它们是传统叉子中的最后一个,并且是我们长期以来尝试过的最好的叉子。 对于2001年,KTM保留了与43年代首次亮相时相同的00毫米可湿性粉剂上下叉。

叉子怎么样? 与 00 年代的前叉大致相同,但不如 99 年代的传统前叉柔软或灵敏。 并不是说 WP 倒置叉子很糟糕,它们只是弹力不足。 您最后一次看到一组带有 0.38 kg/mm 叉簧的叉子是什么时候(大多数 125s 使用 0.40 或 0.41 弹簧)?


在赛道上,前叉倾向于过快地吹过低速压缩阀。 然后,它们停在高速阀门上,这不仅能够阻止它们触底,而且在制动颠簸时感觉不太灵活。 最快的解决方案是放弃标准的 0.38 千克/毫米弹簧,使用更硬的 0.41 千克/毫米弹簧。 但是,WP 不生产 0.41kg/mm 的前叉弹簧。 为了获得 0.41 kg/mm 的弹簧,我们必须在一条腿上放一个 0.40 kg/mm 的弹簧,在另一条腿上放一个 0.42 kg/mm 的弹簧。 我们知道这很昂贵,因此请尝试寻找需要相同修复的经销商或其他骑手来与您分摊费用。

问题14:我们的最佳分叉设置是什么?

我们的最佳设置是什么? 对于铁杆赛车,我们建议您进行以下设置:
回弹率: 0.40 / 0.42 kg / mm(0.38 kg / mm存货)
油高: 130mm
压缩: 14次点击
篮板 12次点击
前叉高度: 三重夹上方10mm
笔记: 不同于KTM的避震器具有奇怪的咔哒声,WP上叉使用的是与Kayaba完全相同的咔哒声。 反弹调节器在顶部,压缩在底部。

2001年KTM 125SX

问题15:如何处理?

如果每个人都想反对KTM,那就是他们的处理方式。 在过去的几年中,KTM始终具有独特的欧洲感觉,尽管有些尴尬。 不过,不要将KTM的大型自行车与125SX混在一起。 125SX不受相同的影响 人造皮 作为较大的奥地利自行车。 出于所有目的和目的,2001 KTM的处理就像日本的小提琴手一样。 它喜欢内线,可以很好地发掘车辙,并且可以享受高速直道。

问题16:我们讨厌什么?

仇恨清单:
(1)颜色: 我们喜欢橙色,但不能进入银色侧板和后挡泥板。 此外,KTM的前挡泥板令人眼前一亮。 前车牌号也是如此,但KTM声称他们以这种方式设计,以允许更多的空气进入散热器。
(2)气帽: 气帽太小。
(3)侧板: 无论如何应用数字,角度始终是错误的。
(4)后刹车: 去年,后刹车变得更好,今年又变得更糟。 在两圈之内,我们听到了吱吱声。 切换到标准尺寸的制动转子会有所帮助。

2001年KTM 125SX

问题17:我们喜欢什么?

像清单:
(1)航空箱: 不必卸下座椅即可进入过滤器,这很酷,但是我们一直在丢失dzus式紧固件。
(2)车把: 酒吧是超大的铝。 很酷。 此外,KTM的三重夹具允许四个车把位置。 这比任何其他股票三倍限制要多两倍,比大多数售后市场要多。
(3)护叉: 嘿,它们和本田的一样。 至少他们今​​年是黑色,而不是银色。
(4)轮胎: 普利司通M77 / 78s是优质的中地形轮胎。 我们喜欢这款运动鞋组合(尽管我们更喜欢后部而不是前部)。
(5)前刹车: 他们仍然越来越好。 KTM保留了相同的主缸,但他们改用了新的杠杆比和新的杠杆。 我们都比去年更好。
(6)油箱: 苗条 很苗条
(7) 马古拉离合器: 它是液压的。 说够了。

2001 KTM 125SX离合器拉杆

问题18:我们真正想到什么?

125SX 拥有充足的马力(125 级中最大的)。 它沉着应对(就像日本的小提琴手一样)。 价格在球场上(与同类日本自行车大致相同)。 暂停是可行的(减去点击器的怪异)。 此外,它还有超大尺寸的车把、液压离合器、花椰菜刹车盘、镀铬管和所有自行车中最纤细的线条。 如果您在市场上购买 125,请在您当地的 KTM 经销商处开始搜索。

 

 

 

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