二冲程星期二:我们试驾 FMF 的 2018 KX500/KTM 250SX 混合动力车

埃姆勒1

摩托车越野赛的灵魂一直存在着一个反复出现的梦想,那就是制造终极赛车武器的梦想。 许多午餐时间和板凳竞速课程都充满了关于打造完美越野摩托车的讨论。 讨论始终着重于寻找轻巧,狭窄和紧凑的机箱。 车架必须从现成的设备中采购,最重要的是,终极赛车需要运动工程师有史以来生产的功能最强大,但又易于管理的动力带。

梦想自行车场景中的一个重要警告是,自行车不能具有450cc四冲程发动机。 为什么会这样? 四冲程很容易获得,因此还不够理想。 这意味着最终的越野摩托车将很可能由500cc两冲程发动机提供动力。 它是最稀有的发动机,并具有最大的扭矩和竞争力。 它可以很容易地失谐或跳动,并且比竞争的450cc四冲程发动机轻。

绝对最好的项目自行车是看起来像是出厂的那些。 FMF的KTM / KX500混合电源非常适合。

几年前,第一个选择是CRF或KX250F四冲程框架。 它被认为是现代设计的缩影。

好的,现在梦想自行车的基础知识已经写在纸上,是时候对车架和发动机组件做出一些决定了。

(1)框架。
第一个艰难的决定是在现有的四冲程铝制Delta-Box机架和铬钢KTM机架之间进行选择。 几年前,首选是CRF或KX250F四冲程机架。 它们被认为是现代设计的缩影。 但是,直到最近,KTM的椭圆管,铬钢框架已经开始掩盖了刚性Delta-Box设计。 KTM的钢制框架不仅能很好地处理,还为选择的发动机提供了更大的空间,并且可以轻松地进行切割,切碎和焊接。 做出的决定:2013 KTM 250SX车架。

(2)动力装置。 选择500cc两冲程发动机就像订购中餐一样简单。 您可以从A列中选择一个,也可以从B列中选择一个。在A列中使用的是本田CR500尊敬的古老发动机,在B列中使用的是同样知名的Kawasaki KX500发动机。 本田CR500发动机最后一次生产是在2001年,但是零件很容易获得,并且它作为Jeff Stanton,Jean-Michel Bayle,David Bailey和Rick Johnson的首选发动机而声名远播。 另一方面,最后一台KX500发动机于2004年下线,实际上是比CR500发动机更好的全方位动力装置。 它具有更宽的功率范围和更可控的输出。 与本田CR500发动机相比,它得到较少宣传的原因是,与本田相比,KX500的悬架,布局和人体工程学不适用于越野摩托车。 做出的决定:2004年川崎KX500发动机。

将2004年Kawasaki KX500发动机压入2013年KTM底盘的唯一焊接方法是底部电机安装座。 

并非每个骑手都拥有相同的梦想,但是MXA破坏小组却遇到了两个行业巨头,他们的愿景相同,并且比梦想家做得更多。 四年前,FMF的Donny Emler和前250位世界冠军丹尼·拉波特(Danny LaPorte)进行了我们刚才讨论的对话。 而且,与大多数替补赛车手不同,他们决定实现梦想。 丹尼(Danny)为川崎(Kawasaki)队参加了Baja 500比赛,并相信如果KX500发动机安装在正确的底盘上,它仍然可以赢得Baja的胜利。 Donny和Danny决定使用二手的2013 KTM 250SX底盘,以及其悬架,行走机构,车轮和制动器。 他们之所以选择它,是因为他们喜欢它的处理方式,并且他们喜欢铬钢可以吸收KX500动力装置的一些沉重的震动。

唐纳德·埃米尔(Donny EMLER)并没有通过在本田时代恢复本田和奔腾零件制造出125cc的大型赛车而名声大振。

一旦他们选择了发动机和底盘,将两者放在一起的艰巨任务就开始了,只是这并不是一项艰巨的任务。 丹尼·拉波特(Danny LaPorte)表示:“当我们第一次查看川崎发动机和KTM车架时,我们认为它不适合放在那儿,但是我们错了。 我们第一次将重建的KX500引擎放入KTM机架时,我们意识到这将是有史以来最简单的引擎更换。” 丹尼在该项目上的合作伙伴唐尼·埃姆勒(Donny Emler)在辉煌的日子里通过交换本田和彭顿的零件制造出了出色的125cc赛车而树立了自己的声誉,这并没有什么坏处。

Donny叔叔对排气管一无所知,因此用鞋拔大的膨胀室是不费吹灰之力的。

将KX500引擎放入KTM 250SX框架是否简单(对于这些人)? 只需三个步骤。

步骤1: 为了使KTM后摇臂枢轴螺栓穿过Kawasaki KX500发动机箱,箱体要进行中心钻孔。 Emler选择让表壳比KTM枢轴螺栓大几千分之一,以尽可能地贴合身体。 摇臂枢轴螺栓是发动机交换架上的唯一固定位置。 为了将副轴链轮和后KTM链轮对齐,加工了6毫米的垫片,将发动机推向侧面。 这是一项简单的任务,因为KX500发动机箱比KTM机架下轨之间的空间窄。

第二步: 为了尽可能降低曲柄,Donny和Danny决定采取一切必要的措施使KTM机架中的发动机箱尽可能低。 为此,他们在发动机下方的框架支架管上开槽,并将铬管焊接到槽口中,以容纳底部的马达安装螺栓。 它们降到了可能的最低水平,但仍然在机架底座下面留有油管,但是实际位置由简单的逻辑确定。 他们将底部的马达安装螺栓放在使压印的Kawasaki徽标贴在离合器盖高度上的位置。 此外,他们必须在一个机架的支架管上打一些凹痕,才能接触到机壳螺栓。

第三步: 最后的任务是制造新的前电动机安装板和顶撑。 其余部分是解决线圈,进气道,簧片阀和变速杆的基本问题。 Danny和Donny坚持认为,引擎更换就像馅饼一样容易,按照引擎交换标准,这是事实。 但是,没有机械师能告诉您整个故事。 他们方便地忘记了自己的挫败感和头部刮擦。

埃姆勒3直到您驾驶Air 500才开始飞行。当您有500cc两冲程以下时,大双打没有问题。

川崎电厂的确是丹尼·拉波特,但他并没有寻找更多的电力。

真正推动川崎电厂发展的是丹尼·拉波特(Danny LaPorte),但他并没有寻求更多动力。 他知道库存中有足够的余量。 取而代之的是,他们二人试图用进气靴使KX500失谐一点,进气靴的容积较小,以实现更好的油门响应和更少的触感。 压缩比保持不变,40mm化油器也是如此。

插头已移动。

建造排气管没问题,因为丹尼·拉波特(Danny LaPorte)认识一个拥有烟斗店的人。 幸运的是,FMF为Service Honda CR500AF铝框自行车制造了排气系统。 因此,Donny从一些CR500圆锥开始,定制了一些圆锥,然后制作了一个非常诡异的低腰KX500烟斗,就像手套一样适合。 唯一的问题而且不是一个小问题,是圆筒右侧的水龙头直接在管道的路径中。 现在,您可能会认为著名的管道制造商会焊接新的管道,以在套管上工作。 不是! 相反,唐尼将水龙头移动了2英寸,并盖了旧的水龙头孔。 问题解决了。 对于消音器,Donny选择了KTM PowerCore消音器,因为它将直接安装到KTM 250SX子框架上。

尽管您可能不会从外观上知道它,但这款自行车的设计旨在与Baja 500竞赛。但是,在前往墨西哥的路上发生了一件有趣的事情。 丹尼(Danny)开始在当地的越野摩托车赛道上骑行,以消灭虫子,骑的越多,他就越喜欢它。 因此,唐尼(Donny)和丹尼(Danny)决定将其用作越野摩托车,并开始为巴哈(Baja)开发另一辆KTM / KX500混合动力车。

kx500 公里 250sxf

JODY和DONNY在短短几分钟之内就自行车问题进行了交谈,而您所知道的下一件事情是,自行车交易的方式。 DONNY已在专案上为MXA骑自行车。

这是MXA破坏小组进入的地方。一天,当我们摇晃他们的项目自行车时,我们被停在Glen Helen的Danny和Donny旁边。 乔迪(Jody)和唐尼(Donny)谈论了这辆自行车几分钟,然后您知道的另一件事是,自行车进行了交易。 唐尼当场将他的项目自行车交给了MXA。 乔迪立即派出了三个不同的MXA测试车手,以解决一些悬架和喷射问题。 从那一刻起,MXA每个周末都开始赛车KTM / KX500。 这就是我们学到的东西(我们将Donny的KX500 / KTM保留了将近四个月,在世界二冲程锦标赛上比赛并用它吓scar了年轻人)。

KTM底盘具有液压离合器操纵杆,因此在KX500发动机上增加了Magura液压离合器执行器。

您可能会认为500cc两冲程发动机会非常强大,或者以您的腕部轻微扭动就会向后循环。 您可能还被当前运动中的连裤袜者所相信,您在450冲程四冲程中的运动比500冲程二冲程的快。 不对。 KTM / KX500具有强大的功能,但是它以一种即使是新手也可以快速使用的方式将其置于地面。 真快! 的确,如果您自己被带走了,可能会遇到麻烦,但是在长直道,湿壤土,深沙或大坡度上,没有人可以碰到500cc的吸烟者。

正确骑乘KX500时,会感觉到它具有自动变速箱。 MXA测试车手无需做太多换档,离合器动作仅限于在过弯时拉入(因为他们误判了行进速度)。 在许多方面,KX500的宽阔,易处理且自动的功率带(五速)使骑手可以专心于选线,抓住大量制动器,并在直道上进行比赛。

由于发动机库存充足,因此我们大部分是通过后链轮进行的。 我们的专业测试车手希望它能减速一齿,以便他们能更快地进入三档。 我们的新手和Vet测试车手不喜欢较低的齿轮,因为它使KTM / KX500在第二齿轮时更突然。 甚至有一些测试骑手更愿意对其进行齿轮调整,以使每个齿轮齿的长度更长。

随着岁月的流逝,寻找具有500cc经验的赛车手变得更加困难。 幸运的是,MXA知道了一大堆以前使用过的国家级专业人士,他们知道如何最大程度地使用500cc两冲程。

埃姆勒2 除了较硬的前叉弹簧外,Donny和Danny并未对库存的KTM 250SX前叉进行任何更改。

随着时间的流逝,很难找到具有500cc经验的测试车手。 幸运的是,MXA认识了许多前国家职业选手,他们知道如何充分利用500cc两冲程发动机。 与本田CR500相比,川崎KX500发动机的放气速度更快。 控制功率的最佳方法是进行一系列短换挡,以使发动机保持在动力带的末端。

每个MXA测试骑手都喜欢KTM / KX500。 对于年龄在30岁以下的年轻测试骑手来说,这是他们第一次体验500 cc两冲程。 他们一开始就在动力上挣扎,但是一旦得知您不需要使用自行车所产生的全部动力,他们便开始适应引擎的猛兽。 拉动扳机之前,它来得更猛,拉得更猛,需要片刻的思考。 450冲程的四冲程对于某些人来说可能是令人生畏的,但是KX500动力装置在没有才干或疏忽的情况下产生了全新的恐怖程度。

总体而言,我们喜欢KTM框架。 自行车像梦一样处理。 刹车很棒,而且布局对骑手很友好。 Donny安装了一个售后市场的Magura液压离合器,以帮助拉动KX500离合器。 由于KX500发动机比KTM 250SX磨机重,因此自行车重13磅。 但是,即使增加了重量,它仍然比大多数450个四冲程轻,运动时感觉甚至更轻。 Donny让Factory Connection添加了更硬的前叉和减震弹簧,以补偿发动机的重量和功率,但是WP前叉和减震器一应俱全。

找到合适的消声器没问题。 FMF经历了他们的KTM两冲程库存,瞧!

事实是,如果 KTM 制造这款摩托车,用 KTM 500cc 发动机代替川崎动力装置,它就会畅销。但自从我们测试它以来,已经过去了将近四年——奥地利或日本的装配线上没有大口径二冲程发动机。这很遗憾,因为这款摩托车骑起来很有趣,爬山时很刺激,而且保证在美国的任何赛道上都能一骑绝尘。而且,由于它是迄今为止最接近量产的 500cc 发动机,所以它没有任何妥协。它实现了越野摩托车手的梦想;它轻便、狭窄、紧凑而且动力强劲。哦是的,按照发动机更换标准,这也很容易做到。但是,如果你想要一辆,就像丹尼和唐尼那样,你就必须做唐尼和丹尼做的事情。将他们的最终结果作为蓝图。  

 

你可能还喜欢

评论被关闭。