二冲程星期二:霍斯特·莱特纳的激进放大器研究 KTM 125SX 原型

Horst的125 AMP Research 1990由KTM委托制造,是“未来的125”,这归功于其简约的色差视差镜架设计,重量不到190磅。

在 1989 年意大利米兰摩托车展上,当时的 KTM 所有者 (Git Trust) 联系 AMP Research 的 Horst Leitner,为他们打造未来 125 二冲程的原型车。 Horst 是 1980 世纪 1990 年代和 406 年代最成功的独立摩托车设计师之一。 他创立了 ATK 摩托车公司,生产 605 二冲程摩托车和 XNUMX 四冲程摩托车,还为英格兰生产 Scott/PBH,为美国生产 Avenger。 大棒末端的胡萝卜不是 KTM 同意向霍斯特支付一次性机器的钱,而是设计未来 KTM 车型的机会。

为什么 KTM 的管理层要走出自己的公司聘请独立的摩托车设计师?毕竟,他们在马蒂霍芬雇佣了一批设计师和工程师。新投资者怀疑 KTM 的内部设计人员过去未能交付出色的产品,并且不想将他们对公司的巨额投资托付给那些未能为老东家交付产品的人。他们想引进一位“来自多佛的专业人士”。他们选择 Horst Leitner 是为了向现有的 KTM 设计师表明他们的工作并不安全。新老板认为,外部竞争,特别是因为他来自奥地利同胞,会唤醒他们的奥地利设计团队。要求霍斯特·莱特纳设计一款全新自行车的决定更多地与官僚政治有关,而不是对创造力的追求。

在AMP Research 125 KTM项目启动之前,霍斯特建立了一个完整的模型,其中包括大多数战略要点和纸板散热器的机翼。

KTM 告诉霍斯特,他必须尽可能多地使用现有的 KTM 125SX 组件,其中包括前叉、车轮、摇臂、制动器、点火装置和完整的 KTM 125 二冲程发动机。这些都是不容谈判的部分,但其他一切都是公平的游戏。而且,霍斯特按照既定的规则行事,快速而宽松。

AMP Research框架使用三个显色管(两个矩形和一个圆形)构成框架的95%。 它在右侧使用了一个较长的散热器,并且管道在左侧散热器护罩的上方和下方。

当 AMP Research KTM 125 完成时,当时几乎已经进入太空时代。它小得令人难以置信。虽然不像 petite 那样小,但 AMP Research 自行车的各个方面都大大缩小了尺寸。该框架被霍斯特称为“视差”框架。它仅由两根主管以及 KTM 头管/下管组成。两根主干管是大直径、矩形、铬合金翼梁,笔直、真实,没有任何弯曲。 KTM 125 发动机被用作整体布局中真正受力的成员。霍斯特的车架上没有下管,脚蹬和后摇臂枢轴安装在立柱上,立柱还用于固定将车架底部连接在一起的 CNC 加工铝桥。它的设计很简单,但工程技术却很复杂。要从 AMP Research 125 上拆下整个发动机,机械师所需要做的就是拉动摇臂枢轴螺栓和前电机安装螺栓。重力负责剩下的事情。

后悬架是有史以来第一个无连杆、单侧、平躺式减震越野摩托车悬架。后悬架的上升率取决于减震器相对于后摇臂枢轴和顶部减震器安装座的位置。注意发动机后面的消音器

这种独特的发色框架是在双梁铝制框架时代之前的七年。 在此之前,视差帧是125原型中最可见的部分,但不是最具创造力的部分。 那是轻便的羽毛,极其狭窄,与34年前没有其他自行车一样。 

消音器没有伸出AMP Research 125的后部,而是向下穿过后摇臂。

在 AMP Reaserch 125 运往奥地利之前,霍斯特采取了预防措施,让 MXA 对其进行比赛并拍照,以确保记录自行车在移交给 KTM 之前的表现。第二天,AMP Research KTM 125 被运往奥地利进行 1990 年的研发测试。但是,它从未真正有机会投入生产。为什么不?其中一个只有在企业界才会发生的第 22 条军规,KTM 的管理层指派了他们的内部设计部门(他们试图让他们难堪的那个部门)来评估原型。这个故障保护装置是所有受到威胁的工程师确保工作安全所需要的。

1990年进行的AMP Research 125飞行。

他们对 AMP Research 原型吹毛求疵,甚至花时间拍摄每一个过盈配合、铝制空气箱支架上的裂纹,甚至头管裂纹(即使这是他们的头管)。最终,AMP Research的原型机被滚进了黑暗的仓库,永远消失了。直到30年后。

现在是故事的其余部分……快进 30 年

这就是今天的AMP Research原型。 尽管缺少了一些部分,但没有什么大不了的。 实际上,在过去34年中骑乘时间似乎还不到一个小时。 甚至原始号码仍在前面板上。

沉默了 30 年之后,ATK 和 AMP Research 创始人霍斯特·莱特纳 (Horst Leitner) 的儿子哈里·莱特纳 (Harry Leitner) 收到了一位名叫汉森·施鲁夫 (Hanson Schruf) 的奥地利摩托车赛车手发来的 Facebook 消息,询问他拥有的一辆自行车——在 KTM 担任测试骑手的汉森发现了这辆自行车。被遗弃在仓库里。他认为这是特别的、一次性的 1990 KTM 原型车,并将照片发送给 Harry。 Harry 立即认出这辆自行车是他父亲 Horst 于 1989 年根据与 KTM 的合同在 AMP Research 的拉古纳海滩工厂建造的特殊项目。

尽管锥管略有腐蚀,但玻璃纤维燃料箱,原始阀座和所有塑料仍保持完整。 这些甚至是1990年自行车从拉古纳海滩运到奥地利之前戴上的原始KTM散热器机翼贴花。

Horst 设计并制造了这辆自行车,因为 KTM 当时的所有者希望“未来的 125”向他们的工程师展示摩托车设计的可能性。当霍斯特完成自行车的制造后,霍斯特告诉 MXA 他们可以在将其装箱并运往奥地利之前对其进行摇晃。事后看来,霍斯特在将自行车交给 KTM 之前将其交给 MXA 是一件好事,因为自行车到达奥地利后就再也没有出现过,直到 Hanson Schruff 将这些照片发送给 Harry Leitner。

奥地利赛车手汉森·施鲁夫 (Hanson Schruf) 在原型机消失 30 年后找到了它,并联系了霍斯特·莱特纳 (Horst Leitner) 的长子哈利 (Harry) 以了解更多信息。 这是莱特纳夫妇自制造这辆自行车以来第一次听说或看到这辆自行车。

AMP 原型自行车基本完好无损。车架上的油漆在脚踏板后面的后缘上显示出磨损痕迹。管子已经生锈了,但上面没有磨损的痕迹。甚至玻璃纤维散热器翼和油箱也几乎没有磨损。这个已经有34年历史的座椅看起来就像从来没有被骑过一样。让您想知道 KTM 1990 工程师花了多少时间来实际测试自行车。

 

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