TW0-STROKE星期二| 2005铃木RM85L

本篇 a文章来自 MXA 2006 年 XNUMX 月号。

RM85 迷你自行车是铃木业余赛车成功的重要组成部分。 最近，骑手喜欢 达维·米尔萨普斯（Davi Millsaps）, 尼科·伊齐（Nico Izzi） 和 布莱克·沃顿 已经将黄色迷你带到了大满贯赛。 然而，尽管所有这些孩子都在不断成长（尤其是戴维），但他们值得信赖的迷你自行车却并非如此。 这让许多年轻人在更大、更强大的 250F 四冲程发动机上挣扎，或者在他们的迷你车上感到巨大。

有一个解决方案。 答案是“大轮子”。 在铃木的情况下，他们在RM85之后加上“ L”标记，以制成RM85L。 “ L”表示它是大轮子，但较大的轮子和增加的离地间隙很容易识别。 RM85L专为试图过渡到85F的250岁以上的骑手而设计。

RM85L强度

不同点： 在强调黄色火箭的优势之前，有必要先提一下RM85和RM85L之间的区别。 L取代了17英寸的前轮胎和14英寸的后轮胎，具有19/16组合胎（以及一个2.6英寸的座椅高度差）。 整体高度增加了XNUMX英寸，离地间隙增加了XNUMX英寸，重量增加了XNUMX磅。

功率带： 为什么RM85L这么好？ 它的弟弟RM85是冠军。 “ L”容纳相同的动力装置，机架和悬架。 MXA 试车手大赞可用的功率带。 中低点的打击突然而强大。 小型摩托车赛车手所要求的特征。 幸运的是，这辆自行车是为较大的孩子设计的，因为动力带并不适合胆小的人。 同时，从Billy Beginner到Robby Racer，任何人都可以轻而易举地享受到强劲的动力。 这与RM85L的运行速度无关，而与它要运行的速度无关。 我们喜欢那样。 高端Overrev并不是引擎最强大的部分，但在签署之前仍然会吠叫。

处理： RM85L的引擎对于任何一款 MXA 测试车手。 毕竟，它与较小的 RM85 搭载的发动机相同。 让测试车手高兴的是“L”版本处理颠簸和G-out的方式。 迷你自行车骑手通常必须将他们的体重放在自行车的后部，并在 RM85 的大颠簸中保持生命。 骑“L”时情况并非如此。 为什么？ 这一切都在轮子上。 增加的车轮尺寸覆盖了更大的表面积，这反过来又使自行车可以在颠簸处翻滚而不是被吞没。 测试车手还指出，RM85L 在高速下非常稳定，让他们有信心在更长的进入弯道和横穿直道时保持油门。

埃尔戈斯： 通常，当制造商决定提供现有车型的大尺寸版本时，他们会忘记更换车轮会带来的细微差别。 不是铃木。 因为 RM85L 在许多合适的地方都大放异彩，所以没有符合人体工程学的问题或刹车问题。

RM85L弱点

泉水： 对 RM85L 的第一大测试骑手投诉是悬架太硬。 但是，根据 Junior 的成长速度，他可能会找到自己喜欢的分叉和震惊。 初学者和新手赛车手将希望选择更柔和的设置来吸收颠簸，而专家则与库存设置相处得很好。 如果世界上每个迷你骑手都表现出专家级的速度，我们就不会抱怨前叉和减震器——但事实并非如此。

转弯： 几个惊喜并不奇怪 MXA 测试车手抱怨大轮子上的转弯问题。 与纤薄的RM85 mini相比，较大的车轮，升高的座椅高度和离地间隙使RM85L感到肿。 对于小车手来说，转弯启动要困难一些，一些测试车手认为，这辆自行车不像小车那样容易操纵。 高个子的测试骑手毫无怨言，喜欢车辙和急转弯为其腿部提供额外的空间。

我们怎么想？

RM85L 和枕头的另一面一样酷。 它非常适合任何试图过渡到大型自行车的迷你骑手。 “L”在使原本大的一步变得更容易方面做得很好。 显然，大轮子让 RM85L 脱离了迷你自行车班的正常环境——迫使它进入“大轮子”班级，但这就是过渡机器的世界方式。 如果您对于迷你车来说太大而对于 250F 来说太小了——这是一个在等待生长激素发挥作用的同时润湿您的喙的机会。

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