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2016 KAWASAKI KX450F的新增功能
1. 修改后的气缸盖。 调整发动机，使扭矩曲线尽可能长时间地遵循行驶阻力的极限。 气缸偏移（向前8.5毫米），从而减少了摩擦并提高了发电效率。
2. 修改后的进气门和进气凸轮正时变化旨在补充气缸排气系统的修改。 进气口的弯曲程度较小，有助于提高所有转速下的性能。 改进的进气凸轮正时（提前2度）有助于提高低转速性能。 进气阀的头部面积已更改。 新设计具有更窄的喉部角度和减少的凹口（类似于超级运动车型上的阀门），有助于提高高转速性能。

3. 活塞顶盖设计与改版的进气门匹配，并将压缩比保持在12.8：1，有助于提高发动机的性能。

4. 添加新的谐振器（仅适用于美国和加拿大型号）有效地增加了排气管的长度，并使排气噪声量降低了约2 dB。

5. 从传动齿轮和传动轴上修剪掉多余的肉，以减轻重量约260克（9.2盎司）。
6. 新的KX FI校准套件（附件）具有手持式KX FI校准控制器，使骑车人能够（通过重写实际数据图）调整发动机特性以适应他们的喜好。 只需将PC插入发动机的ECU，即可在没有PC的情况下使用此简单工具。 包括7个预设引擎映射。

7. 全新的铝质外围框架通过更薄更轻的布局提供了改进的刚度。
8. 散热器的方向已向内转，以实现更薄的护罩设计，从而改善了人体工程学。

9. 超大270毫米前制动盘。
10. 座椅和油箱应更平整，以利于改变骑行姿势。 油箱的顶部较低，从而使从座椅到油箱的行驶过程更加平坦。 11. 可调人体工程学，带4位把手和2位脚踏板。
12. 座椅后部下方增加的进气管有助于改善油门响应。

13. 新款KX239F的重量仅为450磅，比之前的产品轻6.6磅。 通过彻底重新评估引擎和底盘组件，减轻了重量。
14. SFF-Air TAC前叉的阻尼组件位于左叉管中，而一个气动弹簧则由右侧的三个压缩空气室组成。 重量轻，摩擦小，易于调节，设定范围广和设定精确是其中的一些优点。 超硬钛涂层可保护前叉免受磨损。 自润滑的氧化铝涂层可在外管上形成坚硬，低摩擦的表面，从而进一步减少摩擦力，促进叉的平稳运动。

15. 激进的新车身使自行车看起来更紧凑，并辅以工厂风格的设计和图形。 黑色的alumite1轮辋，黑色的前叉护板和绿色的亮点有助于营造出独特的川崎身份。 悬挂调节器上的绿色alumite1饰面和某些发动机装饰上的绿色饰面为KX450F的高性能形象增添了色彩。 川崎如何节省体重
1. 对引擎和底盘组件进行彻底的修改后，重量减轻了3.4千克（6.6磅），使KX450F的重量减少了108.7千克（239磅）。 较轻的重量有助于更快的上交和更清晰的整体处理。

变速箱的重量减少了9盎司。

2. 发动机组（包括进气和排气系统）节省了约2.0千克（4.4磅）。 机箱组件总共节省了约1.4千克（3磅）。
3. 重新设计的下管以前是挤压零件，现在是组合的锻造/铸件（前部是锻造的；后部是铸造的）。 新产品，以及经过改进的头管和支撑管，有助于提高前端感觉。

4. 主机的宽度约薄6mm。 这有助于改变位置，使骑手更容易向前和向后滑动。 车架的重量较先前的车轻400克（14盎司）（这在很大程度上要归功于改版的头管和上下后减震支架），车架的重量更轻，可加快自行车的操作速度。
5. 摇臂的数字也被修改。 铸件的前部更高，壁更薄，并且梁的壁厚被理想化，侧壁更薄，顶/底壁更厚。 新结构节省了约220克（7.7盎司）的重量。
6. 较小的油箱顶部较低。 这降低了自行车的重心，进一步有助于更清晰的操控。
7. KX450F的坚固性经过了修订，其新机架具有更纤薄的设计和更轻的整体重量。 副车架（座椅导轨）的较厚壁可提供更高的强度。
8. 新型前挡泥板的激进设计增加了时尚感，并减轻了50克（2盎司）的重量。
9. 铝制后链轮的新设计使自行车的外观更加美观，并节省了50克（2盎司）的重量。

2016川崎KX250F