您需要知道的关于内胎的十件事

（1）合成。 内胎是天然橡胶和合成橡胶的混合物。 天然橡胶更柔韧，并具有更好的抗穿刺性，而合成橡胶更便宜。 昂贵的赛车内胎通常使用较高比例的天然橡胶，以更好地形成轮胎并防止爆胎。 还有一些固体泡沫插件（称为慕斯管），可模拟来自泡沫管的气压。

(2) 薄与厚。 对于摩托车制造商而言，内胎是节省重量和金钱的便捷之地。 大多数自行车都有更薄更便宜的内胎。 由于内管的整体质量是旋转质量且没有悬挂弹簧，因此是减轻重量的主要场所。 相反，几乎每个工厂赛车手都使用重型管（或摩丝）来防止爆胎。

(3) 尺寸。 对于轮胎而言，拥有合适尺寸的内胎对于性能和防止挤压很重要。 如果在110轮胎中安装100内胎，多余的橡胶将使其容易被轮胎铁杆挤压。 对于给定的轮胎来说，内胎太小将必须充气过度，以弥补尺寸差异。 过度充气会削弱内管抵抗损坏的能力。 可以使用较小的试管以减轻重量，但不建议这样做。

(4) 性能。 内胎在轮胎的感觉和性能中起着重要作用。 内管的形状和尺寸必须正确，才能与侧壁齐平放置，以提供良好，一致的感觉。 如果内胎没有接触的地方，轮胎会感到糊状。

(5) 热。 将内胎充气到适当的压力不仅可以确保更高的侧壁强度，还可以防止夹伤。 根据经验，建议的标准压力是每平方英寸12到14磅（psi）。 请记住，随着轮胎在运行过程中变热，内部压力会增加多达XNUMX psi。 可以通过在管道中使用氮气来避免水分和热膨胀，从而减少这种情况。

(6) 重量。 内胎有多种厚度可供选择，以提供适当的防爆胎保护。 薄内胎的厚度约为 1.5 毫米至 1.75 毫米。 重型管的厚度约为 2 毫米至 3 毫米。 超重型管的厚度为 3.5 毫米至 5 毫米。 薄型 110-90-19 内胎的重量约为 1230 克（2.71 磅），而 3.5 毫米超重型 110-90-19 重 1720 克（3.79 磅）。 为了进行比较，慕斯管的重量为 1950 克（4.29 磅）。

（7）婴儿爽身粉。 如果内管安装不正确，则可能会发生故障。 在安装过程中在内胎上使用玉米淀粉或婴儿爽身粉会减少内胎与轮胎胎体之间的摩擦，从而有助于内胎更长的使用寿命。 在安装轮胎之前，先加一点空气使内胎成形，有助于防止轮胎安装过程中发生夹伤。

(8) 阀杆。 阀杆是管子的弱点。 它容易受到损坏和泄漏。 气门杆已硫化至内胎，如果轮胎在轮辋上旋转，则气门杆会被撕裂，因此请确保正确安装了轮辋锁。 切勿将阀杆上的螺母向下拧至轮缘。 如果松动，轮胎可能会旋转一点，而不会从轮胎上撕裂气门杆。 由于气门杆将以一定角度翘起，因此您可以知道轮胎何时在轮辋上旋转。 当您看到阀杆倾斜时，请确保将其重新居中。

(9) 污染物。 内胎是用来处理轮胎胎体的，而不是外胎。 如果水或污垢进入轮胎和内胎之间，它将在内胎上产生磨擦。 确保污染物不会通过轮辋锁或气门杆孔进入。 本田库存的橡胶垫圈是个好主意。 用胶带代替标准橡胶轮辋条会使水更难通过辐条接头。

(10) 寿命。 即使您的内胎没有变平，它也会磨损。 Dunlop建议每六个月更换一次试管。 要知道何时更换试管，请检查是否有擦伤，橡皮筋，变色（旧试管变黑）或试管上的任何笔迹褪色。 令人惊讶的是，修补过的试管将与新试管一样工作，但修补程序是一个薄弱环节，理想情况下仅应在捏合（双关用）中使用。