关于减压制动（又称为“发动机制动”），您需要了解的十件事

（1）发动机制动。 当四冲程发动机内部的力用于代替车辆减速时，就会发生发动机制动，也称为减压制动。 当自行车在离合器接合且油门关闭的情况下挂档时，这会在摩托车上发生。 与二冲程发动机的运动部件减压最小的四冲程发动机不同，四冲程发动机必须减慢其内部压力和摩擦，因为它必须减速。 当发动机的转速比后轮减速的速度快时，后轮将在驱动发动机的同时驱动发动机使其减速。 

（2）工作原理。 发动机中的压力会增加发动机制动并降低性能。 通过消除曲轴箱和气缸中的气压，您可以释放运动部件，从而在发动机减速时减少发动机的束缚。 一方面，减压制动是一个加号，因为它可作为减慢自行车速度的辅助制动器。 另一方面，减压制动会阻止发动机在拐角处自由滑行，从而强制执行停停走走的动作。 这与二冲程如何将其动力转成弯头相反。 

（3）呼吸软管。 从凸轮轴塔架顶部出来的通气软管在那里释放曲轴和燃烧室内部的压力，从而使发动机更有效地运转。 多年来，通气管越来越大，可以更快地释放内部压力。 如果管子被污垢堵塞，通常会在最弱的密封处造成漏油。

（4）利弊。 发动机制动似乎不是发动机调整的重要方面，但它发挥的作用比您预期的要大。 发动机制造商和试乘人员考虑不同的减压制动量，以找到每个履带的最佳制动量。 更多的发动机制动有助于骑手更快地转弯，而较少的发动机制动则可使机器在转弯处更自由地滚动以保持动力。 自由滚动的后轮更容易滑过颠簸，而更强的发动机制动则使冲击加重，并在减速时变得更硬。 这会导致后端踢起颠簸，而不是使它们平稳滚动。 为了避免车轮跳动，许多车手等到最后一秒降档，然后将减压制动与制动器结合使用来减速。

（5）发动机工作。 首次引入四冲程发动机时，减压制动需要对骑乘者进行较大的调整，因为过去使用两冲程发动机具有最小的发动机制动能力。 随着四冲程发动机的普及，制造商致力于减少四冲程发动机的摩擦力，以减少发动机制动，并使自行车在拐角处的感觉更像两冲程发动机。 为此，制造商已将气缸朝曲柄的排气侧偏移了几毫米（最多12毫米），或者延长了引擎的行程，以帮助自行车续航。 在不改变缸径和冲程的情况下加长连杆，可大大减小活塞对气缸壁的侧向推力。 这样可以减少对发动机工作部件的阻力，从而减少摩擦。 更少的摩擦意味着发动机制动降低。 

（6）ECU映射。 诸如Twisted Development之类的引擎制造商可以带您的黑匣子或售后市场的Vortex ECU，并调整电子地图，以增强或减弱燃油喷射四冲程发动机具有的发动机制动量。 他们通过根据发动机在特定转速下的要求操纵点火正时和所用燃油量来实现这一目标。  

（7）拖鞋离合器。 可以在四冲程上安装一个滑动离合器，以使其具有两冲程的自由轮感觉。 当发动机出现较大的减速度时，滑动离合器将离合器分离。 此过程可释放后悬架，并通过减小链条扭矩来帮助其更有效地翻倒颠簸。 不要将拖鞋离合器与自动离合器混淆，因为当减速度接近零时，拖鞋会重新接合离合器，这意味着骑手必须拉入离合器以避免失速。 

（8）超级十字架。 在“超级越野赛”中，骑手使用发动机制动来改变底盘在空中的角度，这样他们就可以摆脱跳跃并立即减速以急转弯。 发动机制动减慢了后轮半空中的旋转速度，就像触摸后制动器一样，可以降低前轮的速度，并使骑手增加节气门的速度，并在有节奏的部分加速行驶，而不必担心打圈。 

（9）柔软的污垢。 在柔软而沙质的泥土中骑摩托车会给轮胎增加额外的阻力，从而使其难以加速并且更易于减速。 在软弱的条件下骑行时，减少的减压有助于阻止前端由于发动机制动和沙土阻力而跳水，从而承载更多的动力。

（10）硬污垢。 与软土相比，硬包骑行条件对车轮的阻力较小，因此需要较小的力来使摩托车加速或减速。 在硬包装的轨道上，尤其是在有车辙的轨道上，更多的发动机制动是有益的，因为它可以帮助摩托车减速，同时压缩前悬架。 这样可以鼓励您的前轮胎在车辙中找到并保持想要的线。