关于悬架垫片、垫片堆栈和点击器的十件事

(1) 教育。 前叉和后避震器中都有垫片,它们是您的悬架专家自定义悬架设置的主要组件。 垫片是 Sandvic 钢制成的薄圆片,有多种尺寸,用于限制油流过悬架中的活塞。 

(2)基础。 标准摩托车悬架利用弹簧将骑手固定到位。 正确的弹簧刚度(或 WP 前叉上的气压)由摩托车和骑手的总重量决定。 然后,悬架使用油和垫片来控制其阻尼特性——对于那些撞击和跳跃更猛烈的快速骑手来说是刚性的,或者对于那些没有对悬架施加太大压力并且正在寻找更柔软或更顺从的慢速骑手来说是柔软的骑。 

(3)上浆。 垫片的外径 (OD) 测量范围从 8 毫米到 45 毫米,厚度范围从 0.05 毫米到 0.3 毫米。 更小和/或更厚的垫片使悬架更硬。 较小的垫片具有较小的弯曲杠杆作用,这需要更大的力,而较厚的垫片则没有那么灵活。 对于更大更薄的垫片,情况正好相反。 

(4)工作原理。 当悬架压缩时,油会通过装有油和垫片的墨盒,并被迫通过活塞中的端口。 薄钢片位于阀门开口的顶部,在力的作用下,它们被推开。 垫片会阻碍油的流动,从而减慢悬架在其行程中的速度,为骑手创造更僵硬的感觉。 垫片用于控制压缩(向下)和回弹(向后延伸)。 

(5) 垫片堆栈. 为了产生阻尼,不同尺寸和厚度的垫片按特定顺序堆叠在一起。 第一个垫片是夹具垫片; 所有垫片的初始弯曲点。 平均而言,接下来是六个相同尺寸和厚度的面垫片。 接下来是一个较小的交叉垫片,为端面垫片在压力下弯曲提供空间。 最后,还有实际的垫片堆栈,从侧面看,它类似于圣诞树的形状。 由大到小的树木排列最初营造出一种更柔和的感觉,随着悬架在行程中进一步向下,以防止您触底反弹,这种感觉会变得更硬。 

(6)历史。 在使用垫片组之前,前叉悬架被流过阻尼杆上的孔的油阻尼。 基本上,杆逐渐变细到靠近末端的孔,并且随着叉的压缩,油被迫通过孔。 为了使悬架变软,车手要么钻更大的孔,要么使用粘度等级更轻、流动更容易的机油。 为了让它更硬,他们会用铜焊起来钻小孔,或者使用更重、更稠的油。 

(7)数学。 有很多方法可以提出垫片设置。 一种方法是将垫片尺寸归入百分比,这样您就可以确定每次更改后悬架变得更硬或更软的百分比。 将 0.1 垫片与另一个 0.1 垫片一起使用不会产生与 0.2 垫片相同的运动。 它要复杂得多。 垫片设置百分比可以通过对垫片的厚度进行立方计算,然后乘以 1000 来找到。这会将它变成一个整数,从而更容易确定悬架设置的百分比。 例如,0.1 转为 1,0.15 转为 3.4,2 转为 8。将垫片数量加在一起,悬架技术人员可以轻松确定进行有条不紊更改的百分比。

 

(8)震动。 减震器中的垫片堆叠通常相同,但有一些不同的变化,单级或两级。 单级在端面垫片和堆栈的其余部分之间没有交叉或分离垫片。 2021 年,川崎 KX250 是唯一一款在减震器中配备单级垫片的自行车之一。 

(9)答题器。 前叉和避震器上的外部可调节压缩点击器不会收紧或松开垫片组,但它们会打开和关闭放气孔。 这会增加(打开)和减少(关闭)通过放气孔的油流量,以软化和加强悬架。 压缩答题器与压缩组件(或底阀)中的排气孔协调,后者位于减震器和前叉的顶部。

(10) 主压缩。 用于悬架压缩和回弹的主要阻尼系统位于减震器和前叉的主压缩组件(或中阀)中。 这是完成大部分阻尼工作的地方。 通过前叉底部的回弹调节器和避震组件打开或关闭放气孔,可以加快或减慢悬架的回弹速度; 然而,压缩垫片只能通过拆开悬架来调整。

 

 

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