您需要了解的关于越野摩托车叉车的十件事

(1)气叉。 压缩弹簧代替了弹簧,而是通过气叉支撑自行车和骑车人的体重。 这项技术的优势在于,它的重量比传统的弹簧叉轻了3磅,此外,对于具有不同技能水平和体重的骑手来说,调整起来更容易,更便宜。

(2)弹簧刚度。 您的叉子的基础是其内部的弹簧。 这些弹簧负责支撑您和您的自行车,而不是让您的总重量压缩悬架。 所需的弹簧刚度取决于骑手的体重,它可以将悬架保持在行程的顶部或顶部,直到您遇到压缩悬架的力,例如骑过颠簸或跳下跳跃。

(3)阀门。 阀门的字面定义是“一种用于控制流体或空气通过管道的装置”。 货叉中的阻尼设置控制着其压缩和回弹的速度,它是由垫片的特定布置(堆叠在一起以调节机油如何有效地流经阀门)创建的。 垫片有各种尺寸和厚度。 较硬的垫片叠层为骑手提供了性能更高的前叉,反之亦然。 

(4)排气孔。 要重新排列垫片,必须将货叉拆开,但是还有另一种方法来调节货叉的性能,可以通过打开和关闭放气阀孔从外部进行调整。 通过拧入棘爪螺钉,您可以将针刺入阀的放气孔,从而通过关闭油针进一步阻止油流。 通过拧出螺丝,您可以倒出针并创建一个更大的孔,该孔使油更容易流动,并且叉子感觉更柔和。 压缩和回弹排气孔分别进行调节,以拨入您的前叉。 

 (5)压缩。 用叉子常见的抱怨是它们很粗糙。 自然,骑手们希望在压缩时变得更柔和,但通常他们已经太软了,并且在阻尼曲线逐渐上升且悬架最硬的行程中骑得太低。 在许多情况下,对压缩感到更僵硬的骑手会发现,悬架实际上感觉更好,因为现在悬架保持得更高,并且可以在预期范围内骑行。 

(6)反弹。 如果篮板太少,叉将像篮球在球场上运球一样。 当前叉反弹太快时,您的前轮会像高跷上的颠簸一样反弹。 相反,如果回弹力太大,前叉将被压缩太长时间,并且无法及时恢复到全行程以吸收下一个颠簸。 从本质上讲,前叉在撞到颠簸后不会延伸到全长,因此,在撞到下一个颠簸时,叉的行程只有一半。 不要害怕调整反弹以及压缩,以找到最适合您的设置。

(7)空气螺丝。 所有越野摩托车前叉都是气叉,即使它们中装有传统的螺旋弹簧也是如此。 当叉因运动摩擦或周围气温升高而变热时,滞留在叉腿内部的空气会形成压力。 这种积聚的内部气压会导致您的叉子叉起来时变得更加僵硬。 每天骑行之前,释放气压会很重要,但是要确保自行车处于前轮离地的状态,然后才从叉中渗出多余的空气。 另外,切勿从机车中进来,以免叉子变热。 让他们冷静下来。

(8)油位。 加油会使您的前叉变得更硬,因为多余的油会减少残留空气的空间。 从叉子中减去油会使它们更柔软,因为这会增加叉子内的空气量。 换油不会对行程的前半部分产生影响,但会对前叉行程的后半部分产生明显影响。 进行调整的最简单方法是卸下叉子,并通过放气孔加油或减油。 

(9)平衡。 弹簧刚度,前叉和减震器的阀,减震器中的下垂量以及前叉的高度(相对于三重夹具的顶部)使自行车保持平衡。 当下垂或前叉太高或太低时,自行车要么太难要么太容易转弯,两者都是问题。 检查您的用户手册以获取推荐的设置,不要害怕转向缺货,以拨动您的自行车。 

(10)测试。 摩托车制造商花费大量资金来开发其库存悬挂系统,而许多新的自行车所有者甚至在尝试使用库存产品之前都转过身来对其进行了重建。 在将辛苦赚来的钱花在新的停权之前,请尝试自行调整停权。 您会惊讶于弹簧座弹簧刚度和阀门的舒适性。 另外,如果您在重新安装阀门之前对其进行骑行,您将能够判断悬架人员是否做得好。

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