关于轮胎科学的十件事

(1。目的。 轮胎制造商为软,中和硬地形条件设计特定的轮胎。 软地形轮胎可在软沙和泥土中工作。 在大多数标准的越野摩托车赛道中,具有良好的牵引力和软硬混合的污垢的轮胎很受中地轮胎的欢迎。 硬地轮胎是为较硬的包装条件和较少的牵引力而制造的。 

(2)设计。 旋钮的样式因轮胎制造的地形而异。 陆地比描述了轮胎表面上有旋钮的表面和无旋钮的表面。 旋钮代表陆地,没有旋钮的区域代表海洋。 带有更多旋钮的轮胎在轮胎每次旋转时都会有更多的橡胶与地面接触。 旋钮的放置方式也专门针对每个轮胎的目的而设计。  

(3)刚性。 橡胶化合物,旋钮的数量以及旋钮的大小和样式将决定轮胎的硬度或柔软度。 较硬的橡胶混合物将更耐久,并提供较少的挠曲性,这对柔软的环境是有利的,而柔软的化合物在中间和坚硬的地形上会挠曲更多,并提供更多的牵引力。 旋钮背面的斜度有助于旋钮具有一定的柔韧性。 还添加了系杆以连接旋钮的底座,从而增加了轮胎的橡胶质和刚性。

最新的沙地轮胎是 Dunlop MX14,它有铲形的旋钮,可以铲起泥土。

Dunlop MX12 和 MX14 具有软地形轮胎的所有明显特征。

(4)地形软。 一种软土轮胎,用于沙子或泥土,在陆地-海洋比中,它将具有更少的凸出部分和更多的海洋。 通过这种设计,旋钮的形状更像勺子或V形,使它们可以更深地进入地面并在每次旋转时抓住更多的污垢,从而推动自行车前进。 软地形轮胎上的间隔旋钮样式可防止轮胎被泥土包裹。 这些轮胎所用的橡胶的硬度计值较高,这是材料硬度的度量。 较硬的轮胎会渗入柔软的污垢,并最大程度地提高牵引力。  

(5)坚硬的地形。 硬地轮胎的陆海比与软地轮胎相反。 硬地轮胎在海陆比上使用更多的旋钮,这意味着更多的橡胶接触地面,从而使轮胎在硬表面上的抓地力更大。 橡胶混合物也更柔软,使旋钮弯曲更多。 硬胎轮胎的旋钮高度较低,有助于增加耐用性和牵引力。

(6)中等地形。 中间轮胎被设计为介于软土和硬土之间的轮胎。 旋钮的大小和间距经过优化,可以在各种条件下正常工作。 旋钮足够高,并且间距足够大,可以挖出柔软的污垢,但是旋钮又不会太高或间距太远,以至于无法在硬包装的灰尘上骑行。 橡胶混合物不太硬也不太软。印第安人在赛车运动中声名鹊起。

(7)重量。 较轻的轮胎在越野摩托车中起了很大的作用。 它们使悬架更具响应性,并能更快响应颠簸。 轮胎是自行车未悬挂弹簧重量的一部分。 未悬挂的重量是指位于悬架下方的任何重量。 它被称为“弹簧悬挂”,因为它不受弹簧支撑。 较重的轮胎会降低马力和制动能力,因为它们需要更多的能量来开始运动,而停止下来的能量也更多。 较轻的轮胎降低了纺车的陀螺效应。 陀螺仪更少,自行车转向更轻,操控性更好,加速更强劲。

(8)胎压。 如果压力太低,则轮胎会更容易发生胀气,并且轮胎会弯曲超过其设计极限并翻倒,从而失去稳定性。 如果气压太高,则可能会影响牵引力和轮胎跟随地面的能力。 在骑行或坐在阳光下时,轮胎会随着轮胎变热而升高。

这三个数字是宽度,高度百分比以及轮胎直径。

(9)长宽比。 有三个数字描述轮胎的尺寸。 以120 / 80-19为例。 第一个数字是轮胎的宽度,单位为毫米。 第二个数字代表轮胎的高度(占宽度的百分比)。 它不是80毫米高; 它实际上是宽度的80%,即96mm高。 第三个数字是轮辋的尺寸(以英寸为单位)。 

(10)尺寸选项。 最受欢迎的前轮胎是80 / 100-21,但涉及后轮胎尺寸时,还有更多选择。 日本的大多数125冲程二冲程和250冲程四冲程使用100 / 90-19轮胎(KTM和Husqvarna运行110宽度的后轮胎)。 在功率更大的自行车上,骑手通常会在110 / 90-19和较宽的120 / 80-19和较高的120 / 90-19车型之间进行选择。 最 MXA 测试骑手更愿意放弃120个后轮胎的直线牵引力,而获得110s的转弯感。

 

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