关于 15-2022/1 KTM 2SXF 工厂版您需要了解的 450 个事实

不要浪费时间寻找，因为 2022-1/2 KTM 工厂版仅与去年的工厂版共享刹车和车轮。 它是全新的——即使看起来没有什么不同的部分也是全新的。

如果有一年可以考虑购买 KTM 450SXF 工厂版，那么 2022-1/2 型号就是按时间顺序脱颖而出的型号。 我们为什么这么说？ 因为不是每个工厂版都是特别的。 事实上，只有四个年的 Factory Editions 达到了他们的要求。 最好的工厂版是在 KTM 计划进行重大更改（例如新车架、新引擎或新悬架）的一年内发布的。 那些年是 2012 年、2015 年、2018 年和现在的 2022 年。在 KTM 没有推出严重的模型更新的那些年里，工厂版只不过是明年的自行车，它在动力零件仓库里漫步。

2022-1/2 KTM 450SXF 并非如此。 这种模型是全新的，工厂版让 KTM 的忠实拥护者有机会在 2023 年自行车进入展厅前几个月拥有明年的自行车。 而且，除了 Red Bull 团队的图形、橙色座套和杂项金光闪闪，这些都是明年的 2023 年 KTM。

但是，在您为孩子的大学未来疯狂之前，请先看看 MXA的“关于 15-2022/1 工厂版您需要了解的 2 件事。”

（1）框架： 液压成型、激光切割和机器人焊接的框架经过专业制作。 车架采用专门计算的纵向和扭转弯曲参数构造，可提供出色的骑手反馈、能量吸收和直线稳定性。 车架的旋转质量和锻造的转向头连接已重新定位。 由于不再连接到车架的主干上的新减震架，方形边缘的颠簸和踢脚将不再将它们的能量从主干驱动到头管。 此外，新车架具有防下蹲组件，可通过将中间轴向下移动 3 毫米来减少链条扭矩。 此外，车架的壁厚已经过优化，以提高转向头和减震架等高应力区域的可靠性和刚度。 平行的框架管提高了底盘的弯曲特性和稳定性。 2022-1/2车架最显着的设计特点是主干管不再一直延伸到避震器，减轻重量并保持纵向弯曲。

 带有铝支柱的碳塑料副车架。

(2) 聚酰胺增强铝子框架： 使用由碳和塑料制成的聚酰胺副车架，由铝梁加固，两件式副车架将副车架的重量减少到 4 磅。 下部副车架梁由铝挤压型材制成，保证了坚固性和可靠性。 上部副车架由注塑成型的聚酰胺制成，缠绕在铝制支柱上以产生特定的弯曲特性。

(3) 后摇臂： 新型中空压铸铝摇臂旨在以尽可能低的重量实现最佳刚度和可靠性。 它提供了更高的刚性。 新的后摇臂配备了 22mm 的后轴，低于 25mm，以获得更好的弯曲特性。 此外，链条护罩和链条导板采用全新设计，更耐用，不易受到岩石或树根的影响，并减少了后摇臂和链条护罩周围的污垢堆积。 作为奖励，现在可以从上方看到链条调节标记，以便进行更简单的链条调节。

(4) WP XACT 叉： 48mm 气叉的左腿有一个密封的空气弹簧，右腿有油阻尼。 油和空气旁通端口降低了压力峰值，而中间阀阻尼提供了出色的反馈，这要归功于新的 Hydro-Stop 底部系统、蹦床阀垫片组、易于调节的气压预加载阀和咔哒声控制的压缩和反弹调整。 此外，调节前叉气压所需的气泵是标准配置。

CNC 加工、Factory Racing、橙色阳极氧化、分体式三重夹具将前叉完美对齐，具有最佳调整的转向杆刚度和 20 毫米或 22 毫米的简单偏移调整。 此外，新的车把安装座增加了对车把的抓地力，减少了扭曲的机会，同时它们允许安装橡胶或实心车把。 此外，无需卸下车把即可拧紧车把安装座。

更短的冲击。

(5) WP XACT 冲击： 2023 减震设计更轻，这要归功于总长度缩短了 20 毫米和减震弹簧缩短了 20 毫米，尽管悬架行程保持在 300 毫米。 新的减震器和车架几何形状增加了离地间隙，以防止减震器连杆触底。

无需螺丝刀或扳手即可调整 Factory Edition 减震器的高速压缩、低速压缩或回弹。 这一切都是手工完成的。

高速和低速压缩可手动调节（无需螺丝刀或扳手）。 有一个密封的新预载调节器以减少污垢污染，而一个新的两件式弹簧固定器允许快速安装而不会分裂冲击。

注意减震活塞上不同尺寸的孔。

在内部，减震器有一个新的烧结金属活塞，该活塞具有不同尺寸的油口，径向布置以以波浪状运动推动垫片打开，以减少垫片上的静摩擦力和应力。 减震连杆配备低摩擦 SKF 连杆密封件。 此外，新的 WP XACT 后避震器在避震器内部具有压力平衡，以确保一致的阻尼，

（6）脚踏： 新设计的脚踏板提供更大的站立表面积，同时不易陷入深深的车辙、擦洗时的起飞或轨道障碍物。 结果是在所有条件下都能更好地控制自行车。 这是通过集成到框架设计中的新安装点实现的。 脚踏板的形状在内侧保持相同的宽度，但向外侧延伸得更远。

制动踏板弹簧不再垂直。 让我们希望有角度的弹簧不会像旧的那样经常刹车。

此外，还有一个新的后制动踏板，后制动踏板弹簧以一定角度连接到该踏板上，从而减少了弹簧断裂的机会。 制动踏板的高度调节器更容易接近。

两个地图，发射控制，牵引力控制和快速换档都在一个更紧凑的开关中。

(7) 地图开关： 为易于操作而设计，新的地图开关要小得多，但仍然可以访问发射控制、库存地图、激进地图和牵引力控制。 地图 1 是线性和可预测功率的标准柔和地图，而地图 2 是增加油门响应和更清晰、更具爆发力的动力输出的激进地图。 在 2022-1/2 工厂版中，地图 2 将更加注重提高中端功率，并与地图 1 明显不同。

快速换档 (QS) 可实现非常快的无离合器换档。

(8) 快速换班： 新的快速换档功能旨在让升档更快、更轻松。 快速换档功能会在几分之一秒内中断点火，以便在油门完全打开时无需使用离合器杆即可升档。 它是如何做到的？ 换档鼓上的传感器注意到换档杆上的向上力，并向 ECU 发送信号以在瞬间切断点火，以减少系统负载，从而实现更快的无离合器换档。 为防止意外换档和假空档，快速换档功能仅在二档至五档有效。 快速切换可以通过按下地图开关上的按钮来打开或关闭，并且可以即时更改。

新的开始和终止按钮

(9) 启动/终止开关： KTM 为车把右侧开发了一个组合启动按钮和终止开关。 这种双重用途的开关可以直观地启动和停止发动机。 KTM 还增加了一个新的侧翻传感器 (ROS)，它可以在发生极端碰撞的情况下杀死发动机，从而增加另一个级别的安全性。 新的计时器现在配备了一个集成的 FI 状态 LED 和一个燃油油位指示器。

KTM 450SXF 工厂版的前轮具有交叉 3 辐条。

(10) 车轮： 带有激光雕刻徽标的黑色阳极氧化高强度合金 DID Dirt Star 轮辋与橙色 CNC 加工的花鼓、轻质黑色辐条和橙色阳极氧化铝接头相结合。 根据 KTM 的说法，辐条奶嘴采用了新设计，以减少辐条松动的机会。 工厂车轮与 Dunlop Geomax MX33 越野摩托车轮胎配对。 前轮采用交叉三辐图案，以加强车轮并提供更宽容的感觉。

(11) 车身： 散热器护罩和侧板已经过重新设计，以改善骑手的三角形，以获得更好的膝盖接触，尤其是在站立位置。 新设计的前挡泥板更宽，为挡泥板前半部分提供更多的污垢偏转，而挡泥板后半部分（前叉后面）每侧的四个 1 英寸小翼用于加宽后挡泥板而不会减少关于流向散热器的空气。 这种设计理念减少了前轮向骑手抛出的污垢、泥浆和水雾。 另一个积极的方面是，新的前叉防护装置将外露的前叉腿包裹得更远，以减少镀铬物。

座椅下方看起来像把手的东西实际上是扩大的通风口，旨在确保气流从上方进入空气箱。

平坦的座椅轮廓与经过比赛验证的 Selle Dalla Valle 高抓地力座套相结合，使骑手在所有条件下都能更好地控制。 平坦的座椅轮廓与经过比赛验证的 Selle Dalla Valle 高抓地力座套相结合，使骑手在所有条件下都能更好地控制。 在侧板上，空气箱正上方的进气口看起来像是用来举起自行车的把手，但缺乏杠杆作用使得这非常困难。 这实际上是在 KTM 工程师发现去年的空气箱从几个不同的地方漏气之后设计的集中式进气口。

(12) 发动机位置： SOHC 发动机是先进工程的完美典范，它生产的发动机仅重 59 磅。 底盘工程师通过将发动机向后倾斜 2 度将发动机定位在更靠近重心的位置，从而帮助工厂版的质量集中化。 此外，中间轴链轮被移动了 3 毫米以减少底盘上的链条扭矩。 借助质量集中和减轻重量的好处，底盘的抗下蹲性能得到了显着改善。 450SXF 发动机箱也缩小了尺寸，以便 250SXF 和 450SXF 发动机可以安装在同一个框架中。

如果您的引擎看起来像这样，请立即停车。

(13) 气缸盖： 重新设计的 SOHC 气缸盖非常紧凑和轻巧，采用短轮廓，凸轮轴尽可能靠近重心。 平行头撑支架显着提高了操控性和敏捷性。 新的镁合金阀盖减少了安装螺钉的数量（仅需要两个），单个喷油喷嘴可确保高效冷却，同时保持低重量。

 

(14) 活塞和气缸： 轻质铝制气缸具有 95 毫米缸径和桥接盒 CP 活塞，重量仅为 327 克。 活塞具有阳极氧化的环形凹槽，增加了耐用性和更长的维修间隔。 压缩比已从 13.75 增加到 14.1，以增加峰值性能。

(15) 液压隔膜离合器： 手拿包是 KTM 创意设计学院的皇冠上的明珠。 离合器篮是单件 CNC 加工的钢，带有加工的主齿轮，非常耐用和紧凑。 与传统的铝篮离合器相比，主要改进是通过压力润滑更好地冷却离合器，减少高应力使用中的离合器衰减以及更长的使用寿命。 离合器篮经过重新设计并适用于新的五速变速器。