关于20 KTM 2016SXF工厂版的450个不可否认的事实

 

ktm-450-FE-2如果您有幸在当地友好的经销商的陈列室里找到了2016 KTM 450SXF工厂版,或者碰巧已经是幸运的摩托车越野赛车手之一,那么这里是您需要了解的一些相关事实。

(1) 区别。 除了闪闪发光的金色阳极零件,前制动盘护罩,Akrapovic消声器和DID轮辋外,当前的2016 KTM 450SXF越野摩托车与2016-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition V越野摩托车之间的唯一重大区别是出厂版本V上的WP 48mm AER前叉。有一些较小的冲击阀变化,但没有大量变化,只是更多的低速压缩阻尼。 出于所有实际目的,2016年工厂版是2016年的KTM 450SXF,带有气叉,橙色镜架和一些增光效果。

(2) AER代表什么? 它是希腊语中的“ air”。 更准确地说,这是希腊人用于空中的两个词之一。 另一个是以太,但通常用于描述云层上方的高层大气。 AER不是虚构技术术语的首字母缩写; 这只是不使用air拼写air的一种方式。

(3) 独特的叉子。 WP AER前叉非常独特,因为它们与市场上的其他越野摩托车空气前叉共享很少。 从许多方面来说,它们的简单性都很巧妙。 只有左腿充满空气,并且空气被包含在密封的墨盒中(可将其视为自行车打气筒)。 标准气压为156.4 psi,并且KTM为每台Factory Edition V提供泵。与使用螺旋弹簧或独立的平衡腔消除顶出的PSF或TAC叉不同,WP AER叉的工作原理与一支步枪。 它使用了叉运动产生的压缩空气来阻尼叉的回程。 而且,它没有任何活动部件。 取而代之的是,空气滤芯具有凸出部分,当34毫米的滤芯杆活塞经过时,该凸出部分可作为受控泄漏。 因此,在一个上下冲程中,WP可以在两个不同的方向上使用相同的气压。 阻尼位于右前叉腿中,由36个可调节的咔哒声(在前叉盖上)和36个回弹棘爪(在前叉下)组成。 标准设置是压缩和回弹的15次点击。

The changes consist of WP AER air forks, orange frame, D.I.D. rims, front disc guard, gray grips, Selle Dalla Valle ribbed saddle, Akrapovic muffler, gold-anodized Neken triple clamps, gold sprocket, revalved shock and Red Bull graphics.
改动包括WP AER气叉,橙色车架,DID轮辋,前盘护罩,灰色握把,Selle Dalla Valle罗纹鞍,Akrapovic消声器,阳极氧化的Neken三重夹具,金链轮,重新装上减震器和Red Bull图形。

(4) 判决。 每个MXA测试车手都认为AER叉车比当前的4CS叉车进步了一大步-快速中级和Pro测试车手尤其赞赏,他们不是2016 WP 4CS设置规范的目标受众。 AER前叉对触底的抵抗力更大,并且对咔嗒声非常敏感。 我们相信这些是最好的气叉,它们是如此的好。 另外,它们易于操作且易于使用。 从新手到兽医再到专业人士,几乎每个速度测试骑手都将气压从建议的156.4 psi降低到了140 psi的范围。 至于球场的数字,我们认为快速骑手的压力可能在145到150 psi之间,压缩时发出16次咔嗒声,反弹时发出15次咔嗒声。 普通兽医骑手的设置为140 psi(或更小),压缩时发出20次咔嗒声,反弹时发出15次咔嗒声。 震动时,我们发生了105毫米的下垂,高速压缩变成2-1 / 4圈,并且反弹产生了两下点击的响声。

(5)AER问题。 气叉与螺旋弹簧叉不同。 他们的着陆方式有所不同,大多数测试骑手更喜欢螺旋弹簧叉,例如Yamaha的SSS Kayabas或WP的锥阀套件叉。 就是说,我们对WP AER前叉的大多数抱怨都围绕着使前叉稳固在角落而不会骑得太高。 我们尝试了从不同的下陷到本书中每个气压设置的所有内容,这允许最大217.6 psi和最小116 psi。 我们也遇到了工厂版V的座椅高度问题,即使它的底盘与2016年的自行车相同。 MXA帮派很自然地将底盘的差异归咎于唯一发生变化的主要部件-AER货叉。

(6) 你猜怎么了? 应该责怪AER货叉,但不是我们最初设想的那样。 我们发现,AER叉管比库存的4CS叉长。 要多久AER前叉管长953mm,而4CS前叉管长941mm。 在美国是1/2英寸(在其他地方约为12毫米)。 为了测试叉子是否引起了操作问题,我们将其向上滑动,直到12mm的叉腿从夹具顶部伸出。 瞧! 前端感觉更好地放在了底盘上,我们使座椅高度更接近我们想要的位置。 根据轨道设计的不同,我们将货叉升高到三重夹上方17mm。 请注意,我们并不是通过这样做来改变镜框的头部角度,而是将其返回到应该的位置。

The WP AER forks only use air pressure in the left leg. The base pressure is 156.4 psi, but most riders will run less.
WP AER前叉仅在左腿使用气压。 基本压力为156.4 psi,但大多数骑手的跑步次数会减少。 我们在空气盒活塞上安装了密封件,以使空气从气缸的主侧传递到负侧。 KTM给了我们更新的四环密封,我们再也没有遇到问题了。 新的密封件将在2017年上架。

(7) 模型年混乱。 在过去的好日子里,明年的自行车没有像今天一样在去年的八月,九月或十月发布。 如果您想要一台1973年的Maico,则必须等到1973年才能买到。 他们并没有在1972年下半年问世,当然也没有在1972年夏中问世。如果在检验板上注明1973年,那么直到1973年问世之前他们就不会出现在陈列室中。 然后,前台人员意识到,如果他们能在1985年1984月拿到2016年的模型,他们就会跳槽其他制造商,并向Sun Belt赛车手出售一些额外的自行车。 很快,那些2017月的发行就变成了2016月,然后是2016月,然后是1月。 但是,新的Factory Edition是要发布的最新2型号或最早的450型号。 KTM将其称为XNUMX年模型,其中有很多人在其中添加了一半的附录-XNUMX-XNUMX / XNUMX KTM XNUMXSXF工厂版。

(8) 这些年。 早在2012年,KTM 450SXF工厂版就诞生了。 铸造了“ Ryan Dungey复制品”,并设计成避开了AMA的生产规则,在Supercross系列正式开始之前,这款新自行车就是为Ryan Dungey制造的。 那真是光彩夺目。 KTM赛车队制造了一辆自行车,使他们能够与今年的明年自行车比赛。 2012年工厂版售价为9595美元。 2013年550月,发布了Factory Edition II。 KTM制造了9899台此类机器。 售价2014美元的Factory Edition III于699年10,199月向公众推出,但直到那年2015月才出现在展厅中。 KTM制造了250工厂版III。 售价为2016美元的Factory Edition IV在450年初问世时是游戏规则的改变者。 这是KTM首次推出2016SXF工厂版。 出厂版本IV是当前10,299 XNUMXSXF的基础。 新的XNUMX Factory Edition V零售价为$ XNUMX。

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(9) 生产规则。 1986年的生产规则首次实施时,Roger DeCoster是本田的世界车队顾问,他的车手们坐着的是一辆本田制造的异国情调的一次性定制的,价值50,000美元的自行车。 他们当时与生产CR250和CR125共享几乎零零件,而Roger则喜欢这种方式-团队经理不会吗? 然而,一时之间,AMA生产规则禁止了本田车队的工程自行车,并将Roger和他的HRC奴才送回图纸板上,试图将生产自行车变成半工程自行车。 不要为罗杰哭泣; 他仍然聘用了大卫·贝利,里奇·约翰逊,杰夫·斯坦顿,让·米歇尔·贝勒,道格·亨利,米奇·戴蒙德,史蒂夫·拉姆森和杰里米·麦格拉思。 他们是好工人,并在生产型自行车上完成了工作。 20年后的今天,Roger DeCoster来到了KTM,无论是出于设计还是偶然,Roger都找到了一种打破AMA生产规则的方法,该规则要求所有AMA Supercross自行车都必须以现成的模型开始。 根据法律的规定,KTM Factory Editions是现成的模型,但实际上它们是工作用的自行车-尽管2016年的模型不像Factory Edition I或Factory Edition那样具有突破性。 IV。

(10)认证规则的工作方式。 根据AMA规则,没有人可以参加未向公众出售的自行车。 都好。 至少必须向公众出售400辆自行车(选择此数字是为了防止工厂团队生产10辆自行车,并将所有这些都分配给比赛团队)。 都好。 AMA认证规则出错的地方是,AMA并不要求在赛季开始之前向公众提供400辆自行车。 相反,这些自行车的前半部分直到1月XNUMX日才可以使用,而后半部分直到Supercross赛季结束才出现。

(11) 那本田呢? KTM没有作弊。 没有什么可以阻止本田,雅马哈,川崎,Husqvarna或铃木使用相同的漏洞。 但是,由于日本制造商严格遵守其四年生产时间表,本田要花20年才能生产出五台任何价值的CRF450工厂版。 至于赫斯基(Husky),KTM必须竭尽全力才能提前六个月生产650辆新自行车-从生产线的角度来看,将Husqvarna Factory Editions添加到产品组合中可能是不可行的。

The disc guard is an added bonus on the 2016 Factory Edition V, along with the orange frame, ribbed seat cover and Red Bull graphics.
碟片保护罩是2016 Factory Edition V的额外奖励,还有橙色镜框,罗纹座椅套和Red Bull图形。

(12) 流水线。 对于2016年,KTM向美国和加拿大发送了650个Factory Edition V,但世界其他国家/地区也将参加2016 Factory Edition。

(13)跟踪的马。 每个Factory Edition都是明年生产自行车的原型-2016 450SXF Factory Edition V也是如此。它是2017 KTM。 但是,将根据KTM的研发部门在接下来的几个月中所学到的知识(叉形阀,冲击阀,冲击弹簧刚度)进行更改。 今年的2016年生产450SXF较2015年工厂版IV有了显着改善,如果您买不起工厂版,但拥有2016年450SXF,那您就很好了(省去了将4CS叉送出阀门的麻烦。

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(14) 重量。 2016 450SXF Factory Edition的秤重为224.5磅。 比RM-Z15.5轻450磅,比YZ13.5F轻450磅,比CRF8.5轻450磅,比KX6.5F轻450磅,比KX1.5F或RM-Z250轻250磅。

(15) 饮食。 在3.5 2016SXF工厂版上,KTM通过配置WP气叉和Akrapovic消声器而损失了450磅。 重量会更轻,但是工厂版的座椅座垫有加筋的肋骨,粘贴式(而不是模内式)图形和前盘保护罩。

(16) 框架颜色。 2016年工厂版框架为橙色; 2016年生产的450SXF框架为黑色。

尽管Akrapovic消声器比库存产品节省了2016磅,但对于大多数美国买家而言,不一定是他们希望的系统。 此外,使用股票消音器代替Akrapovic,450年工厂版将运行得更好。 为什么? 因为只有消声器来自Akrapovic,所以其余的管道都是库存的KTM XNUMXSXF装置。

(17) Akrapovic套穿。 尽管我们喜欢将Akrapovic管道作为附加组件的想法,但是当您考虑它时,大多数美国车手都有他们最喜欢的排气系统,而并不是Akrapovic。 因此,Akrapovic排气并不是真正的附加值。 而且,我们怀疑KTM只是指定了一种可滑动的消声器,因为它们也无法从KTM机箱中排出库存。 我们同时测试了AKrapovic消声器和慢速2016 KTM 450SXF消声器,并且在带储料器的情况下自行车的行驶性能更好。

(18) 快没了。 早在2011年,KTM的管理层就计划将450SXF从其模型生产线中删除。 他们喝了350cc的Kool-Aid,然后将所有必需的东西都投入该配方中。 幸运的是,罗杰·德科斯特(Roger DeCoster)直截了当地告诉KTM高管,如果他们的模型系列中没有450SXF,他们将永远不会获得顶级AMA Pro来为他们的团队效力。 没有DeCoster的说服,就不会有KTM的Ryan Dungey。

(19) 冲击弹簧。 MXA不断抱怨2016 KTM 450SXF量产自行车的后避震弹簧刚度。 对于不到190磅的人来说,它太僵硬了。 我们很惊讶地在Factory Edition V上找到相同的48 N / m减震弹簧。我们很肯定,坚固的48弹簧将在45型号上替换为2017。

(20) 寒冷的把戏。 天气寒冷时,可以启动Factory EditionV。 首先,按下启动按钮,但不足以启动自行车,仅足以使燃油泵发出咔嗒声。 这将激活LiFePO04(锂铁磷酸盐)电池。 磷酸铁电池变热会变得更坚固。 等待20秒钟,然后重复相同的步骤。 根据天气的温度,您可能需要进行三遍。 然后,到达节气门体下方并向上推动黄色拨盘。 这是冷启动按钮。 在拉出大多数冷启动按钮和热启动按钮的同时,按下了Factory Edition。现在,再次按下启动按钮。 不要过分。 只需按住几秒钟,然后瞧瞧,自行车便会启动。 第一次启动自行车后,您无需执行此操作,但是早晨越冷,第一次启动自行车的难度就越大。

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