首次亮相!2025 款川崎 KX250 四冲程

      2025年川崎KX250

首次亮相!2025 款川崎 KX250 四冲程

在过去的五十年中,川崎 KX™ 摩托车系列在引导越野摩托车骑手登上领奖台方面发挥了重要作用。KX 是越野摩托车和超级越野摩托车领域最著名的品牌之一,其 KX250 不断挑战同级别的竞争对手。从 Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki 赛车队中汲取灵感,全新设计的 KX250 在任何越野摩托车赛道上都是一股不容小觑的力量。2025 年的升级包括重新设计的气缸盖、新的轻质铝制框架、中央排气口,以及川崎 KX250 的几项首次推出的功能,包括 ODI Lock-On 握把、川崎牵引力控制 (KTRC)、可通过安装在车把上的开关盒访问的可定制骑行模式,以及使用 RIDEOLOGY THE APP KX 的蓝牙连接。

KX250 不仅仅是一辆摩托车;更是一辆摩托车。正是自行车造就了冠军。骑手受益于 Team Green™ 比赛团队无与伦比的支持,包括行业领先的骑手奖励、支持计划和全国范围内的赛道支持。川崎车手可以参加川崎车手奖励计划,该计划为全国各地的各种比赛系列提供丰厚的应急奖励。

全新 2025 川崎 KX™250 亮点:

2025年川崎KX250新款 2025 川崎 KX250 的建议零售价为 8,999 美元,将于今年夏天上市。 

  • NEW 引擎调整
  • NEW 气缸盖
  • NEW 直排气口和中心排气 
  • NEW 智能手机连接 
  • NEW 安装在车把上的牵引力控制开关 
  • NEW 轻巧的铝质边框
  • NEW ODI 锁定式把手
  • NEW 易于拆卸的侧盖
  • NEW 符合人体工学的纤巧车身
  • NEW KTRC 和骑行模式
  • 价格 $8,999

NEW 发动机 

2025 川崎 KX250-发动机

250 年款川崎 KX2025 进行了重大重新设计,旨在提升其在各个领域的性能。经验丰富的工程师曾多次参加世界超级摩托车锦标赛,他们努力设计进气和排气系统,以提高低至中档功率输出。指式从动阀机构有助于最大限度地减少摩擦损失,下吸式进气道有助于提高功率输出。

KX250 发动机的心脏——活塞经过了彻底的重新设计,以优化燃烧效率。更平坦的冠部可容纳更窄的气门角度并略微减少压缩,而对活塞刚性平衡的轻微调整进一步有助于改善其性能。活塞设计采用与工厂团队使用的相同的桥箱底部设计。短裙部、加固的外部肋和完全齐平的内部支撑使活塞更轻、更坚固。 

2025 川崎 KX250-活塞

2025 年,气缸向前倾斜了 3 度,以适应新的进气和排气布局,这有助于减少摩擦并提供更高效的动力。气缸向前偏移 XNUMX 毫米,有助于进一步减少摩擦并实现更高效的发电。具有镀铬复合镀层的铝制气缸有助于提供快速的热传递、更高的耐磨性和润滑保留,从而提高性能和耐用性,连杆设计减少了活塞对气缸壁的作用力,从而有助于提高发动机的整体性能。

新的单轴主发动机平衡器有助于更平稳地传输动力并减少振动,从而改善油门控制,尤其是在驶出低速弯道时。半干式油底壳润滑系统有助于提高发动机响应速度,因为大部分油都储存在变速箱中,以使多余的油远离曲轴并防止功率损失。曲轴箱底部有一个浅腔来收集油,然后由扫油泵将其移动到变速箱,曲轴的位置尽可能低,以帮助降低发动机的重心。双油泵确保适当的润滑以提高性能,散热器向内旋转 10 度,进一步缩小了 KX250 的轮廓。

2025 川崎 KX250-进气排气流量

新的对称排列的进气口和排气口提高了进气和排气流效率,从而增加了功率输出和中低范围的功率感觉。进气凸轮升高了10毫米,以实现更多的下吸气流,从而提高进气效率,并且气门角度缩小了34度。下吸式进气路线现在具有稍陡的 XNUMX 度入口角,可实现更笔直的进气进入方式,提高气缸填充效率并直接影响功率。结合修改后的气缸盖形状,以适应新的对称气缸盖,整体低端发动机功率有所增加。与挺杆式驱动相比,手指从动阀驱动减少了气门机构质量,并减少了凸轮凸角处的摩擦。从动件上的 DLC(类金刚石碳)涂层有助于防止磨损,凸轮轴凸角具有氮化铬涂层,可提高耐用性。特殊的阀座材料有助于防止钛阀磨损。新的空气箱设计最大限度地发挥了双喷油器的潜力。它具有圆顶形空气过滤器,可滑入和滑出安装凹槽,并用快速释放钩固定,以便于过滤器维护。

新的中心端口排气装置允许总管从气缸盖的中心排出并穿过车架支架,而不是到达车架下管的侧面。随着排气集管端向前移动,消声器也可以向前移动,以帮助集中自行车的质量,从而使消声器端向前移动两英寸。扁平形状的排气谐振室可有效增加排气管长度并降低排气噪音,已向内移动了两英寸多一点,以减少对骑手腿部的干扰,新的位置也有助于更容易到达地面,这对于起跑线上的骑手来说很方便。

2025 款川崎 KX250-进气布局

采用新的 44mm 节气门体布局来匹配新的进气和排气口布局,更直的气缸路径使气流均匀,从而提高进气效率和整体更好的动力感觉。相反的方向使蝶阀从顶部向气缸打开,以实现最佳的燃油雾化和节气门响应,并且下游主喷油器移动到离气缸更近 11 毫米,因此燃油被喷射到高流量的气流中。这可以快速向燃烧室提供燃料,以改善线性节气​​门响应。 

上游辅助喷油器将燃油沿着进气管的中心喷射,从而实现更好的燃油雾化,并让混合物在进入燃烧室之前有更多的时间冷却。精细雾化燃油双喷射器有助于在整个转速范围内提供即时油门响应和强劲动力。下游喷油器提供平稳、即时的响应,而上游喷油器提供动力提升。随着转速和节气门位置的增加,主要操作从下游喷油器切换到上游喷油器。在第一档和第二档中,切换更加渐进,而在较高档中,切换是即时的。紧凑的 44 毫米节气门体有助于减轻重量,并提供轻松启动、敏锐的节气门响应、稳定的燃油输送,避免跳跃和呼啸,并自动补偿不断变化的条件。 

2025 川崎 KX250-曲轴

川崎的液压离合器提供直接的感觉和轻的杠杆动作。由于离合器在频繁使用过程中发热,间隙较小,因此可为骑手提供更一致的感觉。离合器采用单锥形碟形弹簧,拉动操纵杆时可实现轻微的离合器致动,宽阔的离合器接合范围有助于骑手更好地控制离合器。摩擦片还具有偏置部分,以促进摩擦盘的干净分离,从而有助于减少离合器分离时的阻力。

KX250 恢复电启动功能,可以方便快捷地通过按钮启动发动机,并由轻质、紧凑的锂离子电池供电。 

NEW 仪器与技术

2025 川崎 KX250-Rideology 应用程序

现在,骑手第一次在 KX250 上可以使用左侧车把上的模式按钮快速轻松地在 ECU 中的“正常”和“激进”发动机映射之间切换。激进图提供更敏锐的油门响应,而法线图提供更线性的响应。骑手可以使用智能手机上的 RIDEOLOGY THE APP KX* 将映射微调到他们喜欢的设置。

2025 KX250 配备川崎牵引力控制系统 (KTRC),可以根据骑手的喜好使用左侧车把垫上的按钮激活并在弱和强之间切换。牵引力控制系统监控发动机转速,当后轮速度增加过快时,ECU 会检测到转速峰值,从而延迟点火正时以增强牵引力。如果骑手不想使用牵引力控制系统,他们也可以关闭系统。

2025 川崎 KX250-空气箱

今年的摩托车回归了发射控制模式,与 Monster Energy®/Pro Circuit/川崎工厂赛车队所骑自行车上使用的系统类似。通过同时按下模式和 KTRC 按钮,启动控制模式将被激活,切换到单独的发动机图,帮助骑手最大限度地提高牵引力并增加良好起步的机会。启动控制功能在起步后释放离合器的最初几秒钟内效果最大,并在变速箱换至三档时自动分离,恢复到之前选择的动力模式。

与 KX450 一样,KX250 现在通过 RIDEOLOGY THE APP KX* 应用程序利用智能手机连接,让骑手可以轻松调整自行车的燃油和点火正时。通信单元安装在左后车架上,无需任何附件。该应用程序提供多种功能,包括 KX™ FI 校准、发动机监控、维护日志和设置日志。 

2025 川崎 KX250-通讯单元

KX™ FI 校准: 使用该应用程序的六乘六网格界面,可以通过智能手机对自行车的两个原始地图的燃油量和点火正时进行微调,以适应条件和/或偏好。 

发动机监控: 当发动机运行时,可以通过智能手机查看发动机转速、节气门角度、发动机进气压力、冷却液温度、空气温度和点火偏移等功能。 

维护日志: 可以记录备忘录式的维护日志。 

设置日志: 可以记录备忘录式的设置注释。

*RIDEOLOGY 应用程序 KX 不适用于车辆运行期间。仅在车辆未运行并且安全时才使用 RIDEOLOGY THE APP。

NEW CHASSIS 

2025 川崎 KX250-底盘

为了适应新的发动机进气口和排气口,2025 KX250 配备了直接取自广受好评的 2024 KX450 的新型轻质铝制边框,可提供轻便、灵活的操控性和沉着的性格。刚性平衡经过优化,有助于增强前端感觉,从而在更广泛的条件下提高转弯性能,同时在加速和制动时保持更好的镇定性,有助于更快的单圈时间和更好的骑手表现。

 前下管 Y 形接头经过重新设计,并提高了 4.9 英寸,新的更陡峭的下吸式进气布局要求将上横管向下移动到进气口下方,将下横管向下移动并降低后减震架。 

2025 川崎 KX250 车架

新的下管 Y 形接头形状和位置,以及新的上横管形状和后摇臂支架处修改的肋形状,以及新的方形下横管都有助于增强刚性。质量集中度的增加有助于自行车的灵活操控,而改进的扭转刚度有助于增加在更广泛的条件下转弯时的前端感觉。后发动机安装支架现在由铝制成,与钢制前发动机安装支架相辅相成,有助于提供灵活的操控性和更好的直线稳定性。总体而言,车架比 2024 年 KX250 轻了半磅多一点。 

重新设计的发动机用作受力构件,有助于车架的整体刚性平衡,摇臂有助于提供适当的刚性以匹配车架并有助于后轮的牵引力。底盘平衡和设置适合有比赛经验的车手,使其成为赛车手的首选。设计重点是在加速时提供最大牵引力,特定的底盘尺寸和设计有助于防止底盘下沉并提高牵引力,包括加强筋、摇臂枢轴、输出轴、连杆安装座和后轴。 

NEW 悬架和刹车

2025 川崎 KX250 新 Showa 前叉

灵感来自 KX™450 的新框架  凭借昭和悬架组件,KX250 现配备全新昭和高性能 48 毫米倒置螺旋弹簧前叉,可在整个叉行程中提供平稳动作。叉内的内部阀门和油位经过微调,以匹配新车架,从而提高颠簸吸收和牵引力。叉采用大直径内管,可使用 25 毫米阻尼活塞,从而降低内部压力并实现稳定阻尼。叉外管上的 Kashima 涂层形成坚硬、低摩擦的表面,有助于防止管内磨损,确保滑动表面长时间保持光滑,同时保护外部免受腐蚀。涂层中的润滑材料有助于使悬架动作更平稳,整体驾驶感觉更好。  

2025 川崎 KX250 新昭和减震器

在后部,新的 Showa 减震器与新的前叉相得益彰。后减震器具有双重压缩可调性,可单独调节高速和低速阻尼。由于减震器安装位置较低,减震器本身缩短了 32 毫米,但悬架行程保持不变。储油箱被重新定位到摩托车的左侧,为排气系统创造更多空间。新型 Uni-Trak® 后悬架连杆系统将悬架臂安装在摇臂下方,从而实现更长的后悬架行程。减震设置与车架刚性平衡相匹配,有助于最大限度地提高牵引力,减震器内部衬有 Kashima 涂层,可改善悬架动作。 

2025 川崎 KX250-前刹车

KX250 摩托车上配备了众多工厂风格的赛车部件,其中包括花瓣盘式制动器。前端是270mm的超大转子,提供强大的制动力和出色的控制力。后部的 240 毫米制动盘有助于提供强大的制动力,与大型前制动盘相得益彰。花瓣式圆盘既具有运动外观,又有助于偏转碎片。

2025 KX250 现配备 Dunlop MX34 轮胎,以提高转弯性能、牵引力和耐用性。 

NEW 人体工程学 

2025 川崎 KX250-护罩

2024 KX250 采用全新车身,让骑手更轻松地改变骑行位置。护罩、侧盖和后挡泥板都进行了设计更新,变得更加坚固,压缩了整体外观,并消除了骑手靴子和膝盖的钩点,带来了更轻盈的感觉。侧盖采用新的快速释放设计,无需工具即可方便地检修空气过滤器。油箱顶部较低,使座椅可以平放,从而在摩托车上向前滑动时增加运动量。 

为了增加骑手的舒适度,ODI Lock-On 握把现已成为 KX250 的标准配置。这种创新的握把系统将握把通过螺栓固定在车把上,并简化了更换握把的过程。握把的橡胶头和安装硬件上饰有绿色细节,延续了摩托车鲜明的赛车形象。 

KX250 上配备了多个 ERGO-FIT® 组件,骑手可以根据自己的喜好定制摩托车。上部三重夹具为可逆车把夹具提供两个安装位置,允许将车把设置在四个位置之一,调节范围为 35 毫米。 1-1/8” Renthal 铝制 Fatbar 有助于减少传递给骑手的振动,并且弯曲使骑手更容易加重前轮的重量。脚踏支架可以安装在两个位置,允许骑手改变高度最多 5 毫米。 

工厂风格的细节让 KX250 焕然一新。绿色塑料车牌、金色的加油口、飞轮螺母盖和正时检查盖以及悬挂调节器上的绿色高光模仿了川崎工厂机器的外观,黑色车轮、三重夹具和气缸盖罩与浅绿色相得益彰。离合器、发电机和气缸盖罩均由轻质镁制成。为了进一步定制摩托车,骑手可以购买前后链轮、刚度或柔和的前叉和减震弹簧,以及无图形护罩,以备定制图形套件之用。 

全新 2025 川崎 KX250X 摘要:

2025川崎KX250X越野

  • NEW 气缸盖
  • NEW 直排气口和中心排气 
  • NEW 智能手机连接 
  • NEW 安装在车把上的牵引力控制开关 
  • NEW 轻巧的铝质边框
  • NEW ODI 锁定式把手
  • NEW 易于拆卸的侧盖
  • NEW 符合人体工学的纤巧车身
  • NEW KTRC 和骑行模式
  • 价格 $9,099
  • NEW 引擎调整  
  • NEW 悬架设置 
  • 脚架
  • 18英寸后轮
  • 邓禄普AT81越野轮胎
  • 密封链

2025 KX250X 是一款越野越野竞赛车型,采用与 KX250 越野摩托车相同的经过锦标赛验证的技术,但专为越野竞赛而进行了调整。该摩托车与 KX250 同行具有所有获胜特征,包括发动机、车架、底盘和造型,但具有针对越野比赛优化的悬架设置、18 英寸后轮、Dunlop AT81 越野轮胎、密封链条和方便的侧支架。 

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