关于制造商应急计划的十件事

（1）回来的时候。 曾经有一段时间，专业赛车手以制造商应急计划为生。 那时，车手更关心制造商应急计划，而不是自行车品牌。 根据那一年谁支付的钱最多，有些车手会跳到另一种颜色的船上。 曾经有一段时间，铃木在大多数比赛中付出的钱最多。 在最近的历史中，早在2006年至2007年，骑手就以绿色出售了他们的蓝色，红色，橙色和黄色的马匹，所有都是为了钱。 川崎的应急费用比比赛高出两倍，三倍甚至四倍。 本地比赛和职业比赛变成了一片绿色的海洋。 然后，在2008年，经济破坏了应急金矿。

（2）2008。 2008年的金融危机严重打击了美国经济。 由于许多美国人在海外生产产品，这些非美国公司也遭受了沉重打击。 他们依靠美国的收入。 由于美国是摩托车的最大市场，如果不销售自行车，公司需要削减开支。 小约翰尼的当地种族意外事件从他身下撤出。 经济衰退后的意外事件没什么大不了的。 一些制造商完全取消了应急计划，而其他制造商则大大减少了支出和所涵盖的比赛数量。

（3）2018。 自2008年金融危机以来，尽管仍有伤痕，但摩托车行业已开始恢复健康。 由于意外事件消失了，所以许多赛车手也是如此。 许多赛车手成为了专业练习车手。 在过去的十年中，车手已经完全忘记了意外事故。 事实是，“六大”制造商都针对越野比赛提供了针对数百种不同种族的应急计划。

（4）对比。 所有六大汽车制造商的应急计划在某种意义上都非常相似，因为它们涵盖了大多数相同的比赛，但是支出，一个VIN号码可以参加多少个级别的比赛，自行车年资格，每个级别的最低车手数量和付款方式不同。

（5）现金。 多年以来，应急支出只能用于经销店，Yama-Bucks只能用于雅马哈经销店等。 这很有效，因为车手可以从根本上赢得比赛，并花费应急费用来修理自己的自行车。 有些人甚至将自己的积蓄用来购买新自行车。 如果我们的记忆正确，那么本田Red Riders应急计划首先使用了借记卡。 无论您赚取了什么应急费用，都将其放入借记卡中，并且您可以在接受借记卡的任何地方使用这些奖金。 除非您作为专业人士收取应急费用，否则您根本无法使用自动取款机来获取现金。 在2018年以及过去的几年中，雅马哈和川崎提供了类似版本的Red Rider借记卡计划。 业余赛车手的KTM，赫斯基和铃木偶然性仍然仅在其经销商处受到欢迎。

（6）班级。 如果您拥有赫斯基，雅马哈或本田，要在同一场比赛中获得两堂课的意外费用，您将必须拥有两辆自行车。 对于川崎和铃木，您可以拥有一辆自行车，并有资格获得两节课的应急费用。 KTM允许一辆自行车上多个课。 那是一个很大的好处。

（7）模特年。 对于六家大型制造商中的四家，您必须拥有2018型号或更新的型号才能有资格在2019赛季中应急。 只有铃木和KTM允许2017年的车型合格。 对于铃木迷你摩托车车手，所有型号的RM85和RM85L（大轮毂）将符合资格。

（8）数数。 为了获得与制造商的应变，您的班级必须有最少数量的赛车手。 本田和雅马哈都要求至少有五个车手。 KTM，川崎和赫斯基至少需要六个车手。 铃木（Suzuki）要求至少有七个车手才能使所有付费职位的车手合格。 对于三至六个车手的课程，铃木仅会支付前两名的工资。

（9）广告牌。 除了铃木，所有制造商都要求您在自行车的两面都带有制造商的徽标。 雅马哈还要求在前车牌上标有bLU cRU徽标。 本田声明您的红色本田必须保持红色。 川崎要求在自行车的两侧都贴上8英寸的黑色或白色徽标，而且车身必须与量产的自行车相似。 但是，它并没有说明自行车的颜色。 铃木最宽大。 铃木只是不想让您在2016年的底盘中安装2017年的发动机。 这是一项荣誉计划，但是在许多大型业余比赛中，工厂代表都会下线，以确保签约川崎应急计划的车手实际上并未参加雅马哈比赛。 不要笑 它一直在发生。

（10）说实话。 为了使人们再次参与竞赛，制造商需要提出更好的激励措施。 即使Pro赛车手不是制造商的核心客户，他们最大的收益还是给了Pro赛车手。 兽医，小型摩托车和新手级别的真正客户应该是应急计划的真正目标。 这些骑手购买自行车，检查零件并需要任何帮助以保持行驶状态。 制造商的双刃剑是他们为了赚钱而捐钱。 这些书并不总是保持平衡。

2019年工厂应急计划尚未发布，但在发布时将包括赛事，级别，所需骑手人数，合格自行车的年限，实际美元金额和合格条件。