关于刹车科学的十件事

(1)工作原理。 越野摩托车制动器的工作原理类似于离合器上的液压致动。 通过挤压手柄或踩下脚踏板来对制动液加压。 该作用力使制动总泵内的流体沿制动软管向下脉冲,以向制动钳的活塞施加力。 然后,该活塞将制动衬块推向转子。 为了正常工作,制动器内部必须有正确量的液压油,并且液压油不得被空气或水污染。

(2)比率。 有两个控制制动液压力的活塞-一个在主缸中,一个在制动钳软管底部。 两个活塞尺寸的比率会影响施加到制动器的力的大小。 较小的活塞比较大的活塞更强大,因为它们需要的力较小。 与大多数品牌的制动钳使用两个相同尺寸的活塞不同,本田的前刹车制动钳具有大小不同的活塞,以平衡强度和调节性能。  

(3)踏板与操纵杆。 前后制动系统的活塞比完全不同。 前制动器在制动钳上使用两个活塞和一个较大的转子以增强制动力,而后制动器在制动钳上使用单个活塞,一个较小的转子和更大的制动踏板行程。 前制动器更加精确,它可以更快地倍增作用力,以弥补骑手手中有限的力量。 相反,脚踩刹车并不那么精确,因为越野摩托车的靴子不如人的手灵敏。 他们可以轻松施加比骑手手指更大的压力。

游标卡尺通常是由异国情调的轻质材料(例如铍)制成的,经过加固以减少弯曲。

(4)制动软管。 有时,如果制动系统的压力超出软管的承受能力,则软管会膨胀。 软管的膨胀会降低压力,并产生海绵状的感觉。 编织的钢制制动软管是防止膨胀的最佳选择。 它们可作为日本自行车的售后升级。 KTM和赫斯基(Husky)是仅有的编织钢丝软管的主要制造商。 

(5)卡尺。 当OEM或售后制动公司以提高卡钳的刚性为荣时,目标是防止卡钳弯曲并增加制动力。 正如预期的那样,制动钳弯曲时会损失制动衬块上的一些力,因为制动衬块无法始终如一地牢牢抓住制动转子。 通常,如果制动器有海绵状的感觉,并且制动器完全放气,而管路中没有任何空气或水,则可能是软管膨胀或卡钳弯曲。 

(6)重量。 增加制动钳的刚性的一个不足是通常需要更多的材料,从而导致更重的单元。 由于制动卡钳位于前叉的底部和后叉的末端,因此它们没有承受弹簧的重量。 当悬架压缩时,未悬挂弹簧的重量会上下移动。 卡钳越重,它对悬架施加的反作用力越大。 

(7)材料。 较硬的刹车片材料需要更大的挤压压力,而较软的材料则需要更少的压力以获得相同的制动力; 但是,较软的材料会更快磨损,尤其是在泥泞的比赛中。 通常,烧结青铜制动片与制动转子的金属合金中的不锈钢很好地匹配。 (8)垫片尺寸。 刹车片的表面区域与材料共同作用,以确定制动能力。 一个常见的误解是,增加刹车片的尺寸会增加制动力,但事实并非如此。 试试这个测试。 用食指戳胸部的人。 好痛。 现在,以相同的力将您的手掌压在他们的胸部上。 它不会造成伤害,因为压力分散在更大的区域上。 因此,较小的制动衬块可能比较大的制动衬块更坚固,尤其是在制动力优先于调制或耐久性的情况下。 制动工程师必须在强度和控制力之间找到平衡。

(9)过大。 加大制动功率的不一定是超大型制动器转子的尺寸或后掠面积,而是杠杆比。 较大的转子需要一个新的卡尺支架,以将卡尺进一步向外延伸,以适合较大的转子。 此延伸位置使卡尺离轮毂中心更远,并使其更有力地停止纺车。 例如,尝试旋转自行车车轮并将其抓住轮毂,然后再次旋转并抓住轮胎。 由于额外的杠杆作用,车轮更容易停在轮胎上。

(10)温度。 为了减少热量并防止制动衰减,引入了波动转子。 转子外缘上的波浪使制动片有呼吸的机会,并且在车轮被挤压时,随着车轮的每次旋转,污垢都将被排出。 转子上的通风孔和备用制动片上的隔热罩有助于极大地减少热量。 许多赛车手卸下了塑料的前后转子护罩,以使更多的空气冷却制动器。

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