货叉工作:MX1悬架的WP Aer空气货叉重新阀

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不管有多少反对者相信,2017年KTM和赫斯基(Huskys)上的WP AER气叉是有史以来最好的生产气叉。 它们易于安装,易于居住且阻尼良好; 但是,没有叉子是完美的。 甚至对于雅马哈宣布的Kayaba SSS前叉也是如此。 大多数MXA测试骑手都感觉到AER气叉(如之前的4CS和气囊叉)在中风时过快,特别是在连续制动颠簸时。 之前的阻尼得到了很好的调节,之后的气压升高足以防止AER叉触底。 但是,在下风区域中,在冲程和触底控制的中间,AER叉颤抖。

MXA在较旧的WP 1CS货叉上使用MX4的高级渐进系统(APS)感到非常幸运,因此我们对悬挂大师Dick Wilk对于最新的AER气叉能做什么感兴趣。 首先,在我们决定测试Dick的MX1前叉mod之前,我们必须确保他正在与我们一样关注相同的领域,因为否则我们将跨领域使用。 幸运的是,迪克简洁地描述了他的新AER重新阀门模块所修复的问题-由于它与我们想要修复的问题相匹配,因此我们开始了比赛。

首先,这是一个毫无意义的MOD。 它的价格为$ 150美元,可抵销大多数当前的叉子模型,有时甚至可以达到$ 1000美元。

首先,这是一个便宜的mod。 售价150美元,与大多数当前的fork mod背道而驰,有时它们的价格可能高达1000美元。 迪克(Dick)一直与KTM,Husaberg和Husqvarna货叉合作,并且他认为不需要修复未损坏的东西。 迪克(Dick)的AER改装模块专注于WP中速阀。 WP中阀上的压缩堆栈具有内置泄漏,实际上是围绕30mm大垫片的自由流动通道(通过在其下方堆叠两个26mm垫片实现)。 叉油会绕过垫片组的事实是造成制动颠簸的原因。 解决方法很简单。 MX1去除了两个26mm的垫片,并重新配置了完整的压缩圣诞树,以计量流过中速活塞的所有机油。 迪克对中速阀的回弹侧进行了相同的基本匀场更换。 但是有一个问题。 如果没有毛坯垫片的自由放气,则必须在两个方向上减轻整个堆叠的体积,因为关闭自由放气会增加压缩和回弹阻尼。 要花费大量的测试时间才能获得垫片的完美组合来控制颤动,而又不会使中风中悬架过慢或过硬。 完整的换向阀围绕着对流体动力学和垫片叠片刚度的理解。 这就是为什么它不花一分钱。

每个测试骑手都觉得MX1改良的前叉在地面上的作用远胜于长筒袜。 他们没有chat碰碰。 取而代之的是,他们模仿了WP锥阀叉的感觉,该叉在不经过任何抬升的情况下在崎rough不平的地面上行驶时非常出色。 对于有眼光的AER骑手来说,这是一个很好的mod。 对于2016-17年KTM和赫斯基的车主来说,这也是必须做的,因为事实证明MX1 mods非常接近KTM研发部门对2018年货叉所做的工作。

WP AER前叉的另一种MX1选项是MX1的外部空气罐。 罐子里什么也没有。 它是空的,除了气压。 它使WP气室的空气量增加了大约15立方英寸,这可以作为大多数封闭气室快速上升效果的缓冲。 滤罐拧入前叉的Schrader阀配件中,并在滤罐末端具有自己的Schrader阀。 它使冲程结束时的感觉平滑,并允许很大范围的气压。

所有这些费用是多少? 2017 WP MX1 AER前叉Mod的零售价为150美元,不含油。 该罐售价195美元。 请致电(1)916-741与MX8767悬架联系,或 www.mx1suspension.com.

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