这是2003年125月发行的《摩托车越野行动》杂志的2003年本田CRXNUMX MXA存档测试文件。 立即获取MXA订阅。

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自从125年以来，第1996班就创下了破纪录。像这样演奏：“雅马哈，雅马哈，雅马哈，雅马哈，雅马哈，雅马哈，雅马哈。” 但是，许多人忘记了在雅马哈出现之前，本田CR125用铁拳统治了125级。 哦，请不要误解我们的意思，CR125并非每125次枪战都获胜，但是当涉及到高转速，强劲的马力时，本田独自站立。 125年代末和80年代初的CR90死于中频，令人难以置信的超转速。

2003年的本田CR125仍然具有令人难以置信的过高转速，但并不像YZ125之前的时代那样令人称赞。 雅马哈的mini-250功率带具有底部，中部和顶部，改变了人们看待125功率带的方式。 本田的引擎仍在使用。

但是其余的部分是巴克·罗杰斯（Buck Rogers）的插曲。 从最好的意义上来说，这是太空时代。 本田CR125悬挂在艺术和科学博物馆中并没有错。 这是技术进步的缩影-除了一个老式零件……引擎。

问题一：2003 CR125比2002年更快吗？

你打赌它是。 没有比赛。 为什么？ 因为 2002 CR125 是一条狗。 它的速度足够快，可以在初学者课程中竞争，但是在该级别之上，竞赛的机器拥有更多的东西（尤其是Yamaha和KTM）。

好消息？ 2003年的CR125比2002年要快得多。 这不是专业水平的快速。

问题二：伟大的旧引擎发生了什么？

我们一直在想同样的事情。 实际上，本田在大型YZ125功率带转换（1996-2002）期间迷失了方向。 本田放弃了80年代的高端动力带，试图跳上YZ125的中档潮流。 不幸的是，本田的工程师由于预算限制而试图用旧的发动机铸件来做。 这在古老的CR125战马中提出了太多要求-它的根源可以追溯到十多年来。

但是，本田的研发部门从未放弃。 他们重新配置了汽缸，将创可贴应用于点火装置，移动了动力带，并一直堵着。 对于2003年，本田非常认真地修理CR125发动机，以至于他们将自行车从传统的发布日期推迟了，以期在最后的落空截止日期之前找到万能药。 我们很高兴他们花了更多的时间，因为我们无法想象如果他们在指定的日期放开自行车会有多慢。

问题三：本田CR125是一匹马吗？

有人声称，本田CR125只是在等到明年的CRF250四冲程发动机准备就绪之前。 他们认为，本田之所以没有投资优秀的CR125底盘所呼唤的全新125二冲程发动机，是因为四冲程将取代它。 我们不这么认为。 我们希望本田在2004年推出一款全新的二冲程发动机。这应该会结束我们的沉迷。

问题四：关于自行车的其余部分呢？

2003年本田CR125的其余部分惊人地接近。 自从2001年发布第三代铝制框架以来， MXA 测试骑手对底盘过于坚硬的抱怨有所减少。 CR125 比 CR250 框架反应灵敏、舒适且更舒适。 这些组件都是一流的，本田著名的可靠性丝毫没有下滑。 我们喜欢这款自行车的合身性、手感和感觉。

问题五：CR125悬架效果如何？

多年来，本田一直处于低迷状态。 在整个80年代，他们拥有地球上最好的发动机和最糟糕的悬架。 事情已经扑朔迷离。 2003年的本田CR125出厂时的悬挂设置非常接近真实环境。 专业人士会喜欢叉子的坚硬程度和抗跌底能力，而业余爱好者会喜欢他们吸收颠簸的能力。

福克斯： 本田在CR125的前叉上做了一些魔术。 除了YZ250F货叉以外，其他任何生产叉都无法满足我们对它们的各种要求。 小颠簸消失，大颠簸被轻松吸收，硬着陆没有痛苦。 这些确实是我们在股票125上看到的最好的叉子。

冲击： 本田建议您下垂 103 毫米。 我们更喜欢运行标准的 100mm 下垂。 103 毫米后部感觉太低（这导致前端轮流推动）。 除了下垂之外，我们还将压缩答题器从 8 的库存设置调到 12。 这有助于后部保持在加速颠簸上。 震动不如前叉。

CR125已准备就绪，可以在展示厅外进行比赛，除Supercross的过分苛刻要求外，其他所有功能都可以使用。 这是一个“买入，骑乘，喜爱”的悬挂系统。 最好的选择是检查下垂并骑行。 一旦悬架闯入，请加紧震动并尽情享受。

问题六：重量是多少？

本田将轻量化作为一项使命，在 CR125 上体现得最为明显。 CR125 比其最接近的竞争对手轻 125 磅，这一点在赛道和维修站中都非常明显。 在运动中，感觉就像您可以拿起 CRXNUMX 并将其放置在任何您想要的地方。 如果你不喜欢外面的线，抬起前轮并将它贴在里面——就这么简单。 在空中，本田几乎没有重量。 当需要把它放在架子上时，别担心，它几乎会自己跳起来。

第七个问题：关于CRF250？

本田仍在研究CRF250原型。 据报道，新的四冲程将是 2004模型 -最早可以看到原型竞赛的人是今年冬天的日本竞赛或2003 125 Supercross类。

问题八：我们讨厌什么？

仇恨清单：
（1）握把： 本田曾经拥有市场上最好的控制力。 现在，顶部的菱形将您的手撕开，并且它们使用的胶水非常少，以至于握把不会立即旋转。
（2）引擎： 令人尴尬的是，本田可以制造出如此出色的自行车，然后在其中贴上T型发动机。
（3）后刹车： 对于制动器，后制动器容易过热。 如果您不拖刹车，那就不流汗。
（4）离合器栖息处： 操纵杆会发出嘎嘎作响，并且可以随时进行调节。

问题九：我们喜欢什么？

像清单：
（1）停赛： 关于悬架，只有YZ250F的整体包装更好-即便如此，它也非常接近。
（2）可靠性： 本田的可靠性下降。
（3）组成部分： 本田只使用最高级的零件，并且显示（离合器拉杆除外）。
（4）人机工程学： 除了稍微柔软的座椅之外，CR125上所有与骑行位置有关的东西都可以发现。 由于125位车手比大多数250位车手要小，因此他们对footpeg与座位关系的抱怨并不多。

问题十：我们到底在想什么？

本田创造了完美的包装——除了动力带。