十年前的今天：完成 2013 KTM 350SXF 的测试——以前不可能的小自行车，但现在可以了
这是 2013 年 350 月期《摩托车越野行动》杂志上对 2013 KTM XNUMXSXF 的存档 MXA 测试。 立即获取您的 MXA 订阅。
问：首先，2013 KTM 350SXF 是否优于 2011 和 2012 350SXF？
A：太棒了！
问：2013 KTM 350SXF与之前的两个KTM？350SXF版本相比如何？
答：我们一直认为KTM一直在对第一代350SXF进行装袋。 2011年的第一版过于丰富，而且发展不快。 更糟糕的是，只有高端功率带才能在46.94 rpm的摩天大楼上输出微弱的12,200马力。 消费者期望中型450，但是却有250。 MXA 测试车手希望等到12,200 rpm才能使用开放式自行车，尤其是当他们的比赛完全倾斜8500 rpm时。 我们不知道您的骑行风格，但我们没有耐心等待350cc发动机升至rpm曲线的上游。
我们不喜欢2011年的KTM 350SXF，并说：“这是好事，也是坏事。 它专注并且很困惑。 就像您希望从试图将两个世界融合在一起的机器一样，它是一个混乱的功率带。 它很大程度上是Jekyll博士和Hyde先生的引擎（或者可能是两个Jekylls博士而没有Hyde先生的引擎）。”
问：2012年的KTM 350SXF是否比2011年的车型好得多？
答：是的。 当KTM在350年推出2011SXF时，他们认为最好将燃油和点火映射设置为刻度的醇厚。 他们知道这会花费一些力量，但他们在避险。 换句话说，他们故意放慢速度，以免发动机爆裂。
2012年的KTM 350SXF比2011年的机型更快，响应更快，因为KTM提取了故障安全映射，使2012年的引擎从中低端倾斜了3％，从中上端倾斜了2％。 点火正时也提前了（约2度）。 9000 KTM 12,000SXF具有从2012 rpm到350 rpm的稳固的两马力增益，比2011型号更快，更敏捷，更快速且响应更快。 即使峰值仍保持在12,200 rpm，该额外的马力也使中档更加可用。 2012 KTM 350SXF变速箱具有更高的中档马力，能够在后链轮上增加一个齿的情况下拉动变速箱的间隙（2011年我们又增加了两个齿）。
问：2013 KTM 350SXF是一天一天的改进吗？
答：是的。 事实上，如果最初的 2011 KTM 350SXF 和 2013 350SXF 一样好，今天赛道上会有更多的 350cc 自行车（而不是在专业练习车手手中）。 KTM 350SXF 的第一年浇灭了赛车手对 350cc 概念车的热情。 对于 KTM 来说幸运的是，越野车手、游戏车手和专业练习车手都接受了它，2011 年的销售数据非常好。
油箱的设计允许空气自由流动通过散热器和油箱，而不会阻塞气流。
问：2013 KTM 350SXF与2012 350SXF有何不同？
答： MXA 测试人员对KTM对2013年自行车进行了多少更改感到惊讶。 毕竟，它在2011年是全新的。这是重要更改的列表。
（1）底盘。 铬钢框架具有增强的头管，框架支架上较薄的壁厚管，增强的后摇臂，25毫米的后轴，更轻的连杆螺栓，重新设计的头枕和全新的全橙色车身。
（2）暂停。 48mm WP叉获得最新一代的红色SKF叉密封件，并增加了压缩和回弹阻尼。 此外，重量减轻80克的三重夹具的底部夹紧螺栓从前/后移动到左/右。
（3）装备。 车轮配备了黑色阳极氧化的辐条，后轮配有新的垫片，制动支架和轴块，以容纳25mm的车轴（20年为2012mm）。 去年的低车把弯曲度已由12mm的Renthal 827杆代替。 新设计的航空箱更大，并且具有新的速度堆栈。 WP散热器由新型合金制成，以提高结构强度。
矛盾的是，KTM 开创了 350cc 运动的先河，同时也阻碍了它的发展。 现在，在研发的第三个年头，KTM 350SXF 终于展示了中型概念车的前景。
问：2013 KTM 350SXF引擎有什么新功能？
答：几乎所有东西。 尽管外壳看起来相同，但它们是使用高压压铸制造的，壁厚更薄（重量减轻了1磅）。 活塞是盒装的Konig单元，在Pankl杆上运行，Pankl杆的大端带有压力润滑的滑动轴承（与滚动轴承相反）。 阀门，活塞，杆和滑动轴承的最大额定转速为13,400 rpm。 为了减轻重量，已从表壳上卸下了kickstarter凸台，并改进了整个水套。 汽缸盖已经进行了大规模的重新加工，包括所有新的进气口和排气口以及更硬的气门弹簧，以及新的固定器和阀座。
喷油节气门体的尺寸已从42mm增加到44mm，在节气门体文丘里管的底部增加了一个新的喷嘴位置。 此外，KTM通过更好地防水，增加引入线的长度并将空转调节器移至节气门体的背面，对TPS（节气门位置传感器）进行了尽职调查。
问：如何在DYNO上运行？
答：MXA 的 2011 KTM 350 制造 46.94 马力。 2012 KTM 350SXF制造 48 马力。 2013 KTM 350SXF使得 54.18 马力。 您没看错。
问：2013 KTM 350SXF的电源带有多好？
A: 首先，54 马力好得令人难以置信？但这是事实。 但是，有一个陷阱。 54.18SXF 的功率为 350 马力，实际上比 2013 年的本田 CRF450 更强大（超过两马力），比同类领先的 KTM 2.75SXF 的 56.94 马力低约 450 匹马。 信不信由你，KTM 在 350SXF 的一个车型年内发现了一堆小马，这只能证实他们在过去两年里做了多少沙袋。 应该指出的是，他们不是为了作弊而装沙袋，而是为了避免机械故障。
如果您认为这些测功机数字意味着350SXF与450一样强大，请您原谅。 350签收后，KTM 450SXF唯一能提供比450更大功率的地方。
2013 年的 KTM 350SXF 发动机比 2011 年首次推出时多了 450 马力。MXA 测试人员仍然希望它更像中型 250，而不是超大型 XNUMX，但它已经有了很大的改进。
问：2013 KTM 350SXF 的功率带与 2013 KTM 3450SXF 的功率带相比如何？
这是两台机器的快速马力。
（1）在6000 rpm下， 450SXF的功率增加了七马力。
（2）在7000 rpm下， 450SXF可以增加八马力。
（3）在8000 rpm下， 450SXF可以增加八马力。
（4）在9000 rpm下， 450SXF的功率提高了五倍半。
（5）在10,000 rpm下， 450SXF使功率增加了三倍。
（6）最后，在11,000 rpm的转速下， KTM 350SXF 在马力竞赛中赶上了 450，并在剩余的转速限制器中击败了它，转速限制器在 2000 上的设置比在 350 上高约 450 rpm。
需要说明的是，KTM 450SXF 的峰值功率为 9400 rpm，而 350SXF 的峰值功率为 10,800 rpm。 尽管 10,800 对于 Open 级赛车的峰值功率来说非常高，但它比 12,200SXF 之前的 350 rpm 更有用。
问：所有者应做的最重要的KTM 350SXF MOD是什么？
答：将其沿后齿轮的一个齿移动（从50齿链轮到51齿链轮），以使其尽快进入第三档。 它将驱动器放大到角落。
问：悬架效果如何？
A：明显比去年好，但确实不如大多数竞争对手提供的好。
福克斯： 尽管 48mm WP 前叉的弹簧刚度保持不变，但增加了阻尼以帮助保持前叉的行程更高。 我们喜欢这个，但是货叉在连续的颠簸中仍然很忙。 去年，货叉在中风时速度非常快，并且在周围跳舞而不是吸收能量，今年他们做得更好……但不是很好。 2013 款前叉成功的关键是仔细选择压缩答题器和油高的故障安全救助装置（如果您的体重低于 175 磅）。
冲击： KTM 认为 2013 350SXF 是在年轻而积极的车手的指导下走向起跑线，但它很可能会被 Vet 赛车手和玩车手所接受，因此库存弹簧刚度适用于 175 磅到 210 磅的车手. 如果您比这更轻，KTM 在零件室中有一个 5.4 kg/mm 的弹簧。
问：如何处理？
答：太棒了。 它像在轨道上一样跟踪。 它的平衡性很好，并且在其他自行车不正常时保持水平。 它是赛道上最好的全能自行车。 我们喜欢 KTM 350SXF 的操控方式。 这不是像 RM-Z450 或 2013 CRF450 这样的快速转弯自行车，但并不是每辆自行车都应该渴望处于剃刀边缘。 它是一种全方位的操控，转弯准确，但仍具有直线稳定性。 底盘平衡后？KTM 拥有最好的全能处理框架。
问：我们讨厌什么？
答：仇恨清单：
（1）冲击预紧环。 讨厌它。 谁会用橡胶制成预紧环？
（2）齿轮传动。 没有汗水。 我们将每个 KTM 齿轮减速一到两个齿。
（3）座泡沫。 夫妇骑乘感觉很好，然后开始稳定下来。
（4）重量。 我们预计2013 KTM 350SXF会更轻。 不是。 命中了 MXA的重量为236磅。 这辆自行车重230磅会更好。
（5）挡泥板。 KTM工程部门的某人是Euler-Bernoulli工字梁理论的拥护者。 1750年的这一理论是第二次工业革命期间工程学的基石，并且与所有结构性事物一样，它可以应用于前挡泥板的设计。 另一方面，我们不知道工字梁前挡泥板一定是欧拉和伯努利所表达理论的最佳表达。
（6）梅花螺栓。 我们每个人都想变得独一无二，这是夏季纹身，灵魂补丁和毛线帽流行的原因。 然而， MXA 不太确定我们是否希望赛车自行车上的螺栓选择等同于猫王风格的burn角。 为了拥有它们而使用Torx螺栓是一个公开的邀请，请不要拧紧它们。 警告，请经常检查链轮螺栓。
（7）哲学。 如果您在购买 350SXF 时认为您将获得 450SXF 的圆润版本，请打消这个念头。 您将得到的是 250SXF 的升级版。 您必须加快 350SXF 的速度。 没有牧师，没有小马。 很多转速，很多小马。
问：我们喜欢什么？
答：喜欢的清单：
（1）排气管。 最后，我们可以拆除KTM排气管而不必拉扯震动。 顺带一提，在42毫米的消声器芯内部有两个性能锥。 一个面向前方，另一个面向后方。 锥体限制了排气流，从而减少了排气音。 450SXF具有一个朝前的圆锥体，而250SXF具有一个线网限制器。 所有KTM都轻松通过了最大两米的声音测试-实际上，350SXF的读数达到112.8 dB（上限为115）。
（2）钢制离合器篮。 350SXF并未使用250SX和450SXF随附的奇异膜片离合器，但它确实具有耐用，坚固，省钱的钢制离合器篮，并且具有液压功能。
（3）车把。 Renthal 827钢筋比去年的钢筋高12毫米，而后者又低12毫米。
（4）重新编程。 350SXF在黑匣子中嵌入了三个点火（非燃料）图，但是您需要一个附件开关才能访问它们。 我们更喜欢“激进”曲线。
（5）气帽。 四分之一转气帽已经一去不复返了。 感谢您的线程。
（6）刹车。 260mm的折皱力。
（7）电源。 昼夜好于去年，而新年好于2011年。
（8）挡泥板。 是的，它经过了精心设计，但比以前的KTM更好。
（9）航空箱。 我们希望过滤器更容易正确固定，但我们喜欢 KTM 空气箱的免工具方面。
（10）选择。 新的 SKF 密封件、更坚固的阻尼、更高的油高和更轻的三重夹具在设计高科技但性能平均的前叉中得到回报。
问：我们真的有什么想法？
答：KTM 在 350 年推出的自行车对 2011cc 中型概念车造成了无法弥补的伤害。奥地利人采用了一个很有前途的想法，并通过制造一辆计划不周、构思不当且开发不足的自行车扼杀了它的势头。 当时，越野摩托车市场对嵌入 350 底盘的 250cc 发动机开放。 他们设想了一款轻便灵活的自行车，但具有宽广且可用的中型功率带。 那没有发生。 取而代之的是，他们在沉重的软悬挂底盘中获得了一个转速低、转速高、250 左右的功率带。
快进两年，350SXF 更接近客户在 2011 年的愿景。中型 Open 自行车一直有潜在市场，因为它适合许多兽医和越野的骑行风格车手。 如果我们有信心，我们希望看到 KTM 将排量提高到 375cc 或 380cc，以尝试在 rpm 范围内获得更大的扭矩和更低的动力。 但是，就目前而言，KTM 350SXF 找到了自己的定位，他们终于兑现了承诺。
MXA KTM 350SXF设置规格
这就是我们设置KTM 350SXF进行比赛的方式。 我们提供它作为指导，以帮助您找到自己的最佳去处。
WP叉子设置
去年的叉子一团糟。 它们在两个方向上都缺乏中速阻尼。 他们移动得太快，四处乱窜，如果迫不得已，他们往往会跌到谷底。 2013 年，KTM 增加了中行程阻尼并提高了机油高度，使前叉更接近大马力、Open 级赛车应有的位置。 结果是更好的前悬挂，但不是一流或一流的竞争悬挂。 与 2011 年相比，它更适合比赛，并且能够支撑典型的 KTM 买家的体重。对于铁杆赛车，我们建议在 2013 KTM 350SXF 上使用这种前叉设置（库存规格在括号中）：
回弹率： 0.48公斤/毫米
油高： 390CC
压缩： 15次点击
篮板 15次点击
前叉高度： 5毫米以上
笔记： 去年我们将前叉油高提高了 10cc，但 2013 年，KTM 将出厂时的油高提高了 10cc。 KTM 的前叉针对每种型号配备了不同的油高。 125SX 和 150SX 的机油设置为 360cc，250SX 的机油设置为 380cc，四冲程出厂时的机油设置为 390cc。 除非您是最轻量级的，否则我们认为您不会发现 WP 前叉太硬。 KTM 在 2012 年显着增加了压缩阻尼，但它们可能会变得更坚固。 如果前叉感觉刺耳，不要害怕将机油高度降低 10cc。
众所周知，KTM 在选择上升的杠杆率时借鉴了雅马哈的做法。 现在他们需要借用雅马哈的避震阀。
WP冲击设置
后悬架设置与 2012 款没有太大区别，但由于后端的刚性增加，感觉确实有所不同。 后轴大 5 毫米，一体式摇臂更结实。 结果是更好的跟踪后端，在崎岖不平的地方踢或偏航的倾向更小。 对于铁杆赛车，我们建议为 2013 KTM 350SXF 使用这种减震装置（括号内为股票规格）：
回弹率： 5.7公斤/毫米
种族下陷： 105mm
高压缩： 2出
低压缩： 15次点击
篮板 15次点击
笔记： 我们认为普通的350SXF骑手不会需要更坚固的减震弹簧，除非他体重超过200磅。 较小的骑手（体重不足150磅）可能会选择返回去年较软的5.4公斤/毫米后弹簧。
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