十年前的今天：2011 KTM 350SXF的完整测试

这项2011年的KTM 350SXF测试来自MXA的2010年XNUMX月版。

问：首先，2011 KTM 350SXF会改变摩托车越野世界吗？

答：不会。事实上，2011 KTM 350SXF只是越野摩托车的另一部分。 不会将450cc越野摩托车从地表上擦掉。 它不会带来中型发动机的新时代。 这不是一个革命性的想法（如果是，那么其他几个越野摩托车制造商首先到达那里，包括但不限于Husqvarna，ATK和原始的Yamaha YZ400）。 从本质上讲，这是一款填补空白的小众摩托车。 KTM 350SXF是一项有趣的练习，但是如果您认为它将代替450cc越野摩托车，那您会误会。

问：谁最喜欢KTM 350SXF买方？

答：考虑到KTM 350SXF要求骑行的方式（我们将在一分钟内详细介绍），它不是450cc越野摩托车的即插即用替代品。 350SXF及其兄弟产品450SXF昼夜不同，当它们共享如此多的组件时，这令人惊讶。 如果推波逐流，我们可以说2011年KTM 350SXF的主要购买者有三个：

（1）兽医骑手： 对于愿意参加250cc自行车但又不能承受装备20匹的比赛要舍弃450马力的职业车手来说，350SXF具有非常快的250的所有魅力，慢速的扭矩曲线450.虽然在dyno曲线上有斑点，但它会给11SXF带来450马力的损失。

（2）玩车手： 如果您不受任何规则的约束，并且只是在寻找一款有趣的自行车，则350SXF有点像拥有低转速450和高转速250。

（3）250次移植： 对于直接从250班级到450班级的孩子，350SXF提供了高转速的熟悉度，将其固定以赢得胜利，平放250冲程四冲程-无需手臂伸展力和450磅的大功率。

问：350SXF是BIG-BORE 250还是SLEEVED-DOWN 450？

答：都没有。 60磅，五速，DOHC，指形从动件，四气门，349.7cc发动机在重量，紧凑性和设计方面均具有250SXF的设计理念，但没有任何部件。喷油式电启动KTM 350SXF发动机与其兄弟共享很少的零件。

问：250SXF，350SXF和450SXF的核心和作用是什么？

答：250SXF的孔和冲程为76mm x 54.8mm，350SXF的为88mm x 57.5mm，而450SXF的为97mm x 60.8mm。 350SXF的压缩比为13.5：1。

问：250SXF，350SXF和450SXF的头角是多少？

答：所有三辆自行车的头角均相同，为26.5度。

问：THE 2011 250SXF，350SXF和450SXF的建议零售价是多少？

答：2011年的250SXF零售价为7699美元，350SXF零售价为8499美元，而450SXF零售价为8799美元。

2011年KTM 350SXF：KTM始终制造自行车来填补壁ni。 350SXF紧随150SX，200XC和300XC的脚步。 它打到了日本本土品牌所没有的地方。

问：2011 350SXF是否比2011 450SXF快？

答：不会。 这并不是说您无法在350SXF上比在450SXF上运行得更快，但是当时刻停滞不前，并且仅凭纯粹的性能来衡量时，350SXF引擎就无法与450SXF相提并论。发动机。

问：马里奥普如何在DYNO上进行350SXF的制造

答：350SXF在46.94 rpm的高转速下可产生12,200马力的强劲功率。

问：350SXF的马匹与250SXF和450SXF相比如何？

答：您无需戴上防毒帽，也不必抽烟斗找出问题的答案。 这是基本的，亲爱的沃森。 250SXF的功率为38.25马力，350SXF的功率为46.94马力，450SXF的功率为53.92马力。 四舍五入后，从8到250和从350到350有450马力的差异（8是中位数，实际上差距在峰值以上和以下更大）。

问：我们可以从250、350和450SXF的DYNO运行中学到什么？

答：首先，如果您不受班级结构的束缚（如果您是职业兽医或职业练习车手），则没有理由再购买250cc四冲程。 为什么不？ 由于KTM 350的动态曲线，转速范围和可旋转性与KTM 250SXF相同，因此沿曲线的每个点仅增加6至10马力。 本质上，350具有250的功率曲线，但具有优于工作的250F功率带。

将350SXF测功曲线与KTM 450SXF的测功曲线进行比较时，从450 rpm到350，整个5000都经过romps，直到奶牛回家。 在可用的450SXF功率带曲线上，任何时候350SXF的功率都不会比450大。此外，350SXF的峰值功率为12,200 rpm，而450SXF的峰值功率要低得多，为8200 rpm。

从数学上讲，KTM 350SXF相当于250SXF，而450SXF相当于350SXF。 说什么？

问：MID-SIZE 2011 KTM 350SXF上的动力带有多好？

答：好与坏。 它专注并且很困惑。 正如您所期望的那样，这是一台试图融合两个世界的机器， 困惑 功率带。 它很大程度上是Jekyll博士和Hyde先生的引擎（或者可能是两个没有Hyde先生的Jekylls博士）。

第一个人格是从低到中。 从底部到中档，350SXF具有良好的扭矩感。 当它独自在赛道上时，感觉就像是450，但它的运行非常像1998年的Yamaha YZ400。 光滑，易处理，令人愉悦且测光。 不快，但可用。 感觉就像是450，直到您以相同的rpm范围骑450，然后才感觉像350。

当引擎爬到最高端时，第二个人格显示出来。 与450不同，350SXF的所有强劲功率都超过10,000 rpm。 由于它的最大功率是在12,200 rpm的转速下从发动机拧出的最后一个转速时，如果要使46.94马力为您工作，则必须将其带到转速限制器（因为在低于最大转速的每个rpm时，越来越少的马力）。 要获得成功，您必须对其进行修订…真的要对其进行修订。

问：乘坐2011 KTM 350SXF的最佳方法是什么？

A：放平。 可以将其视为250冲程四冲程，并相应地骑行。 修改一下。 在您打出12之前不要转移。 切勿将其拖到扭矩曲线上（除非您要驶入或驶离起跑线）。 这辆自行车不能代替450cc越野摩托车。 它更接近于250型发动机的感觉（只有250级发动机才是合法的）。

KTM的燃油泵（右上方）是其他EFI自行车的燃油泵尺寸的一半。<

问：您可以重新编程点火吗？

答：是的。 甚至比摆弄软件和膝上型计算机的世界还要好，已经在KTM的点火模块中编写了三张地图。 唯一的问题：您需要购买一个可选的$ 50交换机才能访问它们。 这三个地图是侵略性，标准性和软性的。 我们使用了侵略性地图（由于库存齿轮比问题而选择了该地图）。

问：2011 KTM 350SXF真的很重吗？

答：KTM说350SXF重230.2磅，但按我们的规模，它重237磅（不含汽油，这就是FIM和AMA称重的方式）。 在理想环境中，2011 KTM 350SXF的重量为220磅。 为什么？ 因为这是450 AMA国家级自行车的最小重量限制。 此外，建造中型350cc发动机的固有理念是，您可以将其放置在250机架中，并以较低的总重量补偿马力的损失。

问：重量来自何处？

答：237磅重的350SXF不轻。 为什么？ 假设典型的250F重220磅。 为了使其成为350SXF，您必须添加增强的发动机部件，钢制离合器篮，更坚固的车架和更大的后轮胎。 保守地，这大约多了6磅。 议程上的下一个事实是，由于电动燃油泵，更厚的汽油箱和增加的磁电机磁铁，燃油喷射的自行车通常比汽化的自行车重约3磅。 最终，KTM选择在350SXF上安装一个电动启动器。 而且，即使KTM 350SXF起动器电动机比450SXF装置略小，但仍然存在电池，起动器齿轮和起动器本身的问题。 所有这些重约5磅（因为您可以减去起步器，起步器齿轮和惰轮的重量）。 总体重增加了14磅。 当您将14磅增加到220磅时，得出的数字是234磅。 通过这种计算，2011年的KTM 350SXF比应有的重约3磅。

为了进行比较，2011 KTM 450SXF重242磅。 额外的5磅重归功于450的更大外壳，更大的曲柄和更长的框架导轨。

问：我们的最佳分叉设置是什么？

答：我们运行的基本设置与在KTM 450SXF上使用的设置相同（毕竟，重量差只有5磅）。 我们从0.48SXF上取下了0.50叉簧的库存450叉簧（太软了），而不是2011簧，并根据油轨情况调整了油高。 对于铁杆赛车，我们建议在350 KTM XNUMXSXF上使用以下前叉设置：
   回弹率： 0.50千克/毫米（库存0.48千克/毫米）
   油高： 365cc（375库存）
   压缩： 12次点击
   篮板 12次点击
   前叉高度： 向上5毫米（在第一行）
   请注意： 有货时，前叉会垂下来，从而损失很多行程。 我们使用了较硬的弹簧来保持货叉的高度，并建议如果您的体重在175磅或以上，您可以做同样的事情（然后，降低油的高度以消除中风的刺耳感）。 油高是WP前叉的简单调校技巧。 如果您认为它们在中间太苛刻，则取10c；如果您认为它们在冲程结束时过于柔软，则加10cc。

我们会改变什么？ 齿轮，加油口盖，排气系统，减震弹簧，点火映射，前叉弹簧，预载调节器，气盖和散热器排气软管都在清单中。

问：链接还是不链接？

答：KTM 250/350 / 450SXF具有上升速率联动功能，而KTM 125SX，150SX和250SX二冲程仍采用以前的无链接PDS系统。 KTM不想采用日式的升息联系已不是什么秘密，但他们别无选择。 尽管他们的PDS无连杆后悬架已经发展成为一个很好的后悬架系统，适合那些知道如何设置它的人，但舆论却迫使他们转向了连杆。

当后轮向上移动时，减震连杆机构弧线的上升速度会迫使减震轴更快地移动（即使后轮仍以恒定速度移动）。 你猜怎么了？ KTM的无链接PDS系统执行相同的操作。 那么区别是什么呢？ 主要区别在于，可以通过更改偏心凸轮轮廓来微调新的联动装置，以使冲击在行程的最后具有更大的阻尼。 另一方面，无连杆系统更轻，更容易加工，并产生更线性的弹簧行程。 从科学上讲，连杆机构最显着的好处应该是在电击行程的最后一英寸。 我们没有感觉。

问：我们的最佳电击设置是什么？

答：后悬架很坚固，有点起伏不定，而且似乎仍然很容易向G'伸出来（尽管提高了车速链接有很多好处）。 我们的解决方案是将库存的5.4减震弹簧换成5.7 KTM 2011SXF的450弹簧。 这样可以使后部保持更高的位置，并允许我们与更坚固的拨叉弹簧协调平衡底盘。 关于350SXF的后悬架，最值得注意的是，它的感觉与去年KTM四冲程的无连杆后悬架非常相似。 这并不令人感到意外，因为KTM使用了开发无链接的相同测试人员来开发链接。 他们知道自己喜欢什么，并且因为他们喜欢PDS系统，所以他们一直使用KTM链接系统，直到他们也喜欢为止。 如果联动自行车与PDS自行车之间存在差异，那就是联动似乎没有像PDS系统那样延伸到极限。 尽管压缩冲程相同，但回弹感觉更收缩。

对于铁杆赛车，我们建议为2011 KTM 350SXF使用这种减震装置：
   回弹率： 5.7千克/毫米（库存5.4千克/毫米）
   种族下陷： 100mm
   高压缩： 2-1 / 4结果
   低压缩： 15次点击
   篮板 12次点击
   笔记： 尽管KTM通常建议下垂度为110mm或更大，但我们认为100-105mm更好。

问：2011 KTM 350SXF手柄如何？

答：每个 MXA 测试骑手喜欢350SXF的精确感觉。 解决了货叉和减震弹簧刚度的问题后，我们便可以提高货叉的高度来选择所需的上交量。 一旦您获得了正确的平衡，这款自行车就会像在铁轨上一样转弯。 我们知道2011铃木RM-Z450变得更锋利，但它牺牲了直线稳定性以确保紧身物品的快速性。 KTM是更好的全方位机箱。 轮到它了，但是它并没有迅速牺牲你的名字。

2011年款式的顶部更光滑，更小，更低和更窄（KTM足够聪明，可以将脚钉分开足够远，以在粗糙物料中提供牢固的姿势）。 KTM在每个模型年度都进行了一些小的更改，从而从堆的底部移到顶部。 与铸造或锻造铝框架相比，钢框架的可调谐性很可能是很多功劳。

由于KTM 350SXF仅比450SXF轻一点，并且在同一级别上比赛 - 我们加强了两端。

问：MXA如何使KTM 350SXF更好地工作？

答：这是清单：

（1）重新编程。 我们从标准点火曲线转到了“激进”曲线。 这仅是点火正时，而不是燃油映射。 要访问地图，您需要KTM的可选调节器拨盘（当地经销商的价格为49.60美元）。

（2）齿轮传动。 我们将它的齿数降低了（从50到51），还有几个 MXA 测试骑手选择将它的齿数降低两个齿至52。齿轮之间的齿隙太大。 通过库存设置，自行车很难从第二跳到第三，并且要花很长的时间才能将转速提高到转速限制器。 将其齿轮向下移动一个齿轮有助于第二至第三次换档，并可以看到转速限制器。 将其齿轮调低两个齿可以使第三齿轮更加可用。 长距离拉力似乎是一件好事，但是如果您没有达到12,2000，您将无法达到最大马力。 翻译 这意味着每转12,200以下的转速，就会失去动力。

（3）排气系统。 我们从以下公司借来了Mike Alessi复制品Factory 4.1排气系统 www.fmfracing.com 然后就发了声 它提供了出色的性能，证明是 MXA的52齿狂热者恢复了51齿的力量，因为其动力更好。

（4）弹簧。 所有的 MXA 测试车手要求我们在弹簧（前后）上加硬。

（5）锁定气帽。 我们切断了KTM刺激性气瓶盖上的柄脚，以禁用锁定装置（如果操作正确，气瓶盖会发出咔嗒声，您无需用两只手打开它）。

（6）散热器排气软管。 备用的硅胶散热器排气软管直接排气到头管上。 馊主意。 我们安装了更长的排气软管，该软管排在发动机下方。

用靴子拧开后，我们更换了备用加油口盖。 我们使用了铝盖。

（7）加油口盖。如果您穿着带铰链的越野摩托车靴，则铰链可以钩在黑色的塑料加油口盖上并拧松。 您有三种选择：
      （一个） 将小翼从塑料加油口盖上夹下来；
      （二） 切换到铝油加注口盖；
      （C） 购买没有铰链的新靴子。

问：我们讨厌什么？

答：仇恨清单：

（1）散热器溢流管。 当水从溢流口喷出时，总管会产生蒸汽云。

（2）加油口盖。 在摩托车行驶过程中，我们在发动机右侧解开了加油口盖。 我们安装了一个更小巧的KTM配件加注口盖。

（3）水泵垫片。 我们在撞车时撞倒了水泵，并卸下了水泵密封垫-导致重大漏水。

（4）冲击预紧环。 讨厌它。 它比去年的简单铝环难用。 新型尼龙预紧环容易变形，并且由于某种原因很难旋转。 KTM说不要用锤子和拳打它，但是我们别无选择。

（5）齿轮比。 他们必须为某人工作，而不是为我们工作。 第二和第三之间有很大的差距。

（6）重量。 这将是一辆220磅的令人难以置信的自行车，惊人的225磅，惊人的230磅，但237磅并不是“加号”类别中的复选标记。

（7）轮辋。 Excel进入 MXA的赛车是黄油般柔软的。 我们以报复的心追赶辐条。 KTM表示，他们将替换展厅自行车上的所有软轮辋。

问：我们喜欢什么？

答：喜欢的清单：

（1）气管快速释放。 借助按钮快速释放，可以将油箱从车架上卸下，而不会产生任何麻烦。

（2）可选的kickstart。 如果您想要更轻的350SXF，则可以在350SXF上安装kickstarter。 您需要卸下起动机，电池和驱动齿轮，但需要添加一个kickstarter，kickstart轴，惰轮和外壳塞。

（3）多功能。 水泵，平衡器和正时链齿轮均由主齿轮驱动。

（4）油箱。 KTM 1.98SXF油箱的汽油为350加仑，比本田，川崎，铃木或Yamaha EFI自行车的油箱大半加仑。

（5）钢框架。 钢框架比旧框架低5毫米，脚钉处宽15毫米； KTM经历了24种不同的框架刚度变化。 至于发色框架的重量，KTM框架比任何出售的铝框架轻一磅。

（6）钢制离合器篮。 尽管这似乎是一个低技术的想法，但我们喜欢350SXF上的钢制离合器篮（它类似于老式KTM RFF引擎中使用的篮）。 它不会磨损，并且由于离合器的旋转速度是发动机的三分之一，并且在反向旋转时，其重量不会增加飞轮效果。 KTM之所以使用钢制离合器篮，是因为它具有更薄的外形，从而使发动机箱更窄。

（7）起吊。 最后，KTM提供了一个把手，可将自行车抬到架子上。

（8）处理。 没有比KTM更好的了。 五年前，MXA一直说没有什么比KTM糟糕。

（9）声音。 在FIM的最大两米测试中，KTM泵出115.7 dB。 它还在94 pm通过了AMA的4500 dB测试。

问：我们真的有什么想法？

答：从前，有一个小女孩叫戈迪洛克斯。 在闯入并破坏了一些当地居民的住房后，她吃了他们的食物。 “这粥太热了！” 她惊呼。 于是，她尝到了第二碗的稀饭。 “这粥太冷了，” 她说。 于是，她尝了最后一碗粥。 “啊，这粥是正确的，” 她开心地说，把它全部吃光了。 她目前正在朱丽叶（Juliet）进行一对五的B＆E。 这与350SXF有什么关系？ 想一想。