十年前的今天!我们乘坐 MIKE BROWN 的 2014 年越野哈士奇 FC350

布朗_简介 迈克的自行车。

迈克·布朗是有史以来最伟大的全能赛车手之一。这是一个厚颜无耻的声明,但事实不会说谎。布朗在他的成长岁月中参加了超级越野赛和国民赛,并因赢得 2001 年 AMA 125 全国冠军而留下了自己的印记。这位田纳西州人以其在小型自行车上的技术而闻名,但正是他退出越野摩托车后所做的事情使他一跃成为传奇人物。

BROWN_ACTION_1 原木和岩石是混合FC350所无法比拟的。 活泼的引擎,加上坚固的悬架和轻巧的底盘,使这辆专业级的EnduroCross车手可以充分利用它。 这辆自行车不适合胆小的人或技术欠佳的人。

42 岁的迈克以全职越野赛车手为生。学科的转变是一个有利可图的举动。自从踏上赛道以来,布朗尼赢得了 WORCS 冠军,驾驶 ISDE US Trophy Team,赢得了 Endurocross X Games 金牌,在 Baja 上名列前茅,并险些错过了去年的 Endurocross 冠军。统计数据显示了迈克·布朗在摩托车上的众多才能。

布朗的前刹车可以像电灯开关一样打开。 制动过大的转子,配以Brembo的工作卡钳,就达到了目的。 布朗的前刹车可以像电灯开关一样打开。 制动过大的转子,配以Brembo的工作卡钳,就达到了目的。

进入 EnduroCross——在竞技场内围绕一分钟长的赛道设置的岩石、原木、拖拉机轮胎和水坑的混合物。迈克·布朗 (Mike Brown) 的青年时代是在体育场内进行比赛的,因此与球迷的近距离接触并不是问题。需要耐心的是在充满挑战的赛道上行驶,同时试图超越领先者。在耐力越野赛中,赛道是赛车手的头号敌人。

与Ryan Dungey一样,赫斯基越野车队也使用NK SFS空气三夹钳。 杆式安装架的夹具下方隐藏着微小的空气冲击,可悬挂车把安装架。 SFS夹钳可减轻振动并减轻转向响应。 迈克在空气飞节中的压力为75 psi。 与大多数 KTM 和 Husky 车队一样,Husky 越野车队也使用 NK SFS 空气三重夹具。车把安装座的夹具下方隐藏有微小的空气减震器,用于悬挂车把安装座。 SFS 夹具可减少振动并缓和转向响应。迈克在空气减震器中运行 75 psi。

感谢迈克·布朗(Nike Brown),高傲的速度和更大的强度,尽管严峻,但仍难以置信的近距离比赛。

Husqvarna测试了不同的传动比,但返回到库存的FC350布局。 最终驱动器是12/49(4.08比率)配对,而不是库存13/50(3.85比率)配对。 迈克通常以第二和第三档骑行。 Husqvarna测试了不同的传动比,但返回到库存的FC350布局。 最终驱动器是12/49(4.08比率)配对,而不是库存13/50(3.85比率)配对。 迈克通常以第二和第三档骑行。

许多赛车手需要花费数年的时间来磨练双跳越过拖拉机轮胎和接近锯齿状岩石(如百日草部分)所需的技能。迈克·布朗是个例外。他沉浸在耐力越野赛中,以一种痴迷的方式学习这门手艺。强迫得到了回报。尽管迈克尚未击败五届耐力赛冠军塔迪·布拉祖西亚克,但布朗比任何人都更接近这一目标。

大多数EnduroCross Pro都依赖Rekluse EXP自动离合器,但从本质上讲,它是越野摩托车,Brown更喜欢Rekluse Core手动离合器系统,它不是自动设计。 大多数Endurocross Pro都依赖Rekluse EXP自动离合器,但从本质上来说,它是越野摩托车手,Brown更喜欢Rekluse Core手动离合器系统,它不是自动设计。

迈克的不畏艰险的心态迫使比赛更加激烈。几年前,耐力越野赛因赛车手未能掌握地形而造成无休止的撞车和事故而令人兴奋。感谢迈克·布朗(Mike Brown),尽管越野越野赛十分严酷,但更快的速度和更大的强度创造了令人难以置信的近距离比赛。原木和岩石现在只不过是通往终点的道路上的一个障碍。

有特技 会旅行。 手动操作陡峭的岩石表面使发动机具有爆炸性的扭矩,节气门上的灵巧手和类似忍者的平衡。 布朗使用邓禄普的后轮胎是很不错的,该轮胎具有与试验轮胎一样柔软的橡胶混合物,但带有圆头。 邓禄普(Dunlop)橡胶厂有多大交易? 每年只为Mike Brown提供11个后轮胎。 有轮离地;会旅行。手动爬上陡峭的岩石表面需要一台具有爆发性扭矩的发动机、灵活的油门手以及忍者般的平衡。哈士奇有一个邓禄普后轮胎,它的橡胶混合物像试验轮胎一样柔软,但有旋钮,这并没有什么坏处。邓禄普橡胶厂有多大意义?迈克·布朗每年只获得 11 个后轮胎。

前超级越野赛车手在他的越野探险中与KTM签约。 这是一个很好的配对,但是随着Husqvarna的重新发明,Mike Brown看到了一个机会,转而选择拥有丰富赛车传统的制造商。 赫斯基需要一位知名的明星来重新推出品牌,而布朗尼则是完美的选择。 Husqvarna为Mike提供了一份为期两年的合约,作为其耐力越野赛的首要骑手,他高兴地接受了。

当您在到处都是岩石,原木和巨石的赛道上比赛时,您需要坚固的东西来保护后制动盘。 迈克使用结实的鱼翅。 当您在到处都是岩石,原木和巨石的赛道上比赛时,您需要坚固的东西来保护后制动盘。 迈克使用结实的鱼翅。

布朗的FE350配备了WP Trax减震器。 跌落系统在小颠簸中很有用。 后轮一离开地面,系统就会打开,并尝试将后轮尽快推回地面。 Trax系统在岩石层上效果最好,因为后端更倾向于保持与地面的接触,而不是剧烈地跳动。 布朗的FE350配备了WP Trax减震器。 跌落系统在小颠簸中很有用。 后轮一离开地面,系统就会打开,并尝试将后轮尽快推回地面。 Trax系统在岩石层上效果最好,因为后端更倾向于保持与地面的接触,而不是剧烈地跳动。

你会把拖拉机轮胎翻到混凝土管上吗?如果没有,那么您就不适合参加专业级 nduroCross。 您会在混凝土管上将拖拉机轮胎加倍吗? 如果不是这样,您就不会选择专业级Endurocross。

HUSQVARNA打造的迈克使用FC250底盘和FC350引擎制造了一种内胎式赛车。

碳纤维副车架比库存车轻2磅。 它增加了向空气箱的气流,并且副车架的末端比原件低10mm。 得益于钛制FMF排气系统和Think Technologies座椅,Mike Brown的自行车比库存轻11磅。 碳纤维副车架比库存车轻2磅。 它增加了向空气箱的气流,并且副车架的末端比原件低10mm。 得益于钛制FMF排气系统和Think Technologies座椅,Mike Brown的自行车比库存轻11磅。

即使自行车被称为越野专用FE350,Husqvarna仍使用FC350越野摩托车发动机。 为什么? Husqvarna不在美国销售FC350。 由于EnduroCross没有认证规则,因此Husqvarna可以使用KTM Factory Services引擎工作。 赫斯基还提供了一个42毫米的节气门体(储料器为4毫米)。 Husqvarna 使用 FC350 越野摩托车发动机,尽管该自行车被称为越野专用 FE350。为什么?当 FC350 在赛车店制造时,Husqvarna 并未将这辆自行车进口到美国。由于 Endurocross 没有同源规则,Husqvarna 可以使用 KTM Factory Services 引擎工作。 Husky还提供42mm节气门体(储料器为44mm)。

这是有趣的部分。 考虑到2014年的Husqvarna车型系列与KTM的产品系列相同(除了白色塑料和其他一些细微差别),对于Brown来说,从KTM切换到Husqvarna不会成为问题。 不幸的是,当这辆为Mike Husqvarna制造的自行车没有将FC350(相当于KTM 350SXF)进口到美国时,Husqvarna却使用FC250底盘和FC350发动机为Mike Brown制造了Endurocross专用的竞赛自行车。 尽管该自行车没有单个FE350零件,但出于营销原因,Husqvarna将Mike的自行车标记为FE350。 实际上,布朗的哈士奇可谓绝无仅有。 2015年,赫斯基拥有FC350。

迈克·布朗(Mike Brown)采用通常在越野摩托车中使用的硬叉设置,因为他的骑行速度和攻击性如此之大,以至于他需要能够承受巨大冲击力的叉子。 48mm WP 工厂前叉仅限专业级。 迈克·布朗(Mike Brown)采用通常在越野摩托车中使用的硬叉设置,因为他的骑行速度和攻击性如此之大,以至于他需要能够承受巨大冲击力的叉子。 48mm WP 工厂前叉仅限专业级。

MXA 不害怕冒险进入陌生的领域。我们测试了各种类型的摩托车,包括越野摩托车、跨斗摩托车、Jawa 高速公路摩托车、公路摩托车、雪地摩托车和冰上摩托车。我们参加了本田 CR125 动力变速卡丁车比赛。尽管 Endurocross 令人生畏,但测试 Mike Brown 的 Husqvarna 似乎并没有什么异常。于是,我们装上马鞍,亲吻了我们的圣克里斯托弗勋章,然后来到了我们能找到的第一个采石场。这么麻烦是值得的。迈克·布朗不仅是世界上最有才华的摩托车赛车手之一,也是世界上最有才华的摩托车赛车手之一。他也是一位出色的测试骑手。他的 Husqvarna FE350 证明了这一事实。

 

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