十年前的今天!2014 年重头戏重赛 — KX450F VS. CRF450

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如果没有钱,如果总体表现比社会地位重要,并且如果您的梦想自行车是具有YAMAHA悬架,SUZUKI弯角和KTM制动器的KAWAASAKI引擎,那么您只是在兔子的洞口中就感觉到了。

cRF450-vs-kx450-4 2014本田CRF450:本田声称他们开发了低马力发动机,使自行车更易于骑乘。 MXA破坏小组接受此解释,因为它更易于乘坐。 但这是因为它很慢。

现代的越野摩托车非常好,但是没有一个能将您梦dream以求的功能融合在一起。 而且,正如MXA破坏小组发现的很多情况一样,即使您从一辆自行车上挖出零件并将它们嫁接到另一辆自行车上,骑行也无法带来魔力。 不! 您所希望的最好的方法是阅读自行车测试,技术文章和枪战(我们,而不是其他人的),并尝试在您认为自己的才能买得起的地方做出让步。 为此,MXA帮派决定采取 2014 MXA 450枪战冠军,川崎KX450F,并将其与2014年MXA 450枪战失败者, 本田CRF450.

尽管这个想法很聪明,但是仍然存在一些主要缺点。 最明显的事实是MXA测试车手花了七个月的时间进行赛车,测试,骑行和评估这两辆自行车,而我们已经下定了决心。 KX450F排名第一,CRF450排名第五。 事实没有改变,但是观念已经改变。

对于重新比赛,我们不是选择摩托车统治地位的终极表达,而是要解析两台机器的零件,佩卡迪奥和欢乐。 与我们典型的枪战不同,我们放样地建立了一个无意见的区域,并设定了使每辆自行车发挥出最佳性能的目标。 在这种情况下,我们不一定要让伴郎获胜!

尽管55.05马力川崎KX450F几乎替代了51.94马力的450马力本田CRF4,但醇厚的CRF实际上非常吸引人。

cRF450-vs-kx450-3 2014川崎KX450F:想象一下,如果KX450F具有与功率带一样出色的组件,那将是多么伟大。 具有本田重量,KTM制动器和雅马哈悬架的KX-F将会是理想的机器。

CRF450具有强大的动力范围,不会以其丰富的力量向骑手施加压力,而是邀请他使用更多可用的东西。 油门响应低至令人震惊的好。 CRF450以令人惊讶的紧迫感在中低端过渡中冲浪。 从空转到6400 rpm,CRF450无法匹敌-超强大的KX450F,RM-Z450,KTM 450SXF或YZ450F无法匹敌。 现在有力量! 即使这不是赢得点球大战的rpm范围,它也是一个使CRF450走出弯道并在管道上产生闪电般火花的区域。

这个鲜明的特征嵌入在本田的DNA中,因为在此之后发生的一切-每个人都称之为“强权之肉”-是无定形的,匿名的和平庸的。 本田汽车以8000 rpm的转速达到了大陆分界线,并且没有牛可以越过落基山脉。 蓝色,橙色,黄色和绿色的自行车甚至不必为自己的吃草动物放鞭子,它们还有很多动感。 这就是本田CRF450的标志性弱点:从怠速到8000 rpm都很棒,然后变软为棉花糖。 以8600 rpm的转速完成了所有繁重的工作。 从现在开始,CRF450将其羽绒到11,000 rpm。 它以8000 rpm的转速运转几乎可以完成所有工作。 之后就是Flatsville。 它咆哮,但是咬不了牙。

但是,在Mudville还是有欢乐的,因为本田CRF450从底部到中间的动作足以满足大多数新手和兽医的需求。 它在8000 rpm后没有JATO辅助助力的事实使骑行变得更容易。 如果您可以在7000 rpm的转速下使用快速度,则可以在9000 rpm的转速下保持白关节的感觉。 CRF450的功能吸引了很多听众,但需要一个有男子气概的人承认他不需要掏出最大的钱,不需要与舞会皇后打成一片,也不必拥有赛道上最强大的自行车。

与CRF的强力带不同,KAWASAKI KX450F的强力带具有旧式,节拍式,白节式,冲动式的动力方式。

cRF450-vs-kx450-8 本田的马力是所有 450 中最小的,动力单一。转速达到 8000 rpm 时,本田已经到达了大陆分水岭,而且没有足够的动力让它越过落基山脉。

KX450F是本田汽车之阳。 它不在乎闲置动力。 实际上,在5000 rpm的转速下,本田的功率比KX3F高出近450马力。 KX450F无关紧要; 它只是假笑。 川崎不是在捕捞像cat鱼这样的底部喂食器。 它想要高飞的tarpon。

试着将这场Powerband竞赛视为10轮重量级拳击比赛。 在这种情况下,本田凭借前瞻性和敏捷性赢得了前五轮比赛的胜利。 它在钟声的作用下激怒了对手,并在中间回合中与他同吊。 然后-熊!-川崎发出一连串的左钩,右叉和上切。 哎呀,有。 在第七轮比赛之前,本田汽车已经风起云涌。 需要您的计分卡证明吗? 在9000 rpm的转速下,KX450F的功率为55.05马力; 现在摇摇欲坠的本田在50.98的重量以下猛击。

如果您将拳击类比转移到赛道上,那么本田就可以通过弯曲的东西和低速档(相对较低的rpm)在关门时发挥出色。 但是一旦音轨打开,KX450F就会震荡它。 这不是阿里/领班; 是Peewee Herman / Mike Tyson。 当转速上升时,本田正在努力摆脱自身的重量级。

cRF450-vs-kx450-6 2014 年本田和川崎共享 Kayaba PSF 气叉。2015 年 KX450F 配备 Showa SFF TAC 气叉,CRF450 配备 Kayaba PSF-2 气叉,带有用于回弹和压缩的独立支腿

如果您觉得KX450F具有强大的功率带怪异之处,我们深表歉意。 这不是真的。 川崎发动机是越野摩托车中最好的动力装置,但在政治上并不正确。 它是一个赛车引擎,纯净而简单。 不是每个人都适合。 它不会影响您的女性敏感性。 如果您想成为赛车手,则需要肌肉。 KX450F发动机可提供最大的机车肌肉。 它没有产生最大的功率(KTM 450SXF和Yamaha YZ450F产生的功率更大),但是却产生了最佳的功率。 KX450F的电源传输有些神奇。 当您需要时,它就在那。 当您想要更多时,它就准备好了。 当您怀疑自己时,力量就会伴随着年轻的天行者。

我们喜欢KX450F发动机。 没有这个功率带(不一定是功率量,而是功率在曲线上的位置),KX450F就不会赢得“ 2014 MXA 450 Shootout”。 这是它的超级大国。

就像两个引擎一样,KX450F和CRF450的处理方式完全相反。 如果您喜欢KX450F的手柄,您会感觉到CRF450的吸引力,反之亦然。

这些自行车不具有任何操控特性-不仅彼此之间,而且还有“五巨头”的其他成员。

本田CRF450具有现代感。 即使一眼就可以看出,本田正在为前卫,机舱前卫和复杂的包裹射击。 CRF450的发动机塞在前轮下方,使您认为它是一台车床,几乎可以快速绕圈行驶。 而且,尤其是与KX450F相比。

cRF450-vs-kx450-10 KX450F 发动机提供最大的摩托车动力。它不是功率最大的(KTM 450SXF 和 Yamaha YZ450F 功率更大),但它的功率最好。

当工程师设计越野摩托车时,他希望将所有元素平衡在一个“一劳永逸”的套件中,这意味着准确性,稳定性以及过度转向和转向不足之间的完美折衷。 可悲的是,平衡元素就像打杂了油脂的猪。 如果您对某事有所了解,很可能会有其他事情滑出您的掌握。 RM-Z450会打开针头,但会关闭并使您的心脏快速跳动。 雅马哈在速度上稳定,但在踩加速踏板时会发怒。 这使KTM成为平衡冠军。 450SXF不需要转向输入,不会在转向不足的边缘晃动,除非您愿意,否则不会转向过度,并且在崎rough不平的地方稳定。 但这与KTM,铃木或雅马哈无关​​。 关于CRF450与KX450F。

我们赞扬本田对2014 CRF450的操控性-不是因为它完美,而是因为其2009-2012的前辈非常不完美。 与本田首次尝试将其机舱前移概念的两轮独轮车相比,这是一个改进。 2014 CRF450的表现比以前更好。 快速而灵敏-可能有些不稳定,但这会在您将天平推到最前面时发生。 高速行驶时,在崎rough不平的地面上行走时,CRF450可能会让您屏住呼吸。 这不是铃木摇晃的,但也不是坚如磐石。

cRF450-vs-kx450-7 2014 KX450F的Kayaba PSF气叉比CRF的PSF气叉具有更好的密封性。

KX450F的处理丝毫不客舱。 KX是一辆笨拙的立式自行车,在手把上需要的骑行者投入要比其他任何五辆大自行车都要多。 可以将其倾斜在带有护堤或壤土的角落,以支撑它们,但更大的部分是,通过转动车把来转动川崎。 我们知道这听起来合乎逻辑,但事实并非如此。 在真正平衡的自行车上,您可以沿想要的方向轻拂杠铃,而自行车则通过倾斜和减轻重量来完成其余部分。 不是KX450F。 它必须被操纵。 这种处理方式并没有提供太多刺激性,只是保留了它不愿意呆在角落里的意愿。 如果您将其倾斜转弯,它会略微抽动,回到垂直状态。 抽搐的自行车需要赔偿。 车手补偿要求进行精神体操。 心理体操偏离了主要目标。

哪一个更好? 真? 您不是一直在进行阅读理解吗? 真正的问题是,哪一个最差? 答案并不简单。 本田的缺陷更多,但方向正确。 它体现了对快速转动的自行车-疣和所有东西的渴望。 川崎是老派。 它津津乐道于平庸,但它却全面地做到了,从而掩盖了缺陷。 速度较慢的车手,新手和兽医将与CRF450更好地相处-不是因为它的棱角分明的前锋适合他们,而是因为他们不会通过将CRF450发挥到极限来加重CRF的稳定性缺陷。 速度更快的车手会咬伤他们。 快速兽医,中级专家和专业人士将更喜欢KX450F的处理方式。 全倾斜时,KXXNUMXF的底盘是众所周知的商品。 它会执行您要求的操作,但前提是您强行要求。 因此,可以用蒸汽锤确保安全性。

您会认为,该公司的工程师更愿意通过低价销售水果来抢夺KUDOS,但事实并非如此。

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驾驶 KX450F(下图)就像被绑在一辆两轮 Top Fuel 赛车上,而驾驶 CRF450(上图)更像是一辆轻型跑车。

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这些摩托车的相同之处在于,它们的性能都很平庸、普通和平淡。刹车 — 如果这是 2004 年的话,还不错,但现在是 2014 年了。离合器 — 如果你不使用它们,那很棒;但是如果你用了,那就太糟糕了。链条 — 我们最多只能说它们自带了。排气管 — KX 的噪音为 120 分贝,而本田的噪音则来自于一个多余的附加装置。本田是赛道上最轻的 450cc 越野摩托车,这一点值得称赞 — 尽管它在过去几年中有所增加。每个 MXA 测试骑手都感受到了 CRF450 对俯仰、偏航和侧倾能量的精细管理,尽管它只比川崎轻 2%。CRF450 也小巧紧凑,而 KX450F 很大。尺寸在不同骑手的身体与底盘的配合程度方面起着重要作用。身材矮小、体重轻和体型瘦弱的骑手会更喜欢 CRF 驾驶舱,而身材较高、体重较重的中型骑手最适合巨型尺寸的 KX450F。

如何在两者之间选出赢家?很简单。旋转电话和大缸体雪佛兰等于 KX450F。WhatsApp 和斯巴鲁 WRX 等于 CRF450。

cRF450-vs-kx450-5 两次管道,不是两次好。

川崎电子产品值得称赞。 借助Launch Control和三个可互换的地图插件,精明的骑手可以从KX450F已经非常强大的功率带机车中获得更多收益。 重新映射CRF450需要MIT的等离子体物理学学位以及昂贵的软件和硬件软件包。 您可能会认为,仅根据过去的历史记录,CRF450会比KX450F更可靠,但是在我们的测试中,除链条导向装置外,Kwacker毫无瑕疵,而本田在中途对节气门位置传感器(TPS)进行了打磨。那一年。

决定,决定。 这两辆自行车都是未完成的承诺。 他们单方面吸引权力贩子或富裕的潮人。 您如何选择两者之间的胜者? 很简单 旋转电话和大块的雪佛兰等于KX450F。 WhatsApp和斯巴鲁WRX等于CRF450。

 

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